Mezopotamya
New member
Lütfen gülümse! Siyah beyaz fotoğraflar, çiçeklerle dekore edilmiş bir Mercedes-Benz'in yanında inşa edilen taksi topu üzerinde şişman sigara taşıyıcıları gösteriyor. Taksi geçmişinden motifli boyalı porselen plakalar ahşap bir raf üzerindedir. Mark ve Pfennig'de bir reklam içeren ilkel bir kutu, taksilerin daha önce nasıl göründüğünü gösterdi. Spandauer Motor Company'de, dokunaklı bir sergi Cuma günü Berlin'deki iyi eski taksi zamanını gururla anıyor. Ancak Berlin Taksi ticaretinin 125 yıllık loncasının kutlanması sırasında, hüzünlü bir inceleme için çok fazla boş zaman yok. Endüstri şimdi maruz kaldığı saldırıları hissediyor.
Michael Gatowski kutlamaya çok fazla sahip değil. On aracı olan taksi servisi SPANDAU da Spandau'da. Ancak en batı bölgesinde bile, taksi endüstrisinin vergi kaçakçılığı, sosyal damping ve diğer yasal ihlalleri suçladığı Uber ve Bolt, hayatı gibi yaşamı zorlaştırıyor. Bir zamanlar gururlu sektörde, gelir yıllardır düşüyor. “Saatte 15 Euro satış alışılmadık değil,” ikinci olarak Tino Schopf.
Berlin Taksi reklamının 125 yıllık loncasının yıldönümü için bir pasta: Trafik Senatörü Ute Bonde (CDU), Ekonomi Sekreteri Severin Fischer (SPD) ve Guild Başkanı Leszek Nadolski Cut.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Spandau taksi hizmeti kayıp limiti üzerinde çalışıyor, Gatowski'den şikayet ediyor. “Bir noktada artık var olmayacağız,” diye korkuyor. Uzun süredir değil, o zaman rekabetin taksi işi, şimdi ilk meyveleri taşıyan tüm çabalara rağmen haksız olarak algılanıyor. Sektörde kaç kişi düşünüyor. Bir zamanlar efsanevi dayanışma artık en büyük derneklerin üyelik gücüne yansıtılmıyor: Lonca ve Taksi Derneği sadece üç haneli bir sayıya geliyor.
İlk bakışta, diğer veriler o kadar da kötü görünmüyor. Doğru, diyor Lonca lideri Leszek Nadolski, bir yanak koçluk ceketinde Gatower Straße'deki otomobil bayisinde konuklarını ağırlayan: Berlin'de batan bir taksiler tekrar artar. Geçen yıl Mayıs ayında 5616 taksi hareketleri verildiyse, kiralık araba sayısı 4074'ten 2209'a düştü. Sürücü ile kiralık araba: Bu, Uber ve Bolt'tan APP aracılığıyla sipariş edilebilen araçlar için doğru isimdir.
“Federal başkent artık şüpheli sağlayıcılar için cazip değil”
Ancak Guild Başkanı, Berlin Taksi işinin tekrar daha iyi yaptığı bu gelişmelerden sonuçlandırmanın yanlış olduğunu düşünüyor. Tehlike değişti, diyor Nadolski: “Şimdi çevreden çıkıyor.” Bu, sektörde alkışlayan ve ülke çapında Berlin'e dikkat çeken bir gelişmenin sonucudur.
Başın Kirsten Dreher'in altında, uzun zamandır dişsiz bir kaplan olarak kabul edilen Vatandaşlar ve Sıradan Konular Devlet Ofisi (Labo) son beş yılda güçlü bir otoriteye dönüştü. Taksi-Times, “Federal başkent artık şüpheli kiralık otomobil sağlayıcıları için bir merkezi olarak cazip değil.” Dedi.
Kiralık bir araba operatörü yeni tavizler için başvurmak veya yaşlı insanları genişletmek istiyorsa, otorite şimdi uygulamayı gerçekte kimin yaptığını daha kesin olarak kontrol ediyor. Sadece geçen yıl, labo 1917 araçla yeni kiralık otomobil şirketlerinin onaylanması için 143 başvuruyu reddetti. Ofis yasal ihlalleri belirlerse, izinler iptal edilir. 2024'te bu, 1427 otomobille en az 74 şirkete ulaşmadı.
Berlin bölgesine giderek daha fazla kiralık araba operatörü yerleşiyor
Uber & Co. neye inandıklarından şikayet ediyor. Ancak bu seyahat acenteleri için sürüş siparişleri veren kiralık araba operatörleri bir çıkış yolu görüyor: giderek daha fazla komşu arazi Brandenburg'a geçiyorlar.
