Mezopotamya
New member
Hannover, Dortmund, Düsseldorf, Köln, Kassel, Frankfurt AM Main, Amsterdam: Bu ve diğer şehirlere trenle gidiyorsanız, başarısızlıklara ve daha uzun seyahat sürelerine hazırlanmalısınız. Berlin'in batısındaki yüksek hız yoluyla, inşaat işleri için başkent bölgesine en önemli demiryolu bağlantısı uzun süre kullanılmayacak veya sadece sınırlı bir şekilde kullanılmayacaktır. İnşaat çalışmaları nedeniyle Berlin'den ve Berlin'den zaten iki ana rota daha var. Batı'ya doğru şantiyeler sadece uzun mesafeli ulaşım yollarını etkilemekle kalmayacak. Taşıtlar da etkilenir – otobüslere geçmeleri gerekir. Şimdi tren tren operatörlerini resmen bilgilendirdi.
Berliner Zeitung için bir demiryolu sözcüsü, “Şubat -Temmuz 2027 yılları arasında Hanover ve Berlin yakınlarındaki Lehrte arasındaki hızlı sürüş yolunun genel yenilenmesi sırasında, 227 kilometre rotasında çok sayıda projeyi ve tüm esnaflarda,” dedi. Yolcular önümüzdeki yıl bozukluklar beklemek zorunda kalacaklar. 2022'de orada zaten iş vardı.
Berlin-Hannover Express Track: 2013, Elbe Floods'ta Speed 250 için onaylanan yüksek hızlı yolla dolup taştı.Jan Woitas/DPA
Başlangıçta, rota, Hanover yakınlarındaki bir trafik kavşağının adını taşıyan uzun bir süre Lehrter Bahn olarak biliniyordu. Berlin'de, ana tren istasyonunun bugün bulunabileceği bir kaleye benzeyen eğitmen tren istasyonu vardı. Lehrte'ye göre ana bağlantı şimdi iki yoldan oluşuyor. GDR zamanlarında planlara geri dönen ve 1998'de tamamlanan hız pistinde, Buz Trenleri Berlin'den Batı'ya 250 km / s'de yarışıyor. Bir buz hattı Wolfsburg'da Kassel ve Frankfurt Am Main'e sallanıyor. Wustermark ve Rathenow'a bölgesel trenler de dahil olmak üzere Amsterdam'a şehir içi trenler de eklenir. Yandaki kapı, birkaç kilometreye kadar bir rehberle donatılmayan bir parça – Lehrter ana treni.
Planlama sırasında, Havelland'daki buz yolunun bir tünel tarafından yönlendirilmeyeceği anlaşmazlığı vardı. Bu yüzden yandaki yuva yapan taş ocağı korunmalıdır. Rota Elbe sellerinden çıktı. Ama çoğu zaman iyi çalışıyor. Bu nedenle, birçok yolcunun Deutsche Bahn'ın (DB) yakın zamanda ilk kez kötü bir sürpriz olarak iletişim kurduğu büyük projeyi algılayacaktır.
Sağlam Yol Değişim: Bu tür büyük bir proje olmadı
Demiryolu sözcüsü, “Parkurlar ve anahtarlar yenilendi ve birkaç tren istasyonu modernleştirildi ve yükseltildi.” İç bir yüzeye göre, sağlam yolun değişimi de çalışma listesinde – rayların betona dayandığı bir çakıl üst yapısı. Demiryoluna göre, Almanya'daki bu kapsamın yedek yatırımı olmadı. Orada çalışma trenleri ve kamyonları içeren bir “planlanan inşaat lojistiği için meydan okuma” dan bahsediyor.
Hazırlıkların iş yükü de kapsamlıdır. Sözcü, “2025'ten itibaren planlanan yenileme bölümünden kaçınmak için Lehrter ana trenin kısımlarını elektriklendireceğiz.” Haziran 2025'te bildirilecek. Eğer iki 36 kilometre bölüm bir havai çizgi almışsa, programa 18 kilometre daha dahil edilecektir. Buna ek olarak, ana yolda daha yüksek hızlar mümkün olmalıdır – her şeyden önce hız 160.
