Mezopotamya
New member
Endişelenmen gerekiyor mu? Almanya'nın en büyük trafik projelerinden biri olan Berlin – Hamburg Demiryolu hattının genel yenilemesinin planlanan başlamasından neredeyse üç ay önce, tüm inşaat şirketleri gemide değil. Bu, talep üzerine Berliner Zeitung'un Deutsche Bahn (DB) tarafından ilan edildi. Şimdiye kadar, yaklaşık 45 kilometre uzunluğunda inşaat şirketlerini kazanamadı. Bu arada, demiryolu şimdiye kadar var olan en büyük ray yedek trafiğinden (SEV) birini hazırlıyor. Federal Yol 5'te ve başka yerlerde kapsamlı bir test çalışması yapılacaktır.
Çok şey kesin: heyecan verici olacak – ve Almanya'nın en büyük iki şehir arasındaki tren kullanan birçok insan için de rahatsız edici. Hamburg Demiryolu dokuz ay boyunca yaz aylarında kapalıdır. 1 Ağustos 2025'ten 30 Nisan 2026'ya kadar Berlin-Spandau, Falkenee, Nauen, Wittenberge ve Hamburg-Rothenburgsort arasında yaklaşık 280 kilometre, inşaat çalışmaları nedeniyle hiçbir tren çalışmayacak.
Uzun mesafe taşımacılığının bir kısmı, seyahat süresini bir saatin en az dörtte üçünü uzatan Stendal yoluyla korunur ve yönlendirilirken, çok sayıda diğer yolcu otobüslere geçmelidir. Bununla birlikte, SEV ile, gelecekte bugün trenden önemli ölçüde daha uzun seyahat edecekler. Taşıtlar için zor zamanlar başlıyor.
Piktogramlar ne hakkında olduğunu gösteriyor: Otobüsler, Ağustos ayından itibaren Berlin ve Hamburg arasındaki tüm trenlerin yerini dokuz ay boyunca değiştirecek. Trafik Şeridi: Bu, ray yedek trafiğini işaretleyen rengin adıdır.Stefan Wildhirt/Deutsche Bahn
Yenileme projesi üç büyük inşaatsız projeye ayrılmıştır. Geçen Kasım ayında tren, 2023'ün sonunda başlayan ve inşaat sözleşmelerinin çoğunluğunu ödüllendirebilen Avrupa çapında bir ödül prosedüründen sonra başladığını açıkladı. Spitzke, Leonhard Weiss, Stabag ve iştiraki DB Bahnbau Grubu şirketlerine gittiler.
Ancak o zaman bile hiçbir inşaat şirketinin Schleswig-Holstein ve Hamburg'daki bir bölüme henüz bağlı olmadığı söylendi. Bu bölüm için inşaat çalışmaları “Nisan 2025'te beklenen” verilecektir. Ancak federal şirket şimdi itiraf etti.
“Sakin hayrete düştü. İnşaatın başlamasından birkaç hafta önce böyle bir belirsizlik mi?”
Berliner Zeitung sözcüsü, “Hamburg-Rothenburgsort ve Büchen arasındaki bölümün inşaat çalışması, ikinci çeyreğin sonuna kadar planlandığı gibi gerçekleşiyor.” Dedi. Raporlara göre, bu bölümle ilgilenen çalışma grubu, projenin planlanan başlamasından iki ay önce Mayıs 2025'in sonunda belirlenecek. Demiryolu sözcüsü, emrin geçen yılın sonbaharında tekrar ilan edilmesi gerektiğini söyledi. Çok az teklif sahibinin kayıtlı olup olmadığı veya başka nedenlerin belirleyici olup olmadığı bilinmiyordu.
Demiryolu sözcüsü için bir ifade önemlidir: “Bunun genel yenileme ve işin seyri için bir etkisi yoktur.” Proje ayrıca Büchen – Hamburg bölümü için hazırlandı ve planlama tamamlandı. İnşaat tarihi ve tanımlanmış süreç gözlemlenebilir.