Taksi endüstrisine olan bağlılığı için alkış alan Tino Schopf, çevredeki bölge idarelerine sordu. Milletvekili, “Geçen yıl yaklaşık 800 kiralık otomobil için imtiyazlar uygulandı.” “Bu yıl yaklaşık 900 uygulama geldi.” Başka bir deyişle: “Çevredeki büyüme neredeyse Berlin'deki düşüşü telafi ediyor.”
Berlin'in kuzeydoğusunda Bernau'daki taksi girişimcisi BeHaberler Bachmann, gelişmeyi tehdit edici olarak değerlendiriyor. Şehirde 21 taksi hareketi olduğunu bildirdi. Kiralık araba izinlerinin sayısı artık çok yukarıdadır: “Mayıs sonunda zaten 259 vardı – bu yılın sonunda 400 olmalı.”
Yolda Uber için: Anna Lechmann kiralık bir araba girişimcisidir. Berlin'de, bu ve uygulama tabanlı diğer sürüş brokerleri için daha az ve daha az araç lisanslıdır. Sayı yarıya indi.Adam Berry/Uber
Çoğunlukla daha düşük sürüş fiyatları ile yeni yerel taksi operatörleri Bernau ve Barnim Bölgesi'nin diğer bölgelerinde de yarışıyor. Talebi karşılamak için Bernau İstasyonu'ndaki otoparktaki kiralık arabalar için yerler kiralandı. Taksi girişimcisi, “Ayrıca taksiler düzdür” diyor. “Baskı altındayız.” Yaklaşık 40 yıldır sektörde çalışan Bachmann, tam olarak bu yarışma nedeniyle Berlin'deki şubeden vazgeçti.
Ancak kiralık otomobil şirketlerinin kurucularının takip ettikleri asıl amacı farklı: Bernau'dan Berlin'i orada sürüş emri yapmaya övüyorlar. Bu, Eberswalde'deki onay otoritesinin bir çalışanı tarafından teyit edildi: “Endişelenmemem gerektiğini söyledi. Bu arabalar yine de Berlin'de sürecek” diyor Bachmann. Operatörlerin kiralık araba eklerinden sonra karargahlara geri dönme yasal yükümlülüğüne uyup uymadıkları kontrol edilmez.
SPD Politikacılar: Berlin ve Brandenburg birlikte daha iyi çalışmak zorunda
Tino Schopf, genel olarak, bazı onay yetkililerinin başvuruları kapsamlı bir şekilde gözden geçirerek ve yasal ihlalleri takip ederek bunalmış olduğunu söylüyor. SPD Milletvekili, suç yapılarını tanımak ve ona tepki vermekte sorun yaşadılar. “Bir otorite yoğun bir şekilde kontrol ederse, başka bir yere gidin.” İyi yaklaşımlar var, ancak Berlin ve Brandenburg gölge ekonomisi ile mücadele etmek için daha iyi çalışmak zorunda kalacaklar.
Taksi Loncasında başka bir trend daha var: Labo'da Berlin'de yanıp sönen kiralık araba operatörleri taksi endüstrisinde kurtuluşlarını arıyorlar. Sadece bu yılın Mayıs ayında, Berlin Otoritesi için taksi kavramları için alınan yaklaşık 970 başvuru, sanayi derneğine bildiriyor. Başvuru sahipleri ayrıca Uber & Co için kiralık araba filoları işleten büyük bir şirket içerir.
Senatör onaylıyor: Berlin, Uber & Co. için minimum sürüş fiyatları istiyor.
Konuşmasında trafik senatörü Ute Bonde, diğer şeylerin Tegel Havalimanı'nın kapatılmasına katkıda bulunan yolcu numaralarındaki düşüş gibi endüstrinin sorunlarını ele aldı. Hıristiyan Demokrat ayrıca Senato'nun kabul ettiği “uygulamaya dayalı sürüş hizmetleri yoluyla büyük rekabete” de değindi. Kutlamanın kenarında, devlet politikacısı Senato'nun kiralık araba trafiği için asgari tarifeler getirme hedefini sürdürmeye devam ettiğini doğruladı. Bu 2021'den beri kontrol edildi.
Ekonomik Devlet Sekreteri Severin Fischer farklı bir olumlu gelişmeye değindi. Şu anda 300'ün biraz üzerinde olan Berlin'deki elektrotaksi sayısı bin markaya doğru ilerliyor. SPD politikacısının bildirdiğine göre, yönetimin şu anda Ekonomik Elektromobilite Programına (WELMO) göre 581 finansman başvurusu var.
