Mezopotamya
New member
Orada yaşananlar ortalığı kızıştırdı. Ancak şimdi Berlin’deki idare mahkemesi, Kreuzberg’deki Bergmannstraße’nin yeniden tasarlanmasının yasal olduğunu ilan etti. Salı günü, mahkemenin 11. dairesi komşu Nostitzstrasse (11 K 138/22) sakini tarafından açılan davayı reddetti. Adam, Bergmannstraße’nin 250 metre uzunluğundaki bir bölümünü tek yönlü cadde ilan ederek Friedrichshain-Kreuzberg bölge ofisine itiraz etmişti. Oradaki bisiklet yolunda 10’luk hız limitine karşı önlem alan bisikletçinin şikayeti sonuçsuz kaldı (11K 401/21).
Bergmannstraße, Berlin’deki hareketlilik dönüşümünün deneysel alanlarından biri olarak kabul edilir. Yasadışı park edenlerin kayalarla caydırılıp caydırılmayacağı veya sürücülerin sokakta yeşil noktalarla yavaş sürmeye teşvik edilip edilmeyeceği: Orada motorlu özel taşımacılığın engellenmesine ne olduğu şehrin her yerinde tartışıldı. Her zaman protestolar olsa bile: Temelde gezinti yolu bu tür deneyler için fena bir yer değil – sadece Yeşil bir kaleden geçtiği için değil. 2018’de yapılan bir anket, Friedrichshain-Kreuzberg’de hanelerin yalnızca yüzde 35’inin arabası olduğunu gösterdi. Yolculukların sadece yüzde 13’ü araba ile yapıldı.
Pop-up bisiklet yolları, 29 avroluk bilet, Friedrichstrasse: CDU/SPD koalisyonunun planı nedir?
Senato, 2011’de Almanya’nın ilk yaya stratejisini kabul ettiğinde, Bergmannstrasse’nin dahil edilmesi şaşırtıcı olmadı. O zamandan beri amaç burayı bir buluşma yerine dönüştürmekti. Somut olarak bu, hız sınırının 20 olduğu, 95 araçlık park yerinin çoğunun ortadan kalktığı ve bisikletçiler ile yayaların güvenle ilerleyebileceği anlamına geliyor.
Yerleşim bölgesi “geleceğin Kiez’i” olacak.
Yedi yıl sonra, Ekim 2018’de bölge, Eylül 2019’a kadar süren ve 1,6 milyon avroya mal olan bir test aşaması başlattı. İki uzun ahşap bank ve çelik ve ahşaptan yapılmış 17 platform, sarı boyalı ekiciler ve parklet adı verilen oturma yerleri, eskiden araba park yeri olan yerleri işgal ediyordu.
2020 devam etti. Dönemin ilçe belediye başkanı Monika Herrmann (Yeşiller), yerleşim bölgesinin “geleceğin mahallesi” olarak tasarlanması gerektiğini açıkladı. Temmuz 2021’de kaymakamlık, çekirdeğini tek yönlü yol düzenlemesi olan bir trafik kanunu emri çıkardı. O zamandan beri, motorlu taşıtların yalnızca batıda Zossener ile Nostitzstraße arasındaki Bergmannstraße’de gitmesine izin verildi. Yolun yanına ekiciler yerleştirildi ve ilçede ayrıca teslimat bölgeleri ve 10 km / s hız sınırı ile işaretlenmiş iki yönlü bir bisiklet yolu vardı.
Pop-up bisiklet yolları, 29 avroluk bilet, Friedrichstrasse: CDU/SPD koalisyonunun planı nedir?
Bu karar şimdi Salı günü mahkemede. Bisikletçi Christoph Herrmann hız sınırından şikayet etmişti. Orada bir tehlike yok, hız sınırı gereksiz” dedi. Ama önce 11. daire, Moabiter Kirchstraße’deki mahkemenin genel kurul salonunda Stefan Zimmermann’ın davasını görüştü. Kuzey Nostitzstrasse’de Bergmannstrasse’ye yaklaşık 200 metre uzaklıkta yaşayan davacı, bölgenin trafiği sakinleştirmek istemesinin kendisini üzmediğini vurguladı. Bisikletçiler ve yayalar için “iyi bir şey” yapılmamalı. Zimmermann, “Her şeyin iyi planlanmamış olması beni rahatsız ediyor,” diye vurguladı. Başka bir konsept “birdenbire” hayata geçirildi.