Gözlemciler gösterici dinginliği anlayamazlar. Brandenburg'dan soldan Federalestag üyesi Christian Göre, “Boyutta Almanya'daki en uzun ve en büyük demiryolu kapanmasından üç ay önce, inşaat çalışmaları hala verilmiyor. Bu iyi bir haber değil.” “Bu bakımdan, dakik bir sürüm bir yanılsama olarak kalacak” diye korkuyor.
Pro Bahn Yolcu Derneği federal başkan yardımcısı Lukas Iffländer daha yüksek maliyetler bekliyor. “Bence bir şekilde affedeceksin, ama çok pahalı olacak” diyor. Altyapı için ülke çapında 500 milyar avro olsa bile, para az olabilir. Iffländer ayrıca kapasitelerini bu kadar hızlı artıramayan inşaat sektörünü bekliyor. Diyerek şöyle devam etti: “Korkarım dokuz aylık personel eksikliği nedeniyle on veya onbir hızla olabilir.” DB yöneticilerinin gösterdiği sakin, “Sadece çok sınırlı paylaşıyorum”.
Bir zamanlar Berlin ve Brandenburg için bölgesel bir bölüm müdürü DB Regio ve Brandenburg eyaleti DB için DB olan Hans Leister, demiryolunun huzuruna da şaşırıyor. “Sakin şaşkın,” diyor danışman. “Belki de tedarik hukukunun nedenleri vardır, belki de sadece bir teklif sahibi vardır. Yine de: İnşaatın başlamasından birkaç hafta önce böyle bir belirsizlik?”
Frankfurt AM ve Mannheim arasındaki Riedbahn'dan sonra trenin şimdi daha fazla ana rota almak istediği genel yenilemelerin anlamı hakkında çok şey tartışıldı. “Dünya çapında konsept onu dikkatlice ifade etmek için oldukça benzersizdir.” Projeler sadece birkaç kilometre değil, aynı zamanda yolcuları ve malları zaman almaya zorlayan uzun bölümlerden oluşuyor – yolcuları alıyor, kapasiteleri azaltır ve trafik alanlarının akışını rahatsız eder.
“İlkel ova rotası” neden bu kadar uzun süre kapalı?
Demiryolu uzmanı Felix Berschin, demiryolu hatları hafta sonları, örneğin yumuşak veya hatta birkaç hafta operasyon dışında bloke edilirse, daha karmaşık bir proje olması nedeniyle, bu genellikle anlaşılabilir. Bununla birlikte, bu durumda olduğu gibi, dokuz ay boyunca bir “ilkel ova yolu” geçemezse, anlaşılabilir olmayacaktır. Bu projede, “sadece 30 yıl süren sinyal kutusunu azaltmak ve neredeyse hiç yeni bir teknoloji ile değiştirmek istediğiniz de affedilemez” dedi. Güçlü sapmalar da eksikti. Yani Stendal – Uelzen iki parçada hala sabit değil, Bad Kleine – Lübeck şimdiye kadar.
Ağustos ayındaki dokuz aylık engelleme, Hamburg Demiryolu'ndaki ilk inşaat projesi değil, bu da GDR zamanlarında onlarca yıl ihmalden sonra yenilenen ve 2004 yılına kadar hız 230 için genişletildi. 260.000 beton uyuyan tamir edilmesi gerektiğinden, rota 2009'da üç aydan fazla kesildi. 2021 sonbaharında yılın dörtte birinden fazlası için de kullanılmadı. O zaman, 200 kilometreye yeni raylar kuruldu. 16 Ağustos – 14 Aralık 2024 arasında, bu kez Wittenberge ve Ludwigslust arasındaki bölüme odaklanan daha fazla çalışma izledi. Otobüsler tekrar devraldı.
Başlangıçta, genel yenileme bu kadar uzun sürmemeli – en son 6 Haziran – 13 Aralık tarihleri arasında konuşuldu. Ancak inşaat endüstrisi böyle bir süre boyunca çok fazla kapasite sunamadığı için proje uzatıldı.