Kraliyet Prusya Porselen Manufaktur (KPM) taksi motifleri ile plakalar yaptığında … Spandau'daki Taksi Loncası'nın yıldönümü kutlaması sırasında sergiye bakın.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Taksi endüstrisinin sadece onu çözebileceği sorunları sadece geçerken belirtildi – örneğin, senatör Berlin'deki taksi şoförlerinin “güvenilir ve neredeyse her zaman dostça” olduğunu söylediğinde. Schopf, “düşmanca sürücüler meydana gelir. Kirli veya bir frit kabininde olduğu gibi kokduğu taksiler,” diye itiraf etti Schopf. Uzun bir konu olan hizmetin kalitesi neredeyse hiç tartışılmıyor.
BeHaberler Bachmann, her yerde iyi bilinmeyen sürücülerin eleştirisini iade etti. Taksi girişimcisi, 2021'den bu yana taksi şoförlerinin artık herhangi bir yerel bilim sınavını geçmek zorunda olmadığını hatırlattı. “Bu bakan Andreas Scheuer'di. Bunun için hiçbir şey yapamam.”
Michael Gatowski kutlamaya çok fazla sahip değil. On aracı olan taksi servisi SPANDAU da Spandau'da. Ancak en batı bölgesinde bile, taksi endüstrisinin vergi kaçakçılığı, sosyal damping ve diğer yasal ihlalleri suçladığı Uber ve Bolt, hayatı gibi yaşamı zorlaştırıyor. Bir zamanlar gururlu sektörde, gelir yıllardır düşüyor. “Saatte 15 Euro satış alışılmadık değil,” ikinci olarak Tino Schopf.
Berlin Taksi reklamının 125 yıllık loncasının yıldönümü için bir pasta: Trafik Senatörü Ute Bonde (CDU), Ekonomi Sekreteri Severin Fischer (SPD) ve Guild Başkanı Leszek Nadolski Cut.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Spandau taksi hizmeti kayıp limiti üzerinde çalışıyor, Gatowski'den şikayet ediyor. “Bir noktada artık var olmayacağız,” diye korkuyor. Uzun süredir değil, o zaman rekabetin taksi işi, şimdi ilk meyveleri taşıyan tüm çabalara rağmen haksız olarak algılanıyor. Sektörde kaç kişi düşünüyor. Bir zamanlar efsanevi dayanışma artık en büyük derneklerin üyelik gücüne yansıtılmıyor: Lonca ve Taksi Derneği sadece üç haneli bir sayıya geliyor.
İlk bakışta, diğer veriler o kadar da kötü görünmüyor. Doğru, diyor Lonca lideri Leszek Nadolski, bir yanak koçluk ceketinde Gatower Straße'deki otomobil bayisinde konuklarını ağırlayan: Berlin'de batan bir taksiler tekrar artar. Geçen yıl Mayıs ayında 5616 taksi hareketleri verildiyse, kiralık araba sayısı 4074'ten 2209'a düştü. Sürücü ile kiralık araba: Bu, Uber ve Bolt'tan APP aracılığıyla sipariş edilebilen araçlar için doğru isimdir.
“Federal başkent artık şüpheli sağlayıcılar için cazip değil”
Ancak Guild Başkanı, Berlin Taksi işinin tekrar daha iyi yaptığı bu gelişmelerden sonuçlandırmanın yanlış olduğunu düşünüyor. Tehlike değişti, diyor Nadolski: “Şimdi çevreden çıkıyor.” Bu, sektörde alkışlayan ve ülke çapında Berlin'e dikkat çeken bir gelişmenin sonucudur.
Başın Kirsten Dreher'in altında, uzun zamandır dişsiz bir kaplan olarak kabul edilen Vatandaşlar ve Sıradan Konular Devlet Ofisi (Labo) son beş yılda güçlü bir otoriteye dönüştü. Taksi-Times, “Federal başkent artık şüpheli kiralık otomobil sağlayıcıları için bir merkezi olarak cazip değil.” Dedi.
Kiralık bir araba operatörü yeni tavizler için başvurmak veya yaşlı insanları genişletmek istiyorsa, otorite şimdi uygulamayı gerçekte kimin yaptığını daha kesin olarak kontrol ediyor. Sadece geçen yıl, labo 1917 araçla yeni kiralık otomobil şirketlerinin onaylanması için 143 başvuruyu reddetti. Ofis yasal ihlalleri belirlerse, izinler iptal edilir. 2024'te bu, 1427 otomobille en az 74 şirkete ulaşmadı.
