Mezopotamya
New member
Çok basit görünüyor: Mitte'de Berlin Ulaştırma Şirketlerinin (BVG) sekiz yıldır ihtiyaç duyduğu harap bir metro tüneli iptal edilecek ve yeniden inşa edilecek. Ama biz Almanya'dayız – ve bazı şeyler zaman alıyor. Proje için onay süreci yaklaşık iki yıldır devam ediyor. Yetkililer yeni konuları kesmeye devam ediyor, her zaman yeni sorular sorun. Şimdi Senato, görünürde hala bir sonu olmadığını açıkladı. Daha ileri zaman ihtiyaçlarının bir tahmini “şu anda mümkün değil” dir. Örneğin, Eyalet Sekreteri Johannes Wieczorek, Yeşil Grubun yorucu konuyla ilgili son talebini yanıtlıyor.
Artık kurtarılamayan bir tünelle ilgili – ve neredeyse hiç kimse bilmiyor. Bu da şaşırtıcı değil, çünkü Jannowitzbrücke'nin batısında çılgınlığı geçen 1930'dan 865 metre uzunluğundaki beton tüp, asla yolcu taşımaya hizmet etmedi. Ama bu önemli. BVG, özellikle metro alışverişi, onarım veya revizyon için sürüş için şirket gezileri için U5 ve U8 arasındaki bağlantıya ihtiyaç duyar.
Ortadaki yeni oral tünel böyle görünmeli. Beklenen metro trafiği için bir tüp yeterlidir.Görselleştirme: BVG Projekt GmbH
Demiryolu izi yıllarca mevcut olmadığından, Friedrichsfelde'deki tren derneklerinin ayrılması ve otomobillerin kamyon hayranları üzerinde bireysel olarak Britz iş atölyesine getirilmesi gerekiyor. Ana bir inceleme ile ilgiliyse, yolculuk henüz bitmedi: Metro Demiryolları Britz'de kurtarılır, böylece ana atölye Seestrasse'ye ulaşırlar. Oldukça karmaşık ve pahalı.
2017'den bu yana, komşu Waisenstraße ve artık var olmayan yetim köprüsünün adını taşıyan bel tüneli kırıldı. 7 Mayıs 2016'da, 1980'de GDR'den muhteşem bir kaçışta rol oynayan bina, son kez bir metro oldu. Bundan sonra, ilk yenileme çalışması başladı, ancak yapısal mühendislik bina durumunu 4 sınıfla derecelendirdikten sonra, 2017'deki BVG binayı engelledi. 2021'de devlet şirketi, tünelin yenilenmesini ve yeniden başlatılmasını hazırlamak için bir proje başlattı.
Tünel yapısı için BVG, çılgınlığın bir bölümünü kurutmak istiyor
Çılgınlığın altındaki 180 metre uzunluğundaki bölüm için, su altında betondan yapılmış 10.50 metre genişliğinde ve altı metre yüksekliğinde tünel yapısını çıkarması planlanmaktadır. Güneyde, sonra nehir alanının kuzeyinde başlar. Yıkım alanları toprak malzemesi ile doldurulur. Daha sonra bir sonraki adım takip edebilir: Nehrin dibine sac kazık, çılgın su pompalanır. Bu, yeni beton tünel yapısının inşa edildiği kuru inşaat çukurları oluşturur. Burada da inşaatçılar çılgınlığın yarısını, sonra diğerini alıyor. İnşaat alanlarına ek olarak, federal su yolunda yoğun nakliye devam edebilir.
BVG diyor. Ancak yakında planlayıcılar, planlama onaylama başvurusu ile ilgili yetkililer arasında şüphelerle karşı karşıya kaldılar. Prosedür kendini uzun süre çekmeye başladı, çünkü federal hükümetin su ve nakliye yönetimi özellikle su yönetiminden sorumlu açıklama ihtiyacını gördü. BVG'den tekrar tekrar soruları cevaplaması ve uzman ifadelerini öğretmesi istendi.
