Mezopotamya
New member
HİLAL SARI
Sürdürülebilir Havacılık Yakıtları (SAF), uçak ve helikopterlerin karbon emisyonlarını yüzde 85 oranında azaltabiliyor. Airshow İstanbul sırasında DÜNYA’ya konuşan Airbus Avrupa Lideri Wouter van Wersch’in de tabirleriyle “SAF, dalın sürdürülebilir hale gelmesi için kritik değer taşıyor.” Fakat şu anda Airbus üzere uçak üreticileri teknolojik manada karbon emisyonlarını kıymetli ölçüde düşürebiliyor olsa da, – Airbus’ın yeni uçaklarının tamamı yüzde 50 SAF ile uçabiliyor ve – SAF arzının yetersizliği ve olağan yakıtlara bakılırsa 5-6 kat daha değerli olması, bölümün karbon emisyonlarını düşürebilmesi önündeki en kıymetli mahzurlardan.
“Bu 10 yılın sonunda (2030’da) tüm Airbus uçaklarında yüzde 100 SAF kullanılmasını hedefliyoruz” diyen van Wersch, “Teknolojik manada bir sorun yok. En büyük zorluk sürdürülebilir havacılık yakıtlarının bulunabilirliği ve fiyatı. Bugün SAF mevcut jet yakıtlarına göre 5-6 kat daha değerli. Havacılık dalı rekabetçi gücünü koruyabilmek ve tüketicilere uygun fiyatlar sunabilmek için SAF’ı tercih etmiyor. SAF’ın kullanmasının artması için fiyatının düşmesi gerekiyor. Global karbon emisyonlarının yüzde 3’ünü oluşturan dalın daha sürdürülebilir hale gelmesi için önemli ölçekte bir yatırım da gerekiyor. Van Wersch’in verdiği bilgilere göre global hava yollarının 12 bin yeni uçak için 1,3 trilyon dolar harcanması gerekecek.
SAF’ın ticari uçuşlardaki hissesi yüzde 1 bile değil
Geleneksel yakıtlara bakılırsa uçakların ve helikopterlerin hayat döngüsü boyunca ürettiği karbon emisyonunu yüzde 85 oranında düşürebildiği kanıtlanan SAF, Airbus tahlillerine bakılırsa havacılık dalının sürdürülebilir hale gelmesi için en düzgün tahlil ve hem mevcut filolarda birebir vakitte geleceğin yenilenmiş filolarında kullanılabiliyor. Olağan yakıtlarla uçak motorlarına rastgele bir modifikasyon getirilmeden yüzde 50 oranında karıştırılarak kullanılabilen SAF, bugün itibariyle ticari uçuşların yüzde 1’inde bile kullanılmıyor.
Hidrojen en umut vaadeden seçenek
Hidrojen, Airbus’a bakılırsa havacılığın karbon ayak izini azaltmak konusunda en umut vaadeden teknoloji. Bugüne kadar dünya genelinde 360 binden çok ticari uçuş SAF’la gerçekleştirildiğini aktaran van Wersch, dalın toplam yakıt kullanmasında standartları belirleyen milletlerarası otorite ASTM International tarafınca onaylanan 7 farklı SAF çeşitinden yüzde 95’inin hidrojen kullanılarak üretilen HEFA ile gerçekleştiğini aktarıyor ve ekliyor “HEFA temelli yakıtlar şu anda ticari olarak bulunabilir olan tek ürün” diyor. Airbus’un maksadı 2035 itibariyle pazara net sıfır emisyonlu bir uçak sunabilmek.