“Duvarlar titriyor. İnanılmaz derecede gürültülü”
Nostitzstrasse’ye baktığı zemin kattaki dairesinde etkileri hissediyor. Zimmermann, parke taşlarının üzerinden seken alternatif trafiğin, gün boyunca benzeri görülmemiş bir gürültüyle ona yük olduğunu söyledi. Belden kırma kamyonlar ve diğer kamyonlar, Bergmannstrasse’deki süpermarketlerden birine teslimat yaptıklarında, artık düz devam etmelerine izin verilmiyor. Bunun yerine, şimdi Nostitzstrasse’ye dönüyorlar ve evinin önünden geçiyorlar. “Duvarlar titriyor. İnanılmaz derecede gürültülü.” Zimmermann, araba sayısının da arttığını, geçmişte neredeyse sadece sakinlerin hareket halindeyken, artık trafikten geçtiğini söylüyor.
Park yeri olmayan Graefekiez: CDU bölge sakinlerinden şikayet bekliyor
Avukat Remo Klinger, “Hedef sayıları farklı bir resim veriyor” diye yanıtladı. Berlinli avukat birkaç kez Alman Çevre Yardımını temsil etti, şimdi Friedrichshain-Kreuzberg bölge ofisinden yetki aldı. Klinger, günün çoğu saatinde Nostitzstrasse’deki araç sayısının azaldığını bildirdi. Bergmannstraße’deki süpermarketler genellikle günde sadece iki teslimat seferi gerektirir, bu da ağır bir yük değildir. Bölge, tartışmalı kararı esas olarak Bergmannstrasse’nin daha önce birçok bisiklet kazasının uğrak yeri olması nedeniyle verdi. Avukata göre, bisiklet yolu, teslimat bölgeleri ve diğer alanların yanındaki 13 metre genişliğindeki şeritte ikinci bir araç şeridi için yer olmadığı için tek yönlü yol düzenlemesi gerekli.
Alman karayolu trafik yasası çıtayı yükseltiyor
11. dairenin başkanı Heike Grigoleit, öznel izlenimlerini anlatırken davacıyı dikkatle dinledi. Daha sonra Zimmrmann’ın “yasal korumaya ihtiyacı inkar edilemez” dedi. Avukat ayrıca, önceki idari işlemlere yapılan atıfları karıştıran ve kuru açıklamalarla sınırlı olan bölge mahkemesinin kararının yeterince spesifik olup olmadığından da şüpheliydi. Bazı şeyler “olağandışı”dır. Ancak özünde, mahkeme davalı bölge ofisi ile anlaştı. Yapılan sipariş için gerçeklerin karşılandığını söyledi. Kaymakamlık takdir yetkisini doğru kullanmıştır. Davacının kaldırımları daraltmaya yönelik alternatif planları, sokak ağaçlarının kaybına neden olacaktır.
Hackescher Markt araçsız, Alex çınar ağaçlarıyla: Mitte’nin planları bunlar
Ancak ondan önce başkan bir şeyler söyledi. Layman’ın ifadesiyle: Grigoleit, hukukun bu alanında bir emrin mantıklı olup olmadığı, yönetimin “iyi bir fikir” peşinde olup olmadığı ile ilgili olmadığını aktarmaya çalıştı. Halk genellikle tehlikeyi önlemek için yasanın hakim olduğunun farkında değildir. Karayolu trafik düzenlemeleri, yalnızca güvenlik ve düzen bunu gerektiriyorsa trafik kısıtlamalarına izin verir. Düzgün trafik söz konusu olduğunda, yetkililer için çıta daha da yüksektir. Bu durumda, kısıtlamalara yalnızca “özel yerel koşullar nedeniyle, genel riski önemli ölçüde aşan bir risk durumu varsa” izin verilir.
Önce pop-up bisiklet şeritleri, ardından bir otobüs şeridi ve Friedrichstrasse
Mahkeme başkanının açıklamaları, hareketlilik dönüşü savunucularının 11. Daire kararlarına verdikleri tepkilere bir cevap olarak anlaşılabilir. Eylül 2020’de jüri, sekiz pop-up bisiklet yoluna karşı şikayette bulunan bir AfD milletvekilinin acil başvurusunu onayladı. Davacı daha sonra şikayetini geri çekmiştir. Eylül 2022’de, Berlin İdare Mahkemesi’nin 11. dairesi, Zehlendorf’taki Clayallee’deki otobüs şeridini bozdu ve Ekim 2022’de, Friedrichstrasse’nin arabalar için engellemesini kaldırdı. Bir gözlemci, idarenin yargılamalarda her zaman mutlu davranmadığı yorumunu yaptı.