Proje, Jannowitzbrücke'nin istikrarını tehlikeye atıyor mu?
Eyalet Sekreteri Johannes Wieczorek, Greens Milletvekili Antje Kapek'in mevcut talebine verdiği yanıtta, projenin onaylanmasıyla ilgili birkaç puan olduğunu söylüyor. Esasen, “Jannowitzbrücke'nin istikrarını sağlamak, nakliye ve inşaat dönemi sel koruması konusundaki inşaat dönemi kısıtlamaları” ile ilgilidir. Wieczorek, “Sürece dahil olan birkaç taraf tarafından planlanmasının nihai teyidi henüz elde edilemedi.” Dedi. Planlama “uyarlama ihtiyacı devam etti”.
Antje Kapek, prosedürün genişlediğini eleştirel olarak görüyor. “Bel tünelinin yenilenmesi yüzyılın sonsuz bir projesi haline geliyor,” dedi Berliner Zeitung'un Yeşiller Taşıma Politikası. “Yeni, ciddi sorunlar ortaya çıkıyor: Jannowitz Köprüsü'nün istikrarının riskleri tamamen bilinmiyordu. Senato, planlama onay kararı için hala bir program belirleyemiyor ve BVG, BVG cravisinin çözülmesine katkı olarak, mezar arabasını çalıştaya taşımak için yıllarca düşük yükleyiciler koymak zorunda.”
BVG çalışanları, herhangi bir ray atılmayan bel tünelinin ikinci tüpünü ziyaret eder.Sabine Gudath
Tünel, en büyük Alman metro operasyonunu daha güvenilir hale getirmek için kavramın bir parçasıdır. Milletvekili, “BVG, yolcular ve devlet bütçesi için acı – çünkü maliyetler her ay artıyor” dedi.
Bu arada, genel projenin tahmini 95,9 milyon avro. Bunun 77.4 milyonu ve Littenstrasse ve Waisenstrasse bölümünde 18.5 milyon Euro. 2022'de BVG maliyetlerin yarısını beklemişti. O zaman bile, SPD ve solcu politikacılar şirketten Wuhletal ve Neukölln üzerinden ulaşım gibi alternatifleri kontrol etmelerini istedi.
Eyalet Sekreteri Wieczorek, çalışmanın başlamasından dört yıl sonra yetimhane tekrar kullanılmalı, proje dört buçuk yıl sonra proje tamamlandığını söyledi. Takek, ihaleler ve hazırlıklar için gereken sürenin de ekleneceğini söyledi. “2031'den önce oral tünel kesinlikle bitmeyecek.” Sonra 14 yıl kapalı olacak. “Metro için bir felaket,” diye özetliyor Yeşiller politikacı. Başlangıçta 2028 konuşması yapıldı.
Ancak, diğer gözlemciler şimdi onay prosedürünün önde olabileceği bir cankurtaran görüyor. Trafik Senatörü Ute Bonde (CDU) yönetiminde yer alan planlama onay otoritesinin öngörülebilir gelecekte karar verebileceğine dair sinyaller alırsınız. BVG ayrıca, devlet sekreterinin parlamento basılı konuda başvurduğu konu alanları hakkında bilgi ve endişelere tepki gösterdi. Şimdi otorite belgeleri inceliyor.
BVG Business raporu, eksik atölye kapasitelerini gösteriyor
Bu şekilde yapısal mühendisler, Jannowitz Köprüsü'nün istikrarının garanti edildiğini kanıtlayabildiler. İnşaat çalışmaları sırasında nakliye trafiğinin korunabileceğini gösteren başka bir rapor sunuldu. Çoğu yük gemisi yine de şehir merkezini teltow kanalı üzerinden atlıyor. Bir uzman, sel risklerinin Spreewald ve diğer alanlardaki çılgınlık tarafından düzenlendiğini söyledi. Berlin'de seller tarihsel olarak çok nadirdir.
