Mezopotamya
New member
Daha fazla gezi, yeni hatlar: Son yıllarda Berlin ve Brandenburg'daki bölgesel trafik yolcuları için teklif önemli ölçüde arttı. Şimdi zaman çizelgesinin inceltilmesi gerektiği açıklandığında, birçok tren kullanıcısı için kötü bir sürpriz oldu. Ancak önümüzdeki yıl çok daha ciddi olan daha fazla kesintinin izlenmesi olabilir. Brandenburg altyapı bakanı Detlef Tabbert (BSW) Berliner Zeitung'a teklifi almak istediğini söyledi. Ancak ek kısıtlamaların gerekli olabileceğini göz ardı etmiyor. Taşıtların bölgede ne yapması gerekir?
Kesinlikle çok şey var: Potsdam'da Detlef Tabbert kadar trene güvenen bir devlet politikacısı yoktu. Mümkün olduğunda, Uckermark'tan trenle işe gider. “Tren için çalışan herkese sempati duyuyorum,” dedi bakan Ocak ayında Prignitz'de seyahat ederken.
Kuzeybatı Brandenburg'daki Meyeenburg'daki büyük tren istasyonu: Ocak ayında, Prignitz'deki küçük kasaba sakinleri, demiryolu hatlarının korunmasını ve genişletildiğini göstermektedir. RB74 hattı orada biter.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Sonunda Tabbert, Templin Şehri'nin sol belediye başkanı için 14 yıldır onlara aitti. Templin ve Joachimsthal arasında orman ve göl bakımından zengin Uckermark arasında liderlik eden RB63 bölgesel demiryolu hattının korunması için ittifakın bir parçası olarak, bölgenin vatandaşlarını başarısız olsa da destekledi.
Bu arada, Detlef Tabbert sayfaları değiştirdi ve Altyapı Bakanlığı'na başkanlık etti. Orada Berlin-Brandenburg Ulaştırma Derneği (VBB) planlamacılarıyla birlikte kendisi hakkında şüpheci olan çalışanlarla tanışıyor. Potsdam'da da, yalnız, kısmen harap RB63 üzerindeki deneme sürecine devam etmek çok yararlı değildi. Aslında, bölgesel tren trafiği 2022'de sona erdi, otobüsler bağlantıyı devraldı.
“Raydaki yerel taşımacılığa güvenmek istemiyoruz”
Tabbert ayrıca yeni ofisteki trene olan sempatisini de korudu. Sadece trafikle değil, aynı zamanda sosyal ve bölgesel politika ile de ilgileniyor. Bakan, seyrek nüfuslu alanlar da dahil olmak üzere Brandenburg'un tüm bölümlerinin iyi bir yerel ulaşım ihtiyacı olduğuna inanıyor – böylece insanlar arabaya ek olarak daha fazla seçenek seçebilir ve siyasi sistem tarafından ihmal edilmeyebilir. Politikacı Berliner Zeitung, “Brandenburg Eyaleti'nin pozisyonu açık: bölgesel trafiği olduğu gibi korumak istiyoruz. Raydaki yerel taşımacılığa güvenmek istemiyoruz.”
Yolcular, Brandenburg'un bölgesel trafiği büyük ölçüde geliştirmesinden faydalanıyor, Tabbert hatırlıyor. Yolcuların teklifini genişletmek için muazzam çaba sarf edildi. “Son on yılda, demiryolu yolcu taşımacılığı harcamaları neredeyse 333 milyon avroya 633 milyon avroya iki katına çıktı. Federal hükümet tarafından sağlanan bölgeselleşmeye ek olarak, toplu taşıma araçlarında devlet fonlarını kullanıyoruz.
Önemli bir para kaynağı, federal hükümetin federal eyaletlere transfer ettiği bölgeselleştirme fonlarıdır, böylece tren yolculukları sipariş edebilirler. Devlet bütçesi de bir rol oynar. Berliner Zeitung ile yapılan bir röportajda UCKermark'dan 64 yaşındaki idari müdür, “2025 ve 2026'da zaten iletilen zayıflıkların silinmelerinden iyi başlayacağız.” Dedi.