Belediye Başkanı Monika Herrmann: “Çoğu insanın arabasına ihtiyacı yok”
Ancak Bergmannstraße davasında mahkeme, ilke olarak davalı makamın savunmasını kabul etmiştir. Bergmannstraße bölgesi bunu resmi rakamlarla kanıtlayabildi. 2018 ile 2020 arasında polis, 175 kişinin karıştığı toplam 89 trafik kazası kaydetti. Dört kişi ağır yaralandı, 23 kişi hafif yaralandı – hepsi bisikletçiler.
Yol güvenliğine dinlenme ihtiyacından daha fazla ağırlık verilebilir
Mahkeme sözcüsü Kathleen Wolter, “Karayolu trafik otoritesi olarak bölge ofisi, özel yerel koşullar tehlikeli bir duruma yol açarsa, karayolu trafik düzenlemelerine göre yolların kullanımını kısıtlayabilir.” Kaza istatistiklerine göre, Bergmannstrasse’de böyle nitelikli tehlikeli bir durum vardı. Alınan trafiği sakinleştirme tedbirleri de hatalı değil. “Yetkililer, Nostitzstrasse’deki trafik gelişimini yeterince dikkate aldılar. Özellikle gürültü kirliliğine ilişkin açıklamaları muğlak kaldığından, trafik güvenliğine, sakinlerin sabahları artan trafiğin neden olduğu gürültüden korunma ilgilerinden daha fazla ağırlık verilmesine izin verildi. “
“Arabalar her yerde, hatta Berlin’de bile engel oluyor. kaldırmalısın”
Yol güvenliğini artırmanın başka yolları var mı? diye sordu mahkeme başkanı ve hemen bir seçenek sundu. Kızının yaşadığı Solmsstrasse’de Berlin yastıkları hızı yavaşlatıyor. Stefan Zimmermann, Nostitzstrasse karayolunda da bu tür prekast beton parçaları görmek istediğini söyledi. Klinger gibi mahkemeye bisikletle gelen Yollar ve Parklar Ofisi’nden Felix Weisbrich, biraz. Ofis başkanına göre, bu tür iki prekast beton parçanın montajı planlanmakta, ancak mali nedenlerle gerçekleştirilememektedir.
Berlin yastıklarının hızı yavaşlattığı söyleniyor
Başkan yargıç, bu yıl için enstalasyon için bağlayıcı bir taahhütte bulunup bulunamayacağını sordu. Evet, yapabilirdi, diye yanıtladı Felix Weisbrich. Stefan Zimmermann, bölge ofisinin daha önceki bir talep üzerine neden farklı karar verdiğini merak etti. “O zaman kendimi zahmetten kurtarabilirdim.” Ancak kısa bir süre sonra, davasına hâlâ bağlı kaldığını açıkladı. Öğleden sonra mahkeme onu görevden aldı.
Bergmannstraße, Berlin’deki hareketlilik dönüşümünün deneysel alanlarından biri olarak kabul edilir. Yasadışı park edenlerin kayalarla caydırılıp caydırılmayacağı veya sürücülerin sokakta yeşil noktalarla yavaş sürmeye teşvik edilip edilmeyeceği: Orada motorlu özel taşımacılığın engellenmesine ne olduğu şehrin her yerinde tartışıldı. Her zaman protestolar olsa bile: Temelde gezinti yolu bu tür deneyler için fena bir yer değil – sadece Yeşil bir kaleden geçtiği için değil. 2018’de yapılan bir anket, Friedrichshain-Kreuzberg’de hanelerin yalnızca yüzde 35’inin arabası olduğunu gösterdi. Yolculukların sadece yüzde 13’ü araba ile yapıldı.
Pop-up bisiklet yolları, 29 avroluk bilet, Friedrichstrasse: CDU/SPD koalisyonunun planı nedir?
Senato, 2011’de Almanya’nın ilk yaya stratejisini kabul ettiğinde, Bergmannstrasse’nin dahil edilmesi şaşırtıcı olmadı. O zamandan beri amaç burayı bir buluşma yerine dönüştürmekti. Somut olarak bu, hız sınırının 20 olduğu, 95 araçlık park yerinin çoğunun ortadan kalktığı ve bisikletçiler ile yayaların güvenle ilerleyebileceği anlamına geliyor.
Yerleşim bölgesi “geleceğin Kiez’i” olacak.
Yedi yıl sonra, Ekim 2018’de bölge, Eylül 2019’a kadar süren ve 1,6 milyon avroya mal olan bir test aşaması başlattı. İki uzun ahşap bank ve çelik ve ahşaptan yapılmış 17 platform, sarı boyalı ekiciler ve parklet adı verilen oturma yerleri, eskiden araba park yeri olan yerleri işgal ediyordu.