“Enerji üreticileri arzı artırmalı, hükümetlerin rolü de önemli”
Van Wersch, güç üreticileri üzerinde fazlaca büyük bir baskı yaparak SAF’ın fazlaca daha bulunabilir hale gelmesi için çalışmalara devam ettiklerini, hükümetlerle ve kesimin paydaşlarıyla İstanbul Airshow’da da bu hususta vurgu yaptıklarını anlatıyor. Pazarın inşa edilebilmesi ve büyüyebilmesi için hükümetlere de hayli iş düştüğüne dikkat çeken van Wersch “Bu niçinle Ulaştırma ve Altyapı Bakanınız Adil Karaosmanoğlu’nun Airshow’daki konuşmasında havayolları için daha pak yakıtlar üretilmesi için çalışacaklarını söylemesi de hayli sevindirici” diye konuştu. Airbus’ın Türkiye için de 2050 itibariyle havacılık bölümünün net sıfır emisyon gayesine ulaşabilmesi için hazırladığı yol haritasında sıfır emisyonlu teknolojiler, havayolu filosunun yenilenmesi ve SAF çeşitlerinin kullanılması yer alıyor.
Her Airbus uçağında Türkiye’den bir modül var
Türkiye’nin havacılık bölümündeki yeri ve rolünü sorduğumuzda Airbus Avrupa Lideri Wouter van Wersch “Üretilen her bir Airbus uçağında Türkiye’den de bir modül var” diyerek Türk havacılık ve uzay endüstrinin hayli başarılı olduğuna ve fazlaca süratli büyüdüğüne dikkat çekti. “Türkiye fazlaca etkileyici bir ülke. Her geldiğimizde biraz daha etkileniyoruz. Öncelikle hayli süratli büyüyen bir pazar. Lokasyonu havacılık için inanılmaz yeterli. Avrupa ve Asya’nın ortasında ve direkt 4 saatle fazlaca fazla ülkeye ulaşılabiliyor. THY ve Pegasus üzere epey dinamik havayollarına sahip. Türk havacılık ve uzay sanayi de hayli başarılı. Bu yüzden de Airshow’a büyük rakiplerimize göre epey daha fazla ehemmiyet verdik, zira Türkiye pazarına inancımız büyük” diye konuşan van Wersch Airbus’ın global tedarik zincirlerinin daima olarak daha verimli hale getirilebilmesi için incelendiğini ve Türkiye’nin de mahallî içeriğin artırılması konusunda incelenen seçenekler içinde yer aldığını aktardı.
Sürdürülebilir Havacılık Yakıtları (SAF), uçak ve helikopterlerin karbon emisyonlarını yüzde 85 oranında azaltabiliyor. Airshow İstanbul sırasında DÜNYA’ya konuşan Airbus Avrupa Lideri Wouter van Wersch’in de tabirleriyle “SAF, dalın sürdürülebilir hale gelmesi için kritik değer taşıyor.” Fakat şu anda Airbus üzere uçak üreticileri teknolojik manada karbon emisyonlarını kıymetli ölçüde düşürebiliyor olsa da, – Airbus’ın yeni uçaklarının tamamı yüzde 50 SAF ile uçabiliyor ve – SAF arzının yetersizliği ve olağan yakıtlara bakılırsa 5-6 kat daha değerli olması, bölümün karbon emisyonlarını düşürebilmesi önündeki en kıymetli mahzurlardan.
“Bu 10 yılın sonunda (2030’da) tüm Airbus uçaklarında yüzde 100 SAF kullanılmasını hedefliyoruz” diyen van Wersch, “Teknolojik manada bir sorun yok. En büyük zorluk sürdürülebilir havacılık yakıtlarının bulunabilirliği ve fiyatı. Bugün SAF mevcut jet yakıtlarına göre 5-6 kat daha değerli. Havacılık dalı rekabetçi gücünü koruyabilmek ve tüketicilere uygun fiyatlar sunabilmek için SAF’ı tercih etmiyor. SAF’ın kullanmasının artması için fiyatının düşmesi gerekiyor. Global karbon emisyonlarının yüzde 3’ünü oluşturan dalın daha sürdürülebilir hale gelmesi için önemli ölçekte bir yatırım da gerekiyor. Van Wersch’in verdiği bilgilere göre global hava yollarının 12 bin yeni uçak için 1,3 trilyon dolar harcanması gerekecek.