Berlin'den Baltık Denizi'ne her saat RE3 ile hızlı bir bağlantı
Bildirildiği gibi, Aralık 2025'teki zaman çizelgesi değişiminde sekiz satır uzaklıktadır. “” Hangi bölgesel trenlerin ve bölgesel ekspres trenlerin ortalama on yolcuya oturduğuna baktık. “Ülke yılda bölgeselleşmede yaklaşık beş milyon avro tasarruf sağlıyor.”
“Para tasarruf kitabına koymuyoruz,” diye vurguluyor Detlef Tabbert. “Mecklenburg-Batı Pomerania ile Aralık 2025'te Baltık Denizi'ne yönelik bölgesel trafiği, şu anda Berlin ve Stralsund arasında bir bağlantı olacak şekilde iyileştirmeyi kabul ettik, aksi takdirde Angermünde'deki doğrudan bağlantılarla değişecek. Buna ek olarak, 2026'nın sonundan itibaren Berlin ve Stralsund arasında bir saatlik RE3'teki saatlik bir zaman olacak – değişim değişmeden.
Lütfen git! Berlin-ostkreis istasyonunda bir Odeg bölgesel ifadesi duruyor. 2022'nin sonunda, yolcular için teklif çok genişledi. 2025'te kesintiler var – ama aynı zamanda iyileştirmeler de var.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Ama daha sonra ne olacak? Berliner Zeitung'dan gelen bilgilere göre, iş oyunları şu anda bu yıl yolculara gelen tasarruflardan daha fazla ilerleyen teklifin silinmelerinin hesaplandığı. Hesaplama çeşitli seviyelerdedir. Daha fazla tasarruf gerekiyorsa – 20'den az yolcuya sahip bölgesel trenler atlarsa ne kadar para serbesttir?
Amplifikatör çizgilerini kaydederken, örneğin Berlin ve Bad Belzig veya planlanan RE20 arasındaki RE7 hattında ne getirir, bu da Aralık 2025'ten Berlin ve Cottbus arasındaki teklifi daha da iyileştirmelidir? Raporlara göre, VBB haritaları olası tasarruf varyantlarının ana hatlarını içsel olarak dolaşıyor. Ayrıca önemli tasarrufları hesaplayan varyantlar.
Nedeni: Federal hükümette hükümetin değişmesinden sonra, bölgeselleşmenin ne anlama geldiği belirsiz. Bakan, “Yeni federal bütçe ayakta kalır durmaz Berlin ile birlikte değerlendireceğiz. Bölgeselleşme fonlarının gelecekte yeterli olmaya devam etmesini umuyoruz ve bekliyoruz.” Diyerek şöyle devam etti: “Ancak, beklentilerin tam olarak gelmemesi veya tam olarak gelmemesi durumunda, zaman içinde hükümler sunmak için siyasi işleri de içeriyor. Bakanlık, gelecekte neyin neyin mümkün olmadığını ve neyin mümkün olmadığını düşünmesi gerekiyor.” Onlar kumarbalıklar, şu anda başka bir şey yok.
Prignitz'deki RB73 ve RB74 çizgilerinde sırada ne var?
Doğu'dan Batı'ya Brandenburg'dan alacak olan Bölgesel Express Hattı RE1'deki kreasyonlar tartışmaya hazır değil. Detlef Tabbert, “Hat bir başarı projesi, trenler iyi kullanıldı. Brandenburg eyaletinden parayla, 2028 yılına kadar daha fazla platform genişletilecek, böylece sayı belirgin bir şekilde artacak olan sekiz araçlık trenler planlanan tren istasyonlarında tutabilir.”
Ancak başka birçok bölgesel trafik rotası var – ve tüm teklifler için: “Maliyetlere dikkat etmeliyiz. Bu, gerekirse tekrar odaklanmamız gerektiği anlamına geliyor” diyor bakan. Ya da farklı bir şekilde formüle ediliyor: “Kesinlikle korunması gereken trafikte daha fazla mevcut olan parayı konsantre etmeliyiz. Bireysel durumlarda her zaman tekliflerde ayarlamalar olması gerekecek. Bölgede sıcak hava süremeyiz.”