Kapek için, Waisentunnel projesi Berlin'in daha fazla gecikme sağlayabileceğinden çok önemlidir. Normalden daha fazla metro için bakım geliştirilmelidir. Milletvekili, “2024 yıllık raporunda BVG, atölye kapasitelerinin olmaması nedeniyle önemli riski gösteriyor.” Dedi. Bu konuda, nihayet her yıl metrolara göre yarım milyar gezi alan yolcuların çıkarlarını öne çıkarmalıdır.
Artık kurtarılamayan bir tünelle ilgili – ve neredeyse hiç kimse bilmiyor. Bu da şaşırtıcı değil, çünkü Jannowitzbrücke'nin batısında çılgınlığı geçen 1930'dan 865 metre uzunluğundaki beton tüp, asla yolcu taşımaya hizmet etmedi. Ama bu önemli. BVG, özellikle metro alışverişi, onarım veya revizyon için sürüş için şirket gezileri için U5 ve U8 arasındaki bağlantıya ihtiyaç duyar.
Ortadaki yeni oral tünel böyle görünmeli. Beklenen metro trafiği için bir tüp yeterlidir.Görselleştirme: BVG Projekt GmbH
Demiryolu izi yıllarca mevcut olmadığından, Friedrichsfelde'deki tren derneklerinin ayrılması ve otomobillerin kamyon hayranları üzerinde bireysel olarak Britz iş atölyesine getirilmesi gerekiyor. Ana bir inceleme ile ilgiliyse, yolculuk henüz bitmedi: Metro Demiryolları Britz'de kurtarılır, böylece ana atölye Seestrasse'ye ulaşırlar. Oldukça karmaşık ve pahalı.
2017'den bu yana, komşu Waisenstraße ve artık var olmayan yetim köprüsünün adını taşıyan bel tüneli kırıldı. 7 Mayıs 2016'da, 1980'de GDR'den muhteşem bir kaçışta rol oynayan bina, son kez bir metro oldu. Bundan sonra, ilk yenileme çalışması başladı, ancak yapısal mühendislik bina durumunu 4 sınıfla derecelendirdikten sonra, 2017'deki BVG binayı engelledi. 2021'de devlet şirketi, tünelin yenilenmesini ve yeniden başlatılmasını hazırlamak için bir proje başlattı.
Tünel yapısı için BVG, çılgınlığın bir bölümünü kurutmak istiyor
Çılgınlığın altındaki 180 metre uzunluğundaki bölüm için, su altında betondan yapılmış 10.50 metre genişliğinde ve altı metre yüksekliğinde tünel yapısını çıkarması planlanmaktadır. Güneyde, sonra nehir alanının kuzeyinde başlar. Yıkım alanları toprak malzemesi ile doldurulur. Daha sonra bir sonraki adım takip edebilir: Nehrin dibine sac kazık, çılgın su pompalanır. Bu, yeni beton tünel yapısının inşa edildiği kuru inşaat çukurları oluşturur. Burada da inşaatçılar çılgınlığın yarısını, sonra diğerini alıyor. İnşaat alanlarına ek olarak, federal su yolunda yoğun nakliye devam edebilir.
BVG diyor. Ancak yakında planlayıcılar, planlama onaylama başvurusu ile ilgili yetkililer arasında şüphelerle karşı karşıya kaldılar. Prosedür kendini uzun süre çekmeye başladı, çünkü federal hükümetin su ve nakliye yönetimi özellikle su yönetiminden sorumlu açıklama ihtiyacını gördü. BVG'den tekrar tekrar soruları cevaplaması ve uzman ifadelerini öğretmesi istendi.
Proje, Jannowitzbrücke'nin istikrarını tehlikeye atıyor mu?
Eyalet Sekreteri Johannes Wieczorek, Greens Milletvekili Antje Kapek'in mevcut talebine verdiği yanıtta, projenin onaylanmasıyla ilgili birkaç puan olduğunu söylüyor. Esasen, “Jannowitzbrücke'nin istikrarını sağlamak, nakliye ve inşaat dönemi sel koruması konusundaki inşaat dönemi kısıtlamaları” ile ilgilidir. Wieczorek, “Sürece dahil olan birkaç taraf tarafından planlanmasının nihai teyidi henüz elde edilemedi.” Dedi. Planlama “uyarlama ihtiyacı devam etti”.