Bir gözlemci, “Hamburg-Berlin'in genel yenilemesi henüz dokuz ay boyunca başlamadı, çünkü bir sonraki inşaat vurgusu gölgelerini zaten atıyor.” Lehrter Bahn'ın 6107 ve 6185 numaralı resmi sayıları ile iki yolu da geleceğe uygun hale getirilecek. Plana göre, 31 Mayıs 2025'te Saksonya-Anhalt'ta Oebisfelde ve Brandenburg'daki Ribbeck arasındaki Lehrter ana trenin toplam kapanmasıyla başlıyor. Genel projenin 11 Aralık 2027'de sona ermesi gerektiğini söyledi.
O zamana kadar, yolcular tekrar tekrar değişikliklere uyum sağlamak zorundalar. Demiryoluna göre, inşaat işini kompakt gerçekleştirebilmek için hat gereklidir. “Parçalar için birkaç ay boyunca tam bir kapanma kaçınılmazdır, diğer bölümler çoğunlukla tek yolla erişilebilir kalacaktır. Trafik yönlendirilir.” Bunun için dolambaçlı yollar hazırlanmıştır.
Daha uzun seyahat süreleri: Rathenow'dan yolcular otobüslere geçmek zorunda
Demiryolu sözcüsü onayladığı gibi, hız pistinin ilk büyük engellemesi 2026 – 2 Ekim – 12 Aralık arasında planlanıyor. Rathenow'dan ve Havelland bölgesindeki diğer yerlerden gelen yolcular otobüslere geçmek zorundadır, çünkü Spandau, Rathenow ve Stendal arasındaki Bölgesel Express RE4 bu süre zarfında başarısız olacaktır. Bunun yerine, Falkenberg (Elster) trenleri bölgesel bir tren RB14 olarak Nauen'e gider. RB21 hattı, Priort ve Berlin-Gesundbrunnen arasında başarısız olur.
“Otobüsle gerekli yedek trafik için kavramlar geliştiriyoruz” dedi. Ağustos 2025'ten Nisan 2026'nın sonuna kadar şantiye olan Hamburg Bahn örneğinde olduğu gibi, pistlere yakın mesafede paralel çalışan Lehrter Bahn'a ek olarak tiz yol yoktur. Bu durumda, ray değiştirme trafiğinin çok zaman alacak bir sapma alması da öngörülebilir, ana ve bağlantı hatları gereklidir. Detaylar hakkında henüz hiçbir şey söylenemedi: “Lütfen mevcut proje ve planlama durumuna ilişkin tüm ayrıntılar hakkında henüz yorum yapmayacağımızı anlayın.”
Berlin'deki hafif ray da kapalı – yine
Demiryolunun bir sunumunda, 2026 için Berlin Stadtbahn'ın toplam kapanmasından da bahsediliyor – doğudan batıya merkeze giden viyadük rotası. Gözlemciler her iki kapağın da örtüşeceğinden korkuyor. Bu, bölgesel trafik bozukluklarını daha da kapsamlı hale getirecektir. Çünkü RE1, RE2 ve RE7 çizgileri Wannsee/Charlottenburg ve Ostbahnhof arasında başarısız olmak zorunda kalacaktı. Gözlemci, “Berlin ve Brandenburg'daki pratik tüm bölgesel ulaşım büyük ölçüde kısıtlandı.”
Sırada ne var? Berliner Zeitung'un bilgilerine göre, 5 Şubat – 9 Temmuz 2027 tarihleri arasında Aşağı Saksonya'daki Lehrte ve Fallersleben arasındaki hız pisti tamamen engellenecek. Berlin'i takip eden buz yolunun bölümleri için tek parça kapanışlar sağlanır. 2027 sonbaharında toplam kapanışlar tekrar verilecek – 16 Ekim – 11 Aralık tarihleri arasında. Bu süre zarfında, Lehrter ana treni tekrar kırıldı ve bu da bölgesel trafiği tekrar etkileyecek. Raporlara göre, uzun mesafeli trenler kalan piste yönlendirilecek. Bir konuşma ortağı da tek yönlü fikirler hakkında rapor verdi: One Direction Potsdam ve Magdeburg aracılığıyla Lehrter Bahn'ın üzerinden geçiyor.