Detlef Tabbert, Berlin'in doğusundaki Tesla fabrikasındaki yeni Fangschleuse tren istasyonu için çığır açan törende: 2024'ten bu yana BSW politikacı ve demiryolu hayranı Brandenburg eyaletinde bir altyapı bakanıdır.Thomas Bartilla/imago
Kuzeybatı'daki Prignitz'de çatışmalar Brandenburg eyaletine gelebilir. Yıllardır iki zayıf bölgesel tren hattı var, devam eden varlığı birkaç kez söz konusu.
RB73 hattı Neustadt'ı (Dosse) Pritzwalk ile bağlar, RB74 Pritzwalk'tan Muyenburg'a götürür. Trenler görmeye devam ettikten sonra, Karow ve Gülstrow ama Mecklenburg-Batı Pomerania bölgesel trafik emretti çünkü neredeyse hiç kimse dahil değildi. Bu arada, her iki ülkedeki vatandaşlar ve politikacılar tüm Kuzey-Güney bağlantısını yenilemeye ve sürekli olarak Gülstrow'a geri dönmeye çağırıyorlar.
Mevcut sözleşme Aralık 2025'te sona eriyor
Tekrar tekrar, trafiğin kurulacağını bildiriyor. Bakanlığın sakin olmak istediği ifadeler endişeleri tamamen ortadan kaldıramaz. Kesinlikle çok şey var: RB73 ve RB74 hatları için mevcut sözleşme yalnızca Aralık 2025'e kadar devam ediyor.
VBB, her iki rota için bir ödül prosedürü için önceden bir bildirim yayınladı. Ancak trafiğin tekrar ilan edilip edileceği ve ne ölçüde ilan edileceği hala karar verilmelidir. Hansatic Demiryolu (Hans) ve ısmarlama holding'in başkanı Ralf Böhme, “Sözleşmenin bitiminden yarım yıl önce iyi bir yıl önce, bugün RB73/74'teki demiryolu altyapısını ve yerel taşımayı işleten ulaşım şirketleri, şirketin bakış açısından ve çalışanlarından giderek daha fazla sürdürülemez bir durum olan havada asılı kaldı.” Dedi.
Deutsche Bahn, Berlin – Hamburg rotasını yenilediğinde, inşaat lojistiğinin RB73'ünün rotası hizmet eder. Ağustos 2025'ten Nisan 2026'nın sonuna kadar, trenler sadece Wusterhausen (Dosse), Kyritz ve Pritzwalk arasında çalışabilir. Ancak bundan sonra devam etmesi gerekir, Detlef Tabbert'i vurgular. Bakan, “İnşaat çalışmasından sonra, Neustadt (Dosse) ve Pritzwalk arasındaki tüm RB73'te bölgesel trafiğin devam ettiğini kabul ediyoruz. Kyritz bölümünde, ortalama 300 kişi dizel vagonu her gün yeterli kullanıyor.”
Yine Neustadt'tan (Dosse) Gülstrow'a kadar: Çalışma fırsatları açıklıyor
Peki ya RB74? Burada Brandenburgers eyalet başkenti Schwerin'e bakıyor. Tabbert, “Mecklenburg-WeHaberler Pomerania ve Brandenburg, Meyeenburg'un ötesinde bölgesel trafiği Plau Am, Karow ve Gustrow'a sürdürmek için bir çalışma başlattı. Mevcut duruma göre, çalışma Temmuz 2025'te daha ileri prosedürün tartışılabilmesi için sunulmalıdır.
Tabbert, RB73 ve RB74 çizgileri komşu federal devlete devam ederse, Neustadt (Dosse) 'dan Gülstrow ve Rostock'a doğrudan bağlantılar yaratıldı, bu büyük bir atış olabilir. “Bir süredir Mecklenburg-Batı Pomerania'dan böyle bir kavrama yaklaşmaya hazır olduğunuz sinyalleri aldık. Yani bu bir şey olabilir- ama kısa veya orta vadede değil.”
Rainer Genilke: Yaklaşan kesimler bile acı verici
Detlef Tabbert'in selefi Rainer Genilke, Brandenburg eyaletinin bölgesel tren trafiğinin kısalması konusunda uyarıyor. 2023'ten 2024'e kadar Altyapı Bakanı olan Hıristiyan Demokrat, “Teklif CDU altında çok genişledi” diye hatırlıyor. Trenler neredeyse her yerde iyi karşılandığı için bu başarı tehlikeye girmemelidir. Aralık 2025'te zaman çizelgesi değişimi için kesintiler bile acı verici. Güney Brandenburg'daki üniversite yerlerine geç bağlantılar düştü.