Wittenberge'den Berlin'e taşıtlar en çok acı çekecek
2,2 milyar olarak tahmin edilen başlıca proje, altı yeni transfer pozisyonu ve dolayısıyla yavaş trenleri geçmenin ek yolları yaratıyor. Ayrıca, 28 istasyonda yenileme ve bakım önlemleri olacağını söyledi. Toplam 180 kilometre ve 200 kurs yenilenir. Önde gelen ve güvenlik teknolojisi merkez bölgede güncel, Berlin ve Hamburg bölgelerinde DB'nin yeni sistem ETC'leri yüklü. İşin güvenilirliği ve dakikliği artırması amaçlanmıştır.
Oliver Hermann, 2008'den beri Elbestadt Wittenberge belediye başkanıdır. Şimdiye kadar iyi demiryolu bağlantısı, tarafsız olmayan politikacı için bir yer faktörüdür. Ancak Ağustos ayından itibaren geziler önemli ölçüde daha uzun sürecek.Arne Immanuel Bänsch/DPA
1846'da tamamlandığında Almanya'daki ilk uzun mesafeli demiryolu hatlarından biri olan Hamburg Demiryolu, DB'ye göre yüzde 120 kullanıldı. Her gün 230'a kadar tren ve 30.000 yolcu yolda – özellikle Berlin Bacon Kemeri'nde. Ancak trenler, Prignitz gibi ince bölgelerde de iyi sık görülür.
Ağrılı bir sanayileşmeden sonra ekonomik olarak ele alan Wittenberge, iyi demiryolu bağlantısını uzun mesafeli ve bölgesel trenlerle bir konum faktörü olarak pazarlamaktadır. Şimdi şehir, bir yıl boyunca trafik bağlantılarında muazzam bir bozulmadan muzdarip olmak zorunda kalacak birçok belediye için Berlin ve Hamburg'un yarısında.
Tren, tüm ilişkilerin gelecekte ele alınmaya devam edeceğini vaat ediyor. Üstün planlanan ray yedek trafiği, 26 satırda çalışan ve günde toplam 86.000 kilometreyi kapsayan 173 otobüs içerecektir. Ancak otobüslerin trenlerden çok daha fazla zamana ihtiyacı var ve gezginlerin trene geçtiği Berlin kapılarındaki Wustark'ta uzun bekleme süreleri için planlanması gerekiyor. Bugün, Wittenberge'den Berlin'in ana istasyonuna bölgesel ulaşımla yapılan bir yolculuk 95 dakika sürüyor. Kapanış sırasında, her şey işe yarıyorsa, 189 ve 224 dakika arasında planlanmalıdır.
Vatandaşlar Dilekçede Talep: Nauen'den sonra trenler Nauen'e geri dönmek zorunda
23.5 milyondan fazla otobüs sürüş sırası, tren için zaten Sev'i alan orta ölçekli otobüs şirketleri birliği olan Ecovista'ya gitti. Demiryolu sözcüsü, sürücülerin güzergahları ve çok sayıda bağlantı ilişkisini içeren süreçleri tanıdıkları bir deneme operasyonu olacağını açıkladı. Raporlara göre, Temmuz 2025 için yapılan duruşma planlanıyor. Otobüsler özel renkleriyle tanınacak: Trafik şeridi, SEV için DB renk teorisindedir. Sözcü, “Ortaklarımızla birlikte, gerekli tüm hazırlıkları zamanında tamamlamak için çalışıyoruz.” Dedi.
Bildirildiği gibi, politikacılar ve vatandaşlar, taşıtlar için önemli olan Berlin-Spandau, Falkenee ve Nauen arasındaki bölümün 30 Nisan 2026'dan önce tren trafiği için yeniden açılmasını sağlamaya kararlıdır. Ancak demiryolu sözcüsü bildirdiği gibi, bu konuda herhangi bir karar yoktur. Demiryolu sözcüsü, “Ortaklarımızla koordinasyonun henüz tamamlanmadığını lütfen anlayın.” “Sonuçlar mevcut olur olmaz, elbette halkı bilgilendireceğiz.”