Bir hesaplama, 6: 00 ile 22:00 arasındaki dönem için 35 uzun mesafeli trafik ve ana rotanın bölümlerinde sekiz yük trenini sunar- ayrıca Rathenow ve Stendal arasındaki 16 bölgesel tren. Bu rota resmi olarak “geçici olarak aşırı yüklenmiş bir demiryolu yolu” na açıklanmıştır, kısaca tüller. Demiryolu sunumunda, “Burada beklenecek sapmaların kötü işletme kalitesinin gerektirmesi bekleniyor.” Demiryolu sunumunda. Ana demiryolu daha sonra genişletilecek.
Demiryolu değişimi kim ödüyor – sadece ülke veya federal hükümet?
Bazı sorular hala açıklığa kavuşturulmalıdır. Raporlara göre, Bahn ve federal hükümetin demiryolu değiştirme trafiğinin finansmanına katılıp katılmayacağı belirsiz. Brandenburg eyaletinin SEV maliyetlerinin yarısını taşıması gereken Hamburg Demiryolu'nun aksine, bu proje resmi olarak yüksek performanslı bir koridor değildir.
Bu yıl bekleyen iki projede olduğu gibi birçok yolcunun rutinlerini değiştirmek zorunda olduğu açıktır. Bildirildiği gibi, neredeyse tüm Hamburg Demiryolu 1 Ağustos 2025'ten 30 Nisan 2026'ya kadar kapalıdır. Berlin ve Hamburg arasındaki geri kalan uzun mesafeli trenler Stendal ve Uelzen aracılığıyla her zamanki gibi yönetilirken, bölgesel trafik yolcuları, otobüs sayısının büyümeye devam ettiği üst düzey yolcuların SEV'sini beklemelidir. İlk başta yaklaşık 170 araçtan bahsedildi, şimdi 210 hakkında konuşuyoruz. Seyahat süreleri muazzam bir şekilde uzatıldı – Berlin ve Wittenberge arasında üç saatten fazla bir süre.
Berlin-Südkreuz tren istasyonu bu sonbaharda bu sonbaharda asılacak
Berlin'in güneybatısında Anhalter Bahn'da tren trafiği de durduruluyor. 24 Eylül-13 Aralık 2025 arasında Berlin-Südkreuz ve Jüterbog arasındaki yol Brandenburg'da kırıldı. 24 Ekim'den itibaren Südkreuz da askıya alınacak- diğer şeylerin yanı sıra, başkentin güneyindeki yeni inşa edilen Dresden Bahn'ın önde gelen ve güvenlik teknolojisinin bağlantılı olması gerekir. Zaman çizelgesi değişiminden sonra, Airport Express Ber'e gitmelidir.
Çok şey kesin: Trenle seyahat etmek istiyorsanız, gelecekte daha da iyi bulmalısınız. Seyahat planlarının tekrar tekrar değişmesi iyi olabilir.
Berliner Zeitung için bir demiryolu sözcüsü, “Şubat -Temmuz 2027 yılları arasında Hanover ve Berlin yakınlarındaki Lehrte arasındaki hızlı sürüş yolunun genel yenilenmesi sırasında, 227 kilometre rotasında çok sayıda projeyi ve tüm esnaflarda,” dedi. Yolcular önümüzdeki yıl bozukluklar beklemek zorunda kalacaklar. 2022'de orada zaten iş vardı.
Berlin-Hannover Express Track: 2013, Elbe Floods'ta Speed 250 için onaylanan yüksek hızlı yolla dolup taştı.Jan Woitas/DPA
Başlangıçta, rota, Hanover yakınlarındaki bir trafik kavşağının adını taşıyan uzun bir süre Lehrter Bahn olarak biliniyordu. Berlin'de, ana tren istasyonunun bugün bulunabileceği bir kaleye benzeyen eğitmen tren istasyonu vardı. Lehrte'ye göre ana bağlantı şimdi iki yoldan oluşuyor. GDR zamanlarında planlara geri dönen ve 1998'de tamamlanan hız pistinde, Buz Trenleri Berlin'den Batı'ya 250 km / s'de yarışıyor. Bir buz hattı Wolfsburg'da Kassel ve Frankfurt Am Main'e sallanıyor. Wustermark ve Rathenow'a bölgesel trenler de dahil olmak üzere Amsterdam'a şehir içi trenler de eklenir. Yandaki kapı, birkaç kilometreye kadar bir rehberle donatılmayan bir parça – Lehrter ana treni.