2020 devam etti. Dönemin ilçe belediye başkanı Monika Herrmann (Yeşiller), yerleşim bölgesinin “geleceğin mahallesi” olarak tasarlanması gerektiğini açıkladı. Temmuz 2021’de kaymakamlık, çekirdeğini tek yönlü yol düzenlemesi olan bir trafik kanunu emri çıkardı. O zamandan beri, motorlu taşıtların yalnızca batıda Zossener ile Nostitzstraße arasındaki Bergmannstraße’de gitmesine izin verildi. Yolun yanına ekiciler yerleştirildi ve ilçede ayrıca teslimat bölgeleri ve 10 km / s hız sınırı ile işaretlenmiş iki yönlü bir bisiklet yolu vardı.
Pop-up bisiklet yolları, 29 avroluk bilet, Friedrichstrasse: CDU/SPD koalisyonunun planı nedir?
Bu karar şimdi Salı günü mahkemede. Bisikletçi Christoph Herrmann hız sınırından şikayet etmişti. Orada bir tehlike yok, hız sınırı gereksiz” dedi. Ama önce 11. daire, Moabiter Kirchstraße’deki mahkemenin genel kurul salonunda Stefan Zimmermann’ın davasını görüştü. Kuzey Nostitzstrasse’de Bergmannstrasse’ye yaklaşık 200 metre uzaklıkta yaşayan davacı, bölgenin trafiği sakinleştirmek istemesinin kendisini üzmediğini vurguladı. Bisikletçiler ve yayalar için “iyi bir şey” yapılmamalı. Zimmermann, “Her şeyin iyi planlanmamış olması beni rahatsız ediyor,” diye vurguladı. Başka bir konsept “birdenbire” hayata geçirildi.
“Duvarlar titriyor. İnanılmaz derecede gürültülü”
Nostitzstrasse’ye baktığı zemin kattaki dairesinde etkileri hissediyor. Zimmermann, parke taşlarının üzerinden seken alternatif trafiğin, gün boyunca benzeri görülmemiş bir gürültüyle ona yük olduğunu söyledi. Belden kırma kamyonlar ve diğer kamyonlar, Bergmannstrasse’deki süpermarketlerden birine teslimat yaptıklarında, artık düz devam etmelerine izin verilmiyor. Bunun yerine, şimdi Nostitzstrasse’ye dönüyorlar ve evinin önünden geçiyorlar. “Duvarlar titriyor. İnanılmaz derecede gürültülü.” Zimmermann, araba sayısının da arttığını, geçmişte neredeyse sadece sakinlerin hareket halindeyken, artık trafikten geçtiğini söylüyor.
Park yeri olmayan Graefekiez: CDU bölge sakinlerinden şikayet bekliyor
Avukat Remo Klinger, “Hedef sayıları farklı bir resim veriyor” diye yanıtladı. Berlinli avukat birkaç kez Alman Çevre Yardımını temsil etti, şimdi Friedrichshain-Kreuzberg bölge ofisinden yetki aldı. Klinger, günün çoğu saatinde Nostitzstrasse’deki araç sayısının azaldığını bildirdi. Bergmannstraße’deki süpermarketler genellikle günde sadece iki teslimat seferi gerektirir, bu da ağır bir yük değildir. Bölge, tartışmalı kararı esas olarak Bergmannstrasse’nin daha önce birçok bisiklet kazasının uğrak yeri olması nedeniyle verdi. Avukata göre, bisiklet yolu, teslimat bölgeleri ve diğer alanların yanındaki 13 metre genişliğindeki şeritte ikinci bir araç şeridi için yer olmadığı için tek yönlü yol düzenlemesi gerekli.
Alman karayolu trafik yasası çıtayı yükseltiyor
11. dairenin başkanı Heike Grigoleit, öznel izlenimlerini anlatırken davacıyı dikkatle dinledi. Daha sonra Zimmrmann’ın “yasal korumaya ihtiyacı inkar edilemez” dedi. Avukat ayrıca, önceki idari işlemlere yapılan atıfları karıştıran ve kuru açıklamalarla sınırlı olan bölge mahkemesinin kararının yeterince spesifik olup olmadığından da şüpheliydi. Bazı şeyler “olağandışı”dır. Ancak özünde, mahkeme davalı bölge ofisi ile anlaştı. Yapılan sipariş için gerçeklerin karşılandığını söyledi. Kaymakamlık takdir yetkisini doğru kullanmıştır. Davacının kaldırımları daraltmaya yönelik alternatif planları, sokak ağaçlarının kaybına neden olacaktır.