Rainer Genilke, “Olan şey bayrak direğinin sonu olmayacak,” dedi. Berliner Zeitung milletvekili, bakanın “koalisyon ortağı SPD tarafından masadan yırtılabileceğinden” korkuyor.
Kesinlikle çok şey var: Potsdam'da Detlef Tabbert kadar trene güvenen bir devlet politikacısı yoktu. Mümkün olduğunda, Uckermark'tan trenle işe gider. “Tren için çalışan herkese sempati duyuyorum,” dedi bakan Ocak ayında Prignitz'de seyahat ederken.
Kuzeybatı Brandenburg'daki Meyeenburg'daki büyük tren istasyonu: Ocak ayında, Prignitz'deki küçük kasaba sakinleri, demiryolu hatlarının korunmasını ve genişletildiğini göstermektedir. RB74 hattı orada biter.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Sonunda Tabbert, Templin Şehri'nin sol belediye başkanı için 14 yıldır onlara aitti. Templin ve Joachimsthal arasında orman ve göl bakımından zengin Uckermark arasında liderlik eden RB63 bölgesel demiryolu hattının korunması için ittifakın bir parçası olarak, bölgenin vatandaşlarını başarısız olsa da destekledi.
Bu arada, Detlef Tabbert sayfaları değiştirdi ve Altyapı Bakanlığı'na başkanlık etti. Orada Berlin-Brandenburg Ulaştırma Derneği (VBB) planlamacılarıyla birlikte kendisi hakkında şüpheci olan çalışanlarla tanışıyor. Potsdam'da da, yalnız, kısmen harap RB63 üzerindeki deneme sürecine devam etmek çok yararlı değildi. Aslında, bölgesel tren trafiği 2022'de sona erdi, otobüsler bağlantıyı devraldı.
“Raydaki yerel taşımacılığa güvenmek istemiyoruz”
Tabbert ayrıca yeni ofisteki trene olan sempatisini de korudu. Sadece trafikle değil, aynı zamanda sosyal ve bölgesel politika ile de ilgileniyor. Bakan, seyrek nüfuslu alanlar da dahil olmak üzere Brandenburg'un tüm bölümlerinin iyi bir yerel ulaşım ihtiyacı olduğuna inanıyor – böylece insanlar arabaya ek olarak daha fazla seçenek seçebilir ve siyasi sistem tarafından ihmal edilmeyebilir. Politikacı Berliner Zeitung, “Brandenburg Eyaleti'nin pozisyonu açık: bölgesel trafiği olduğu gibi korumak istiyoruz. Raydaki yerel taşımacılığa güvenmek istemiyoruz.”
Yolcular, Brandenburg'un bölgesel trafiği büyük ölçüde geliştirmesinden faydalanıyor, Tabbert hatırlıyor. Yolcuların teklifini genişletmek için muazzam çaba sarf edildi. “Son on yılda, demiryolu yolcu taşımacılığı harcamaları neredeyse 333 milyon avroya 633 milyon avroya iki katına çıktı. Federal hükümet tarafından sağlanan bölgeselleşmeye ek olarak, toplu taşıma araçlarında devlet fonlarını kullanıyoruz.
Önemli bir para kaynağı, federal hükümetin federal eyaletlere transfer ettiği bölgeselleştirme fonlarıdır, böylece tren yolculukları sipariş edebilirler. Devlet bütçesi de bir rol oynar. Berliner Zeitung ile yapılan bir röportajda UCKermark'dan 64 yaşındaki idari müdür, “2025 ve 2026'da zaten iletilen zayıflıkların silinmelerinden iyi başlayacağız.” Dedi.
Berlin'den Baltık Denizi'ne her saat RE3 ile hızlı bir bağlantı
Bildirildiği gibi, Aralık 2025'teki zaman çizelgesi değişiminde sekiz satır uzaklıktadır. “” Hangi bölgesel trenlerin ve bölgesel ekspres trenlerin ortalama on yolcuya oturduğuna baktık. “Ülke yılda bölgeselleşmede yaklaşık beş milyon avro tasarruf sağlıyor.”