Federal Christian Göre'nin sol kanat üyesi, erken bir açılış arzusunun yanılsamaya devam edeceğinden korkuyor. Politikacılar ve vatandaşlar tam kapanmanın dağıtılmasını istiyorlar. “Bir parça özgür kalmalı!”, Dilekçenin şimdiye kadar 6.500'den fazla vatandaş tarafından imzalanan federal hükümete yazılıyor.
Çok şey kesin: heyecan verici olacak – ve Almanya'nın en büyük iki şehir arasındaki tren kullanan birçok insan için de rahatsız edici. Hamburg Demiryolu dokuz ay boyunca yaz aylarında kapalıdır. 1 Ağustos 2025'ten 30 Nisan 2026'ya kadar Berlin-Spandau, Falkenee, Nauen, Wittenberge ve Hamburg-Rothenburgsort arasında yaklaşık 280 kilometre, inşaat çalışmaları nedeniyle hiçbir tren çalışmayacak.
Uzun mesafe taşımacılığının bir kısmı, seyahat süresini bir saatin en az dörtte üçünü uzatan Stendal yoluyla korunur ve yönlendirilirken, çok sayıda diğer yolcu otobüslere geçmelidir. Bununla birlikte, SEV ile, gelecekte bugün trenden önemli ölçüde daha uzun seyahat edecekler. Taşıtlar için zor zamanlar başlıyor.
Piktogramlar ne hakkında olduğunu gösteriyor: Otobüsler, Ağustos ayından itibaren Berlin ve Hamburg arasındaki tüm trenlerin yerini dokuz ay boyunca değiştirecek. Trafik Şeridi: Bu, ray yedek trafiğini işaretleyen rengin adıdır.Stefan Wildhirt/Deutsche Bahn
Yenileme projesi üç büyük inşaatsız projeye ayrılmıştır. Geçen Kasım ayında tren, 2023'ün sonunda başlayan ve inşaat sözleşmelerinin çoğunluğunu ödüllendirebilen Avrupa çapında bir ödül prosedüründen sonra başladığını açıkladı. Spitzke, Leonhard Weiss, Stabag ve iştiraki DB Bahnbau Grubu şirketlerine gittiler.
Ancak o zaman bile hiçbir inşaat şirketinin Schleswig-Holstein ve Hamburg'daki bir bölüme henüz bağlı olmadığı söylendi. Bu bölüm için inşaat çalışmaları “Nisan 2025'te beklenen” verilecektir. Ancak federal şirket şimdi itiraf etti.
“Sakin hayrete düştü. İnşaatın başlamasından birkaç hafta önce böyle bir belirsizlik mi?”
Berliner Zeitung sözcüsü, “Hamburg-Rothenburgsort ve Büchen arasındaki bölümün inşaat çalışması, ikinci çeyreğin sonuna kadar planlandığı gibi gerçekleşiyor.” Dedi. Raporlara göre, bu bölümle ilgilenen çalışma grubu, projenin planlanan başlamasından iki ay önce Mayıs 2025'in sonunda belirlenecek. Demiryolu sözcüsü, emrin geçen yılın sonbaharında tekrar ilan edilmesi gerektiğini söyledi. Çok az teklif sahibinin kayıtlı olup olmadığı veya başka nedenlerin belirleyici olup olmadığı bilinmiyordu.
Demiryolu sözcüsü için bir ifade önemlidir: “Bunun genel yenileme ve işin seyri için bir etkisi yoktur.” Proje ayrıca Büchen – Hamburg bölümü için hazırlandı ve planlama tamamlandı. İnşaat tarihi ve tanımlanmış süreç gözlemlenebilir.
Gözlemciler gösterici dinginliği anlayamazlar. Brandenburg'dan soldan Federalestag üyesi Christian Göre, “Boyutta Almanya'daki en uzun ve en büyük demiryolu kapanmasından üç ay önce, inşaat çalışmaları hala verilmiyor. Bu iyi bir haber değil.” “Bu bakımdan, dakik bir sürüm bir yanılsama olarak kalacak” diye korkuyor.
