Mezopotamya
New member
Rekor kırıyordu: RB26 hala Polonya'ya gittiğinde, bölgesel tren hattı, yolcu sayısı nedeniyle Berlin'den gelen en önemli uluslararası demiryolu bağlantılarından biri olarak kabul ediliyordu. Kostrzyn'e (Küstrin) giden sınır ötesi bölüm 2021'den beri kesintiye uğradığı için yolcuların otobüse binmesi gerekiyor. Ancak şimdi iyi haberler var: Birkaç gecikmenin ardından yeni bir yeniden açılma tarihi ortaya çıkıyor ve bu sefer bu tarihin muhafaza edilmesi ihtimali yüksek.
YouTube'da izleyebileceğiniz Deutsche Bahn (DB) Habersunda pek çok şey oluyor. Raylar döşeniyor, beton dökülüyor. Küstrin-Kietz ile Kostrzyn arasındaki yeni Oder köprüsünün güzergahının nasıl büyüdüğünü her yönden görebilirsiniz. Ancak yıldız açıkça yapının kendisidir; iki beyaz çelik kemer ve beyaz üst yapıyı destekleyen zarif karbon askı ağıyla uzaktan görülebilen göz alıcıdır. Ayrıca her zaman göz önünde: Almanya ile Polonya arasındaki sınır bölgesindeki Oder'in yeşil nehir manzarası.
Yeni Oder Köprüsü neden dünya çapında özel bir özelliktir?
136 saniyelik filmin başında Almanya-Polonya altyapı grubunun 15 Nisan'daki toplantısına ithaf edildiğini okuyabilirsiniz. Sonunda bir tarih beliriyor: 29 Temmuz 2024 – ve ardından Almanca ve Lehçe “Köprü faaliyete geçecek”. Bu, ilk kez Küstrin-Kietz ve Kostrzyn arasında Oder üzerinden trenlerin geçebileceği zamana dair somut bir tarihin olduğu anlamına geliyor.
Ostbahn çıkar grubunun genel müdürü Frank Schütz, “Bildiğim kadarıyla durum bu” diye doğruluyor. DB'nin Berlin, Brandenburg ve Mecklenburg-Batı Pomeranya'daki kurumsal temsilcisi Alexander Kaczmarek atamayı reddetmiyor. Berliner Zeitung'a Temmuz ayının sonunun temelde doğru olduğunu söylüyor. Ancak beklenen üst düzey konukların programlarının nasıl olduğuna bağlı olarak açılış biraz ertelenebilir. DB yöneticisi bunun önemli bir uluslararası demiryolu projesi olduğunun açık olduğunu vurguluyor.
Çalışmalar ne zaman başladı: Eski Oder köprüsünün sökülmesine Kasım 2021'de başlandı.Volker Emersleben/DB AG
Bu bölümün ait olduğu Doğu Demiryolu aslında daha önemliydi. Pek çok bölümü dümdüz olan ve bir zamanlar ekspres trenlerin o zamanki Königsberg veya Gdansk'a gittiği rota, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra derin bir uykuya daldı. Sınır kapısı yük trenlerine açık kalırken, Strausberg'den gelen yolcu trenleri Küstrin-Kietz'de sona erdi. 1992'den itibaren Kostrzyn'e Berlin'den trenle yeniden düzenli olarak ulaşılabilir hale geldi ve yolcu sayısı arttı. Bir ihalenin ardından Niederbarnim Demiryolu (DB), dizel çoklu üniteleriyle birlikte RB26 hattını DB'den devraldı.
Ancak Oder'in batı yakasındaki Küstrin-Kietz'de iki buçuk yıldan fazla bir süredir bu durum yeniden yaşanıyor. Birinci Dünya Savaşı'nda hasar gören ve İkinci Dünya Savaşı'nda uğruna savaşılan eski Oder köprüsü artık sona ermişti. Yeni bir bina için yarışma 2015 yılında başladı ve bu yarışma Berlin'deki Schüßler-Plan mimarlık firması tarafından kazanıldı. Planlamacılar, Londra'dan Knights Architects ile birlikte demiryolunu yüksek teknolojili bir köprü olarak sunan 260 metre uzunluğunda bir yapı tasarladılar. DB, demiryolu trafiğinde karbon askılara sahip dünyanın ilk ağ kemer köprüsü olacağını gururla bildiriyor. “Elastik malzeme ve yenilikçi inşaat teknolojisi sayesinde yapı, malzemeden tasarruf sağlayan ve çevre dostu bir yapıdır.”