“Para tasarruf kitabına koymuyoruz,” diye vurguluyor Detlef Tabbert. “Mecklenburg-Batı Pomerania ile Aralık 2025'te Baltık Denizi'ne yönelik bölgesel trafiği, şu anda Berlin ve Stralsund arasında bir bağlantı olacak şekilde iyileştirmeyi kabul ettik, aksi takdirde Angermünde'deki doğrudan bağlantılarla değişecek. Buna ek olarak, 2026'nın sonundan itibaren Berlin ve Stralsund arasında bir saatlik RE3'teki saatlik bir zaman olacak – değişim değişmeden.
Lütfen git! Berlin-ostkreis istasyonunda bir Odeg bölgesel ifadesi duruyor. 2022'nin sonunda, yolcular için teklif çok genişledi. 2025'te kesintiler var – ama aynı zamanda iyileştirmeler de var.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Ama daha sonra ne olacak? Berliner Zeitung'dan gelen bilgilere göre, iş oyunları şu anda bu yıl yolculara gelen tasarruflardan daha fazla ilerleyen teklifin silinmelerinin hesaplandığı. Hesaplama çeşitli seviyelerdedir. Daha fazla tasarruf gerekiyorsa – 20'den az yolcuya sahip bölgesel trenler atlarsa ne kadar para serbesttir?
Amplifikatör çizgilerini kaydederken, örneğin Berlin ve Bad Belzig veya planlanan RE20 arasındaki RE7 hattında ne getirir, bu da Aralık 2025'ten Berlin ve Cottbus arasındaki teklifi daha da iyileştirmelidir? Raporlara göre, VBB haritaları olası tasarruf varyantlarının ana hatlarını içsel olarak dolaşıyor. Ayrıca önemli tasarrufları hesaplayan varyantlar.
Nedeni: Federal hükümette hükümetin değişmesinden sonra, bölgeselleşmenin ne anlama geldiği belirsiz. Bakan, “Yeni federal bütçe ayakta kalır durmaz Berlin ile birlikte değerlendireceğiz. Bölgeselleşme fonlarının gelecekte yeterli olmaya devam etmesini umuyoruz ve bekliyoruz.” Diyerek şöyle devam etti: “Ancak, beklentilerin tam olarak gelmemesi veya tam olarak gelmemesi durumunda, zaman içinde hükümler sunmak için siyasi işleri de içeriyor. Bakanlık, gelecekte neyin neyin mümkün olmadığını ve neyin mümkün olmadığını düşünmesi gerekiyor.” Onlar kumarbalıklar, şu anda başka bir şey yok.
Prignitz'deki RB73 ve RB74 çizgilerinde sırada ne var?
Doğu'dan Batı'ya Brandenburg'dan alacak olan Bölgesel Express Hattı RE1'deki kreasyonlar tartışmaya hazır değil. Detlef Tabbert, “Hat bir başarı projesi, trenler iyi kullanıldı. Brandenburg eyaletinden parayla, 2028 yılına kadar daha fazla platform genişletilecek, böylece sayı belirgin bir şekilde artacak olan sekiz araçlık trenler planlanan tren istasyonlarında tutabilir.”
Ancak başka birçok bölgesel trafik rotası var – ve tüm teklifler için: “Maliyetlere dikkat etmeliyiz. Bu, gerekirse tekrar odaklanmamız gerektiği anlamına geliyor” diyor bakan. Ya da farklı bir şekilde formüle ediliyor: “Kesinlikle korunması gereken trafikte daha fazla mevcut olan parayı konsantre etmeliyiz. Bireysel durumlarda her zaman tekliflerde ayarlamalar olması gerekecek. Bölgede sıcak hava süremeyiz.”
Detlef Tabbert, Berlin'in doğusundaki Tesla fabrikasındaki yeni Fangschleuse tren istasyonu için çığır açan törende: 2024'ten bu yana BSW politikacı ve demiryolu hayranı Brandenburg eyaletinde bir altyapı bakanıdır.Thomas Bartilla/imago
Kuzeybatı'daki Prignitz'de çatışmalar Brandenburg eyaletine gelebilir. Yıllardır iki zayıf bölgesel tren hattı var, devam eden varlığı birkaç kez söz konusu.