Pro Bahn Yolcu Derneği federal başkan yardımcısı Lukas Iffländer daha yüksek maliyetler bekliyor. “Bence bir şekilde affedeceksin, ama çok pahalı olacak” diyor. Altyapı için ülke çapında 500 milyar avro olsa bile, para az olabilir. Iffländer ayrıca kapasitelerini bu kadar hızlı artıramayan inşaat sektörünü bekliyor. Diyerek şöyle devam etti: “Korkarım dokuz aylık personel eksikliği nedeniyle on veya onbir hızla olabilir.” DB yöneticilerinin gösterdiği sakin, “Sadece çok sınırlı paylaşıyorum”.
Bir zamanlar Berlin ve Brandenburg için bölgesel bir bölüm müdürü DB Regio ve Brandenburg eyaleti DB için DB olan Hans Leister, demiryolunun huzuruna da şaşırıyor. “Sakin şaşkın,” diyor danışman. “Belki de tedarik hukukunun nedenleri vardır, belki de sadece bir teklif sahibi vardır. Yine de: İnşaatın başlamasından birkaç hafta önce böyle bir belirsizlik?”
Frankfurt AM ve Mannheim arasındaki Riedbahn'dan sonra trenin şimdi daha fazla ana rota almak istediği genel yenilemelerin anlamı hakkında çok şey tartışıldı. “Dünya çapında konsept onu dikkatlice ifade etmek için oldukça benzersizdir.” Projeler sadece birkaç kilometre değil, aynı zamanda yolcuları ve malları zaman almaya zorlayan uzun bölümlerden oluşuyor – yolcuları alıyor, kapasiteleri azaltır ve trafik alanlarının akışını rahatsız eder.
“İlkel ova rotası” neden bu kadar uzun süre kapalı?
Demiryolu uzmanı Felix Berschin, demiryolu hatları hafta sonları, örneğin yumuşak veya hatta birkaç hafta operasyon dışında bloke edilirse, daha karmaşık bir proje olması nedeniyle, bu genellikle anlaşılabilir. Bununla birlikte, bu durumda olduğu gibi, dokuz ay boyunca bir “ilkel ova yolu” geçemezse, anlaşılabilir olmayacaktır. Bu projede, “sadece 30 yıl süren sinyal kutusunu azaltmak ve neredeyse hiç yeni bir teknoloji ile değiştirmek istediğiniz de affedilemez” dedi. Güçlü sapmalar da eksikti. Yani Stendal – Uelzen iki parçada hala sabit değil, Bad Kleine – Lübeck şimdiye kadar.
Ağustos ayındaki dokuz aylık engelleme, Hamburg Demiryolu'ndaki ilk inşaat projesi değil, bu da GDR zamanlarında onlarca yıl ihmalden sonra yenilenen ve 2004 yılına kadar hız 230 için genişletildi. 260.000 beton uyuyan tamir edilmesi gerektiğinden, rota 2009'da üç aydan fazla kesildi. 2021 sonbaharında yılın dörtte birinden fazlası için de kullanılmadı. O zaman, 200 kilometreye yeni raylar kuruldu. 16 Ağustos – 14 Aralık 2024 arasında, bu kez Wittenberge ve Ludwigslust arasındaki bölüme odaklanan daha fazla çalışma izledi. Otobüsler tekrar devraldı.
Başlangıçta, genel yenileme bu kadar uzun sürmemeli – en son 6 Haziran – 13 Aralık tarihleri arasında konuşuldu. Ancak inşaat endüstrisi böyle bir süre boyunca çok fazla kapasite sunamadığı için proje uzatıldı.
Wittenberge'den Berlin'e taşıtlar en çok acı çekecek
2,2 milyar olarak tahmin edilen başlıca proje, altı yeni transfer pozisyonu ve dolayısıyla yavaş trenleri geçmenin ek yolları yaratıyor. Ayrıca, 28 istasyonda yenileme ve bakım önlemleri olacağını söyledi. Toplam 180 kilometre ve 200 kurs yenilenir. Önde gelen ve güvenlik teknolojisi merkez bölgede güncel, Berlin ve Hamburg bölgelerinde DB'nin yeni sistem ETC'leri yüklü. İşin güvenilirliği ve dakikliği artırması amaçlanmıştır.