Ancak Oderbruch'un kenarındaki proje uzun süredir planlanandan daha yavaş ilerledi. Başlangıçta Polonya'ya 120 km/saat hıza göre tasarlanan yeni demiryolu köprüsünün 2022 yılı sonunda tamamlanacağı söylendi. Daha sonra Mayıs 2023, 2023 sonu ve son olarak da Mart 2024 konuşuldu. İnşaat sektöründeki personel sıkıntısı da baştan itibaren burada hissedildi. Rusya'nın Ukrayna'ya karşı saldırganlık savaşı, tedarik zincirlerinin bozulmasına ve malzeme kıtlığına katkıda bulundu. İnşaat projesi sırasında korozyon korumasının da yetersiz olduğu ortaya çıktı. 11.000 metrekarelik köprü yüzeyinin tamamından kaldırılıp yeniden uygulanması gerekiyordu. Daha sonra yoldaki beton çalışmaları ertelendi; her türlü hava koşulunda mümkün değildir.
RB26'daki yolcular pek çok şeye alışkın ve şüpheci
Oder geçiş kapısının açılacağı artık açıkça görülüyor. Güzergahın yeni bölümünde 120 km/saat hıza ulaşılabiliyor ve elektrifikasyona hazırlanıyor. Ancak Doğu Demiryolunun Almanya bölümünde bir daha daha önemli hale gelip gelmeyeceği hala belirsiz. Berlin ve Brandenburg, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra kısmen sökülen hattı yeniden iki hatta genişleterek katener sağlama konusunda kararlı. Artık somut bir plan mevcuttur. Ancak federal hükümet Doğu Demiryolunun yalnızca bölgesel açıdan önemli olduğunu düşünüyor. Yılın başında bunların Trans-Avrupa ulaştırma ağına, kısaca TEN-V'ye dahil edilmesini engelledi.
Eski köprü 2021'de kapatıldığında, aralarında Polonya'dan gelen yolcuların da bulunduğu RB26 hattındaki yolcular için zor günler başladı. O zamandan beri Küstrin-Kietz ve Kostrzyn arasında demiryolu taşımacılığına geçmek zorunda kaldılar. Ancak B1 federal karayolu üzerindeki köprünün de taşıma sorunu olduğu için sadece minibüsler çalışabiliyor. Bu sadece yolcular için sakıncalı olmakla kalmıyor, aynı zamanda NEB operatörü için de maliyetli oluyor. Yolcuların yeterince başka sorunları var. Vagonlar genellikle çift çekişli olarak değil, yalnızca bireysel olarak çalışır. Sonra sıkılaşıyor.
İlk yorumların şüpheci olmasına şaşmamalı. Facebook'ta “Yeni Oder köprüsü haberine ancak kendim deneyimlediğimde inanırım” yazıyor. “İyi şaka” başka bir cevaptır. Gerçekten öyle olup olmadığı önümüzdeki haftalarda görülecek. Zaten 2024 yazının konuşulduğu konuşuluyordu. Bu arada Kostrzyn rotasının Aralık 2024'e kadar tekrar açılmayacağı da duyuldu. Ama Facebook'ta dedikleri gibi: “Umut edilebilir…”
YouTube'da izleyebileceğiniz Deutsche Bahn (DB) Habersunda pek çok şey oluyor. Raylar döşeniyor, beton dökülüyor. Küstrin-Kietz ile Kostrzyn arasındaki yeni Oder köprüsünün güzergahının nasıl büyüdüğünü her yönden görebilirsiniz. Ancak yıldız açıkça yapının kendisidir; iki beyaz çelik kemer ve beyaz üst yapıyı destekleyen zarif karbon askı ağıyla uzaktan görülebilen göz alıcıdır. Ayrıca her zaman göz önünde: Almanya ile Polonya arasındaki sınır bölgesindeki Oder'in yeşil nehir manzarası.
Yeni Oder Köprüsü neden dünya çapında özel bir özelliktir?
136 saniyelik filmin başında Almanya-Polonya altyapı grubunun 15 Nisan'daki toplantısına ithaf edildiğini okuyabilirsiniz. Sonunda bir tarih beliriyor: 29 Temmuz 2024 – ve ardından Almanca ve Lehçe “Köprü faaliyete geçecek”. Bu, ilk kez Küstrin-Kietz ve Kostrzyn arasında Oder üzerinden trenlerin geçebileceği zamana dair somut bir tarihin olduğu anlamına geliyor.
Ostbahn çıkar grubunun genel müdürü Frank Schütz, “Bildiğim kadarıyla durum bu” diye doğruluyor. DB'nin Berlin, Brandenburg ve Mecklenburg-Batı Pomeranya'daki kurumsal temsilcisi Alexander Kaczmarek atamayı reddetmiyor. Berliner Zeitung'a Temmuz ayının sonunun temelde doğru olduğunu söylüyor. Ancak beklenen üst düzey konukların programlarının nasıl olduğuna bağlı olarak açılış biraz ertelenebilir. DB yöneticisi bunun önemli bir uluslararası demiryolu projesi olduğunun açık olduğunu vurguluyor.