SAF’ın ticari uçuşlardaki hissesi yüzde 1 bile değil
Geleneksel yakıtlara bakılırsa uçakların ve helikopterlerin hayat döngüsü boyunca ürettiği karbon emisyonunu yüzde 85 oranında düşürebildiği kanıtlanan SAF, Airbus tahlillerine bakılırsa havacılık dalının sürdürülebilir hale gelmesi için en düzgün tahlil ve hem mevcut filolarda birebir vakitte geleceğin yenilenmiş filolarında kullanılabiliyor. Olağan yakıtlarla uçak motorlarına rastgele bir modifikasyon getirilmeden yüzde 50 oranında karıştırılarak kullanılabilen SAF, bugün itibariyle ticari uçuşların yüzde 1’inde bile kullanılmıyor.
Hidrojen en umut vaadeden seçenek
Hidrojen, Airbus’a bakılırsa havacılığın karbon ayak izini azaltmak konusunda en umut vaadeden teknoloji. Bugüne kadar dünya genelinde 360 binden çok ticari uçuş SAF’la gerçekleştirildiğini aktaran van Wersch, dalın toplam yakıt kullanmasında standartları belirleyen milletlerarası otorite ASTM International tarafınca onaylanan 7 farklı SAF çeşitinden yüzde 95’inin hidrojen kullanılarak üretilen HEFA ile gerçekleştiğini aktarıyor ve ekliyor “HEFA temelli yakıtlar şu anda ticari olarak bulunabilir olan tek ürün” diyor. Airbus’un maksadı 2035 itibariyle pazara net sıfır emisyonlu bir uçak sunabilmek.
“Enerji üreticileri arzı artırmalı, hükümetlerin rolü de önemli”
Van Wersch, güç üreticileri üzerinde fazlaca büyük bir baskı yaparak SAF’ın fazlaca daha bulunabilir hale gelmesi için çalışmalara devam ettiklerini, hükümetlerle ve kesimin paydaşlarıyla İstanbul Airshow’da da bu hususta vurgu yaptıklarını anlatıyor. Pazarın inşa edilebilmesi ve büyüyebilmesi için hükümetlere de hayli iş düştüğüne dikkat çeken van Wersch “Bu niçinle Ulaştırma ve Altyapı Bakanınız Adil Karaosmanoğlu’nun Airshow’daki konuşmasında havayolları için daha pak yakıtlar üretilmesi için çalışacaklarını söylemesi de hayli sevindirici” diye konuştu. Airbus’ın Türkiye için de 2050 itibariyle havacılık bölümünün net sıfır emisyon gayesine ulaşabilmesi için hazırladığı yol haritasında sıfır emisyonlu teknolojiler, havayolu filosunun yenilenmesi ve SAF çeşitlerinin kullanılması yer alıyor.
Her Airbus uçağında Türkiye’den bir modül var
Türkiye’nin havacılık bölümündeki yeri ve rolünü sorduğumuzda Airbus Avrupa Lideri Wouter van Wersch “Üretilen her bir Airbus uçağında Türkiye’den de bir modül var” diyerek Türk havacılık ve uzay endüstrinin hayli başarılı olduğuna ve fazlaca süratli büyüdüğüne dikkat çekti. “Türkiye fazlaca etkileyici bir ülke. Her geldiğimizde biraz daha etkileniyoruz. Öncelikle hayli süratli büyüyen bir pazar. Lokasyonu havacılık için inanılmaz yeterli. Avrupa ve Asya’nın ortasında ve direkt 4 saatle fazlaca fazla ülkeye ulaşılabiliyor. THY ve Pegasus üzere epey dinamik havayollarına sahip. Türk havacılık ve uzay sanayi de hayli başarılı. Bu yüzden de Airshow’a büyük rakiplerimize göre epey daha fazla ehemmiyet verdik, zira Türkiye pazarına inancımız büyük” diye konuşan van Wersch Airbus’ın global tedarik zincirlerinin daima olarak daha verimli hale getirilebilmesi için incelendiğini ve Türkiye’nin de mahallî içeriğin artırılması konusunda incelenen seçenekler içinde yer aldığını aktardı.