RB73 hattı Neustadt'ı (Dosse) Pritzwalk ile bağlar, RB74 Pritzwalk'tan Muyenburg'a götürür. Trenler görmeye devam ettikten sonra, Karow ve Gülstrow ama Mecklenburg-Batı Pomerania bölgesel trafik emretti çünkü neredeyse hiç kimse dahil değildi. Bu arada, her iki ülkedeki vatandaşlar ve politikacılar tüm Kuzey-Güney bağlantısını yenilemeye ve sürekli olarak Gülstrow'a geri dönmeye çağırıyorlar.
Mevcut sözleşme Aralık 2025'te sona eriyor
Tekrar tekrar, trafiğin kurulacağını bildiriyor. Bakanlığın sakin olmak istediği ifadeler endişeleri tamamen ortadan kaldıramaz. Kesinlikle çok şey var: RB73 ve RB74 hatları için mevcut sözleşme yalnızca Aralık 2025'e kadar devam ediyor.
VBB, her iki rota için bir ödül prosedürü için önceden bir bildirim yayınladı. Ancak trafiğin tekrar ilan edilip edileceği ve ne ölçüde ilan edileceği hala karar verilmelidir. Hansatic Demiryolu (Hans) ve ısmarlama holding'in başkanı Ralf Böhme, “Sözleşmenin bitiminden yarım yıl önce iyi bir yıl önce, bugün RB73/74'teki demiryolu altyapısını ve yerel taşımayı işleten ulaşım şirketleri, şirketin bakış açısından ve çalışanlarından giderek daha fazla sürdürülemez bir durum olan havada asılı kaldı.” Dedi.
Deutsche Bahn, Berlin – Hamburg rotasını yenilediğinde, inşaat lojistiğinin RB73'ünün rotası hizmet eder. Ağustos 2025'ten Nisan 2026'nın sonuna kadar, trenler sadece Wusterhausen (Dosse), Kyritz ve Pritzwalk arasında çalışabilir. Ancak bundan sonra devam etmesi gerekir, Detlef Tabbert'i vurgular. Bakan, “İnşaat çalışmasından sonra, Neustadt (Dosse) ve Pritzwalk arasındaki tüm RB73'te bölgesel trafiğin devam ettiğini kabul ediyoruz. Kyritz bölümünde, ortalama 300 kişi dizel vagonu her gün yeterli kullanıyor.”
Yine Neustadt'tan (Dosse) Gülstrow'a kadar: Çalışma fırsatları açıklıyor
Peki ya RB74? Burada Brandenburgers eyalet başkenti Schwerin'e bakıyor. Tabbert, “Mecklenburg-WeHaberler Pomerania ve Brandenburg, Meyeenburg'un ötesinde bölgesel trafiği Plau Am, Karow ve Gustrow'a sürdürmek için bir çalışma başlattı. Mevcut duruma göre, çalışma Temmuz 2025'te daha ileri prosedürün tartışılabilmesi için sunulmalıdır.
Tabbert, RB73 ve RB74 çizgileri komşu federal devlete devam ederse, Neustadt (Dosse) 'dan Gülstrow ve Rostock'a doğrudan bağlantılar yaratıldı, bu büyük bir atış olabilir. “Bir süredir Mecklenburg-Batı Pomerania'dan böyle bir kavrama yaklaşmaya hazır olduğunuz sinyalleri aldık. Yani bu bir şey olabilir- ama kısa veya orta vadede değil.”
Rainer Genilke: Yaklaşan kesimler bile acı verici
Detlef Tabbert'in selefi Rainer Genilke, Brandenburg eyaletinin bölgesel tren trafiğinin kısalması konusunda uyarıyor. 2023'ten 2024'e kadar Altyapı Bakanı olan Hıristiyan Demokrat, “Teklif CDU altında çok genişledi” diye hatırlıyor. Trenler neredeyse her yerde iyi karşılandığı için bu başarı tehlikeye girmemelidir. Aralık 2025'te zaman çizelgesi değişimi için kesintiler bile acı verici. Güney Brandenburg'daki üniversite yerlerine geç bağlantılar düştü.
Rainer Genilke, “Olan şey bayrak direğinin sonu olmayacak,” dedi. Berliner Zeitung milletvekili, bakanın “koalisyon ortağı SPD tarafından masadan yırtılabileceğinden” korkuyor.