Planlama sırasında, Havelland'daki buz yolunun bir tünel tarafından yönlendirilmeyeceği anlaşmazlığı vardı. Bu yüzden yandaki yuva yapan taş ocağı korunmalıdır. Rota Elbe sellerinden çıktı. Ama çoğu zaman iyi çalışıyor. Bu nedenle, birçok yolcunun Deutsche Bahn'ın (DB) yakın zamanda ilk kez kötü bir sürpriz olarak iletişim kurduğu büyük projeyi algılayacaktır.
Sağlam Yol Değişim: Bu tür büyük bir proje olmadı
Demiryolu sözcüsü, “Parkurlar ve anahtarlar yenilendi ve birkaç tren istasyonu modernleştirildi ve yükseltildi.” İç bir yüzeye göre, sağlam yolun değişimi de çalışma listesinde – rayların betona dayandığı bir çakıl üst yapısı. Demiryoluna göre, Almanya'daki bu kapsamın yedek yatırımı olmadı. Orada çalışma trenleri ve kamyonları içeren bir “planlanan inşaat lojistiği için meydan okuma” dan bahsediyor.
Hazırlıkların iş yükü de kapsamlıdır. Sözcü, “2025'ten itibaren planlanan yenileme bölümünden kaçınmak için Lehrter ana trenin kısımlarını elektriklendireceğiz.” Haziran 2025'te bildirilecek. Eğer iki 36 kilometre bölüm bir havai çizgi almışsa, programa 18 kilometre daha dahil edilecektir. Buna ek olarak, ana yolda daha yüksek hızlar mümkün olmalıdır – her şeyden önce hız 160.
Bir gözlemci, “Hamburg-Berlin'in genel yenilemesi henüz dokuz ay boyunca başlamadı, çünkü bir sonraki inşaat vurgusu gölgelerini zaten atıyor.” Lehrter Bahn'ın 6107 ve 6185 numaralı resmi sayıları ile iki yolu da geleceğe uygun hale getirilecek. Plana göre, 31 Mayıs 2025'te Saksonya-Anhalt'ta Oebisfelde ve Brandenburg'daki Ribbeck arasındaki Lehrter ana trenin toplam kapanmasıyla başlıyor. Genel projenin 11 Aralık 2027'de sona ermesi gerektiğini söyledi.
O zamana kadar, yolcular tekrar tekrar değişikliklere uyum sağlamak zorundalar. Demiryoluna göre, inşaat işini kompakt gerçekleştirebilmek için hat gereklidir. “Parçalar için birkaç ay boyunca tam bir kapanma kaçınılmazdır, diğer bölümler çoğunlukla tek yolla erişilebilir kalacaktır. Trafik yönlendirilir.” Bunun için dolambaçlı yollar hazırlanmıştır.
Daha uzun seyahat süreleri: Rathenow'dan yolcular otobüslere geçmek zorunda
Demiryolu sözcüsü onayladığı gibi, hız pistinin ilk büyük engellemesi 2026 – 2 Ekim – 12 Aralık arasında planlanıyor. Rathenow'dan ve Havelland bölgesindeki diğer yerlerden gelen yolcular otobüslere geçmek zorundadır, çünkü Spandau, Rathenow ve Stendal arasındaki Bölgesel Express RE4 bu süre zarfında başarısız olacaktır. Bunun yerine, Falkenberg (Elster) trenleri bölgesel bir tren RB14 olarak Nauen'e gider. RB21 hattı, Priort ve Berlin-Gesundbrunnen arasında başarısız olur.
“Otobüsle gerekli yedek trafik için kavramlar geliştiriyoruz” dedi. Ağustos 2025'ten Nisan 2026'nın sonuna kadar şantiye olan Hamburg Bahn örneğinde olduğu gibi, pistlere yakın mesafede paralel çalışan Lehrter Bahn'a ek olarak tiz yol yoktur. Bu durumda, ray değiştirme trafiğinin çok zaman alacak bir sapma alması da öngörülebilir, ana ve bağlantı hatları gereklidir. Detaylar hakkında henüz hiçbir şey söylenemedi: “Lütfen mevcut proje ve planlama durumuna ilişkin tüm ayrıntılar hakkında henüz yorum yapmayacağımızı anlayın.”