Antje Kapek, prosedürün genişlediğini eleştirel olarak görüyor. “Bel tünelinin yenilenmesi yüzyılın sonsuz bir projesi haline geliyor,” dedi Berliner Zeitung'un Yeşiller Taşıma Politikası. “Yeni, ciddi sorunlar ortaya çıkıyor: Jannowitz Köprüsü'nün istikrarının riskleri tamamen bilinmiyordu. Senato, planlama onay kararı için hala bir program belirleyemiyor ve BVG, BVG cravisinin çözülmesine katkı olarak, mezar arabasını çalıştaya taşımak için yıllarca düşük yükleyiciler koymak zorunda.”
BVG çalışanları, herhangi bir ray atılmayan bel tünelinin ikinci tüpünü ziyaret eder.Sabine Gudath
Tünel, en büyük Alman metro operasyonunu daha güvenilir hale getirmek için kavramın bir parçasıdır. Milletvekili, “BVG, yolcular ve devlet bütçesi için acı – çünkü maliyetler her ay artıyor” dedi.
Bu arada, genel projenin tahmini 95,9 milyon avro. Bunun 77.4 milyonu ve Littenstrasse ve Waisenstrasse bölümünde 18.5 milyon Euro. 2022'de BVG maliyetlerin yarısını beklemişti. O zaman bile, SPD ve solcu politikacılar şirketten Wuhletal ve Neukölln üzerinden ulaşım gibi alternatifleri kontrol etmelerini istedi.
Eyalet Sekreteri Wieczorek, çalışmanın başlamasından dört yıl sonra yetimhane tekrar kullanılmalı, proje dört buçuk yıl sonra proje tamamlandığını söyledi. Takek, ihaleler ve hazırlıklar için gereken sürenin de ekleneceğini söyledi. “2031'den önce oral tünel kesinlikle bitmeyecek.” Sonra 14 yıl kapalı olacak. “Metro için bir felaket,” diye özetliyor Yeşiller politikacı. Başlangıçta 2028 konuşması yapıldı.
Ancak, diğer gözlemciler şimdi onay prosedürünün önde olabileceği bir cankurtaran görüyor. Trafik Senatörü Ute Bonde (CDU) yönetiminde yer alan planlama onay otoritesinin öngörülebilir gelecekte karar verebileceğine dair sinyaller alırsınız. BVG ayrıca, devlet sekreterinin parlamento basılı konuda başvurduğu konu alanları hakkında bilgi ve endişelere tepki gösterdi. Şimdi otorite belgeleri inceliyor.
BVG Business raporu, eksik atölye kapasitelerini gösteriyor
Bu şekilde yapısal mühendisler, Jannowitz Köprüsü'nün istikrarının garanti edildiğini kanıtlayabildiler. İnşaat çalışmaları sırasında nakliye trafiğinin korunabileceğini gösteren başka bir rapor sunuldu. Çoğu yük gemisi yine de şehir merkezini teltow kanalı üzerinden atlıyor. Bir uzman, sel risklerinin Spreewald ve diğer alanlardaki çılgınlık tarafından düzenlendiğini söyledi. Berlin'de seller tarihsel olarak çok nadirdir.
Kapek için, Waisentunnel projesi Berlin'in daha fazla gecikme sağlayabileceğinden çok önemlidir. Normalden daha fazla metro için bakım geliştirilmelidir. Milletvekili, “2024 yıllık raporunda BVG, atölye kapasitelerinin olmaması nedeniyle önemli riski gösteriyor.” Dedi. Bu konuda, nihayet her yıl metrolara göre yarım milyar gezi alan yolcuların çıkarlarını öne çıkarmalıdır.