Hackescher Markt araçsız, Alex çınar ağaçlarıyla: Mitte’nin planları bunlar
Ancak ondan önce başkan bir şeyler söyledi. Layman’ın ifadesiyle: Grigoleit, hukukun bu alanında bir emrin mantıklı olup olmadığı, yönetimin “iyi bir fikir” peşinde olup olmadığı ile ilgili olmadığını aktarmaya çalıştı. Halk genellikle tehlikeyi önlemek için yasanın hakim olduğunun farkında değildir. Karayolu trafik düzenlemeleri, yalnızca güvenlik ve düzen bunu gerektiriyorsa trafik kısıtlamalarına izin verir. Düzgün trafik söz konusu olduğunda, yetkililer için çıta daha da yüksektir. Bu durumda, kısıtlamalara yalnızca “özel yerel koşullar nedeniyle, genel riski önemli ölçüde aşan bir risk durumu varsa” izin verilir.
Önce pop-up bisiklet şeritleri, ardından bir otobüs şeridi ve Friedrichstrasse
Mahkeme başkanının açıklamaları, hareketlilik dönüşü savunucularının 11. Daire kararlarına verdikleri tepkilere bir cevap olarak anlaşılabilir. Eylül 2020’de jüri, sekiz pop-up bisiklet yoluna karşı şikayette bulunan bir AfD milletvekilinin acil başvurusunu onayladı. Davacı daha sonra şikayetini geri çekmiştir. Eylül 2022’de, Berlin İdare Mahkemesi’nin 11. dairesi, Zehlendorf’taki Clayallee’deki otobüs şeridini bozdu ve Ekim 2022’de, Friedrichstrasse’nin arabalar için engellemesini kaldırdı. Bir gözlemci, idarenin yargılamalarda her zaman mutlu davranmadığı yorumunu yaptı.
Belediye Başkanı Monika Herrmann: “Çoğu insanın arabasına ihtiyacı yok”
Ancak Bergmannstraße davasında mahkeme, ilke olarak davalı makamın savunmasını kabul etmiştir. Bergmannstraße bölgesi bunu resmi rakamlarla kanıtlayabildi. 2018 ile 2020 arasında polis, 175 kişinin karıştığı toplam 89 trafik kazası kaydetti. Dört kişi ağır yaralandı, 23 kişi hafif yaralandı – hepsi bisikletçiler.
Yol güvenliğine dinlenme ihtiyacından daha fazla ağırlık verilebilir
Mahkeme sözcüsü Kathleen Wolter, “Karayolu trafik otoritesi olarak bölge ofisi, özel yerel koşullar tehlikeli bir duruma yol açarsa, karayolu trafik düzenlemelerine göre yolların kullanımını kısıtlayabilir.” Kaza istatistiklerine göre, Bergmannstrasse’de böyle nitelikli tehlikeli bir durum vardı. Alınan trafiği sakinleştirme tedbirleri de hatalı değil. “Yetkililer, Nostitzstrasse’deki trafik gelişimini yeterince dikkate aldılar. Özellikle gürültü kirliliğine ilişkin açıklamaları muğlak kaldığından, trafik güvenliğine, sakinlerin sabahları artan trafiğin neden olduğu gürültüden korunma ilgilerinden daha fazla ağırlık verilmesine izin verildi. “
“Arabalar her yerde, hatta Berlin’de bile engel oluyor. kaldırmalısın”
Yol güvenliğini artırmanın başka yolları var mı? diye sordu mahkeme başkanı ve hemen bir seçenek sundu. Kızının yaşadığı Solmsstrasse’de Berlin yastıkları hızı yavaşlatıyor. Stefan Zimmermann, Nostitzstrasse karayolunda da bu tür prekast beton parçaları görmek istediğini söyledi. Klinger gibi mahkemeye bisikletle gelen Yollar ve Parklar Ofisi’nden Felix Weisbrich, biraz. Ofis başkanına göre, bu tür iki prekast beton parçanın montajı planlanmakta, ancak mali nedenlerle gerçekleştirilememektedir.
Berlin yastıklarının hızı yavaşlattığı söyleniyor
Başkan yargıç, bu yıl için enstalasyon için bağlayıcı bir taahhütte bulunup bulunamayacağını sordu. Evet, yapabilirdi, diye yanıtladı Felix Weisbrich. Stefan Zimmermann, bölge ofisinin daha önceki bir talep üzerine neden farklı karar verdiğini merak etti. “O zaman kendimi zahmetten kurtarabilirdim.” Ancak kısa bir süre sonra, davasına hâlâ bağlı kaldığını açıkladı. Öğleden sonra mahkeme onu görevden aldı.