Çalışmalar ne zaman başladı: Eski Oder köprüsünün sökülmesine Kasım 2021'de başlandı.Volker Emersleben/DB AG
Bu bölümün ait olduğu Doğu Demiryolu aslında daha önemliydi. Pek çok bölümü dümdüz olan ve bir zamanlar ekspres trenlerin o zamanki Königsberg veya Gdansk'a gittiği rota, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra derin bir uykuya daldı. Sınır kapısı yük trenlerine açık kalırken, Strausberg'den gelen yolcu trenleri Küstrin-Kietz'de sona erdi. 1992'den itibaren Kostrzyn'e Berlin'den trenle yeniden düzenli olarak ulaşılabilir hale geldi ve yolcu sayısı arttı. Bir ihalenin ardından Niederbarnim Demiryolu (DB), dizel çoklu üniteleriyle birlikte RB26 hattını DB'den devraldı.
Ancak Oder'in batı yakasındaki Küstrin-Kietz'de iki buçuk yıldan fazla bir süredir bu durum yeniden yaşanıyor. Birinci Dünya Savaşı'nda hasar gören ve İkinci Dünya Savaşı'nda uğruna savaşılan eski Oder köprüsü artık sona ermişti. Yeni bir bina için yarışma 2015 yılında başladı ve bu yarışma Berlin'deki Schüßler-Plan mimarlık firması tarafından kazanıldı. Planlamacılar, Londra'dan Knights Architects ile birlikte demiryolunu yüksek teknolojili bir köprü olarak sunan 260 metre uzunluğunda bir yapı tasarladılar. DB, demiryolu trafiğinde karbon askılara sahip dünyanın ilk ağ kemer köprüsü olacağını gururla bildiriyor. “Elastik malzeme ve yenilikçi inşaat teknolojisi sayesinde yapı, malzemeden tasarruf sağlayan ve çevre dostu bir yapıdır.”
Ancak Oderbruch'un kenarındaki proje uzun süredir planlanandan daha yavaş ilerledi. Başlangıçta Polonya'ya 120 km/saat hıza göre tasarlanan yeni demiryolu köprüsünün 2022 yılı sonunda tamamlanacağı söylendi. Daha sonra Mayıs 2023, 2023 sonu ve son olarak da Mart 2024 konuşuldu. İnşaat sektöründeki personel sıkıntısı da baştan itibaren burada hissedildi. Rusya'nın Ukrayna'ya karşı saldırganlık savaşı, tedarik zincirlerinin bozulmasına ve malzeme kıtlığına katkıda bulundu. İnşaat projesi sırasında korozyon korumasının da yetersiz olduğu ortaya çıktı. 11.000 metrekarelik köprü yüzeyinin tamamından kaldırılıp yeniden uygulanması gerekiyordu. Daha sonra yoldaki beton çalışmaları ertelendi; her türlü hava koşulunda mümkün değildir.
RB26'daki yolcular pek çok şeye alışkın ve şüpheci
Oder geçiş kapısının açılacağı artık açıkça görülüyor. Güzergahın yeni bölümünde 120 km/saat hıza ulaşılabiliyor ve elektrifikasyona hazırlanıyor. Ancak Doğu Demiryolunun Almanya bölümünde bir daha daha önemli hale gelip gelmeyeceği hala belirsiz. Berlin ve Brandenburg, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra kısmen sökülen hattı yeniden iki hatta genişleterek katener sağlama konusunda kararlı. Artık somut bir plan mevcuttur. Ancak federal hükümet Doğu Demiryolunun yalnızca bölgesel açıdan önemli olduğunu düşünüyor. Yılın başında bunların Trans-Avrupa ulaştırma ağına, kısaca TEN-V'ye dahil edilmesini engelledi.
Eski köprü 2021'de kapatıldığında, aralarında Polonya'dan gelen yolcuların da bulunduğu RB26 hattındaki yolcular için zor günler başladı. O zamandan beri Küstrin-Kietz ve Kostrzyn arasında demiryolu taşımacılığına geçmek zorunda kaldılar. Ancak B1 federal karayolu üzerindeki köprünün de taşıma sorunu olduğu için sadece minibüsler çalışabiliyor. Bu sadece yolcular için sakıncalı olmakla kalmıyor, aynı zamanda NEB operatörü için de maliyetli oluyor. Yolcuların yeterince başka sorunları var. Vagonlar genellikle çift çekişli olarak değil, yalnızca bireysel olarak çalışır. Sonra sıkılaşıyor.
İlk yorumların şüpheci olmasına şaşmamalı. Facebook'ta “Yeni Oder köprüsü haberine ancak kendim deneyimlediğimde inanırım” yazıyor. “İyi şaka” başka bir cevaptır. Gerçekten öyle olup olmadığı önümüzdeki haftalarda görülecek. Zaten 2024 yazının konuşulduğu konuşuluyordu. Bu arada Kostrzyn rotasının Aralık 2024'e kadar tekrar açılmayacağı da duyuldu. Ama Facebook'ta dedikleri gibi: “Umut edilebilir…”