Oliver Hermann, 2008'den beri Elbestadt Wittenberge belediye başkanıdır. Şimdiye kadar iyi demiryolu bağlantısı, tarafsız olmayan politikacı için bir yer faktörüdür. Ancak Ağustos ayından itibaren geziler önemli ölçüde daha uzun sürecek.Arne Immanuel Bänsch/DPA
1846'da tamamlandığında Almanya'daki ilk uzun mesafeli demiryolu hatlarından biri olan Hamburg Demiryolu, DB'ye göre yüzde 120 kullanıldı. Her gün 230'a kadar tren ve 30.000 yolcu yolda – özellikle Berlin Bacon Kemeri'nde. Ancak trenler, Prignitz gibi ince bölgelerde de iyi sık görülür.
Ağrılı bir sanayileşmeden sonra ekonomik olarak ele alan Wittenberge, iyi demiryolu bağlantısını uzun mesafeli ve bölgesel trenlerle bir konum faktörü olarak pazarlamaktadır. Şimdi şehir, bir yıl boyunca trafik bağlantılarında muazzam bir bozulmadan muzdarip olmak zorunda kalacak birçok belediye için Berlin ve Hamburg'un yarısında.
Tren, tüm ilişkilerin gelecekte ele alınmaya devam edeceğini vaat ediyor. Üstün planlanan ray yedek trafiği, 26 satırda çalışan ve günde toplam 86.000 kilometreyi kapsayan 173 otobüs içerecektir. Ancak otobüslerin trenlerden çok daha fazla zamana ihtiyacı var ve gezginlerin trene geçtiği Berlin kapılarındaki Wustark'ta uzun bekleme süreleri için planlanması gerekiyor. Bugün, Wittenberge'den Berlin'in ana istasyonuna bölgesel ulaşımla yapılan bir yolculuk 95 dakika sürüyor. Kapanış sırasında, her şey işe yarıyorsa, 189 ve 224 dakika arasında planlanmalıdır.
Vatandaşlar Dilekçede Talep: Nauen'den sonra trenler Nauen'e geri dönmek zorunda
23.5 milyondan fazla otobüs sürüş sırası, tren için zaten Sev'i alan orta ölçekli otobüs şirketleri birliği olan Ecovista'ya gitti. Demiryolu sözcüsü, sürücülerin güzergahları ve çok sayıda bağlantı ilişkisini içeren süreçleri tanıdıkları bir deneme operasyonu olacağını açıkladı. Raporlara göre, Temmuz 2025 için yapılan duruşma planlanıyor. Otobüsler özel renkleriyle tanınacak: Trafik şeridi, SEV için DB renk teorisindedir. Sözcü, “Ortaklarımızla birlikte, gerekli tüm hazırlıkları zamanında tamamlamak için çalışıyoruz.” Dedi.
Bildirildiği gibi, politikacılar ve vatandaşlar, taşıtlar için önemli olan Berlin-Spandau, Falkenee ve Nauen arasındaki bölümün 30 Nisan 2026'dan önce tren trafiği için yeniden açılmasını sağlamaya kararlıdır. Ancak demiryolu sözcüsü bildirdiği gibi, bu konuda herhangi bir karar yoktur. Demiryolu sözcüsü, “Ortaklarımızla koordinasyonun henüz tamamlanmadığını lütfen anlayın.” “Sonuçlar mevcut olur olmaz, elbette halkı bilgilendireceğiz.”
Federal Christian Göre'nin sol kanat üyesi, erken bir açılış arzusunun yanılsamaya devam edeceğinden korkuyor. Politikacılar ve vatandaşlar tam kapanmanın dağıtılmasını istiyorlar. “Bir parça özgür kalmalı!”, Dilekçenin şimdiye kadar 6.500'den fazla vatandaş tarafından imzalanan federal hükümete yazılıyor.