Berlin'deki hafif ray da kapalı – yine
Demiryolunun bir sunumunda, 2026 için Berlin Stadtbahn'ın toplam kapanmasından da bahsediliyor – doğudan batıya merkeze giden viyadük rotası. Gözlemciler her iki kapağın da örtüşeceğinden korkuyor. Bu, bölgesel trafik bozukluklarını daha da kapsamlı hale getirecektir. Çünkü RE1, RE2 ve RE7 çizgileri Wannsee/Charlottenburg ve Ostbahnhof arasında başarısız olmak zorunda kalacaktı. Gözlemci, “Berlin ve Brandenburg'daki pratik tüm bölgesel ulaşım büyük ölçüde kısıtlandı.”
Sırada ne var? Berliner Zeitung'un bilgilerine göre, 5 Şubat – 9 Temmuz 2027 tarihleri arasında Aşağı Saksonya'daki Lehrte ve Fallersleben arasındaki hız pisti tamamen engellenecek. Berlin'i takip eden buz yolunun bölümleri için tek parça kapanışlar sağlanır. 2027 sonbaharında toplam kapanışlar tekrar verilecek – 16 Ekim – 11 Aralık tarihleri arasında. Bu süre zarfında, Lehrter ana treni tekrar kırıldı ve bu da bölgesel trafiği tekrar etkileyecek. Raporlara göre, uzun mesafeli trenler kalan piste yönlendirilecek. Bir konuşma ortağı da tek yönlü fikirler hakkında rapor verdi: One Direction Potsdam ve Magdeburg aracılığıyla Lehrter Bahn'ın üzerinden geçiyor.
Bir hesaplama, 6: 00 ile 22:00 arasındaki dönem için 35 uzun mesafeli trafik ve ana rotanın bölümlerinde sekiz yük trenini sunar- ayrıca Rathenow ve Stendal arasındaki 16 bölgesel tren. Bu rota resmi olarak “geçici olarak aşırı yüklenmiş bir demiryolu yolu” na açıklanmıştır, kısaca tüller. Demiryolu sunumunda, “Burada beklenecek sapmaların kötü işletme kalitesinin gerektirmesi bekleniyor.” Demiryolu sunumunda. Ana demiryolu daha sonra genişletilecek.
Demiryolu değişimi kim ödüyor – sadece ülke veya federal hükümet?
Bazı sorular hala açıklığa kavuşturulmalıdır. Raporlara göre, Bahn ve federal hükümetin demiryolu değiştirme trafiğinin finansmanına katılıp katılmayacağı belirsiz. Brandenburg eyaletinin SEV maliyetlerinin yarısını taşıması gereken Hamburg Demiryolu'nun aksine, bu proje resmi olarak yüksek performanslı bir koridor değildir.
Bu yıl bekleyen iki projede olduğu gibi birçok yolcunun rutinlerini değiştirmek zorunda olduğu açıktır. Bildirildiği gibi, neredeyse tüm Hamburg Demiryolu 1 Ağustos 2025'ten 30 Nisan 2026'ya kadar kapalıdır. Berlin ve Hamburg arasındaki geri kalan uzun mesafeli trenler Stendal ve Uelzen aracılığıyla her zamanki gibi yönetilirken, bölgesel trafik yolcuları, otobüs sayısının büyümeye devam ettiği üst düzey yolcuların SEV'sini beklemelidir. İlk başta yaklaşık 170 araçtan bahsedildi, şimdi 210 hakkında konuşuyoruz. Seyahat süreleri muazzam bir şekilde uzatıldı – Berlin ve Wittenberge arasında üç saatten fazla bir süre.
Berlin-Südkreuz tren istasyonu bu sonbaharda bu sonbaharda asılacak
Berlin'in güneybatısında Anhalter Bahn'da tren trafiği de durduruluyor. 24 Eylül-13 Aralık 2025 arasında Berlin-Südkreuz ve Jüterbog arasındaki yol Brandenburg'da kırıldı. 24 Ekim'den itibaren Südkreuz da askıya alınacak- diğer şeylerin yanı sıra, başkentin güneyindeki yeni inşa edilen Dresden Bahn'ın önde gelen ve güvenlik teknolojisinin bağlantılı olması gerekir. Zaman çizelgesi değişiminden sonra, Airport Express Ber'e gitmelidir.
Çok şey kesin: Trenle seyahat etmek istiyorsanız, gelecekte daha da iyi bulmalısınız. Seyahat planlarının tekrar tekrar değişmesi iyi olabilir.