Berlin bölgesine giderek daha fazla kiralık araba operatörü yerleşiyor
Uber & Co. neye inandıklarından şikayet ediyor. Ancak bu seyahat acenteleri için sürüş siparişleri veren kiralık araba operatörleri bir çıkış yolu görüyor: giderek daha fazla komşu arazi Brandenburg'a geçiyorlar.
Taksi endüstrisine olan bağlılığı için alkış alan Tino Schopf, çevredeki bölge idarelerine sordu. Milletvekili, “Geçen yıl yaklaşık 800 kiralık otomobil için imtiyazlar uygulandı.” “Bu yıl yaklaşık 900 uygulama geldi.” Başka bir deyişle: “Çevredeki büyüme neredeyse Berlin'deki düşüşü telafi ediyor.”
Berlin'in kuzeydoğusunda Bernau'daki taksi girişimcisi BeHaberler Bachmann, gelişmeyi tehdit edici olarak değerlendiriyor. Şehirde 21 taksi hareketi olduğunu bildirdi. Kiralık araba izinlerinin sayısı artık çok yukarıdadır: “Mayıs sonunda zaten 259 vardı – bu yılın sonunda 400 olmalı.”
Yolda Uber için: Anna Lechmann kiralık bir araba girişimcisidir. Berlin'de, bu ve uygulama tabanlı diğer sürüş brokerleri için daha az ve daha az araç lisanslıdır. Sayı yarıya indi.Adam Berry/Uber
Çoğunlukla daha düşük sürüş fiyatları ile yeni yerel taksi operatörleri Bernau ve Barnim Bölgesi'nin diğer bölgelerinde de yarışıyor. Talebi karşılamak için Bernau İstasyonu'ndaki otoparktaki kiralık arabalar için yerler kiralandı. Taksi girişimcisi, “Ayrıca taksiler düzdür” diyor. “Baskı altındayız.” Yaklaşık 40 yıldır sektörde çalışan Bachmann, tam olarak bu yarışma nedeniyle Berlin'deki şubeden vazgeçti.
Ancak kiralık otomobil şirketlerinin kurucularının takip ettikleri asıl amacı farklı: Bernau'dan Berlin'i orada sürüş emri yapmaya övüyorlar. Bu, Eberswalde'deki onay otoritesinin bir çalışanı tarafından teyit edildi: “Endişelenmemem gerektiğini söyledi. Bu arabalar yine de Berlin'de sürecek” diyor Bachmann. Operatörlerin kiralık araba eklerinden sonra karargahlara geri dönme yasal yükümlülüğüne uyup uymadıkları kontrol edilmez.
SPD Politikacılar: Berlin ve Brandenburg birlikte daha iyi çalışmak zorunda
Tino Schopf, genel olarak, bazı onay yetkililerinin başvuruları kapsamlı bir şekilde gözden geçirerek ve yasal ihlalleri takip ederek bunalmış olduğunu söylüyor. SPD Milletvekili, suç yapılarını tanımak ve ona tepki vermekte sorun yaşadılar. “Bir otorite yoğun bir şekilde kontrol ederse, başka bir yere gidin.” İyi yaklaşımlar var, ancak Berlin ve Brandenburg gölge ekonomisi ile mücadele etmek için daha iyi çalışmak zorunda kalacaklar.
Taksi Loncasında başka bir trend daha var: Labo'da Berlin'de yanıp sönen kiralık araba operatörleri taksi endüstrisinde kurtuluşlarını arıyorlar. Sadece bu yılın Mayıs ayında, Berlin Otoritesi için taksi kavramları için alınan yaklaşık 970 başvuru, sanayi derneğine bildiriyor. Başvuru sahipleri ayrıca Uber & Co için kiralık araba filoları işleten büyük bir şirket içerir.
Senatör onaylıyor: Berlin, Uber & Co. için minimum sürüş fiyatları istiyor.
Konuşmasında trafik senatörü Ute Bonde, diğer şeylerin Tegel Havalimanı'nın kapatılmasına katkıda bulunan yolcu numaralarındaki düşüş gibi endüstrinin sorunlarını ele aldı. Hıristiyan Demokrat ayrıca Senato'nun kabul ettiği “uygulamaya dayalı sürüş hizmetleri yoluyla büyük rekabete” de değindi. Kutlamanın kenarında, devlet politikacısı Senato'nun kiralık araba trafiği için asgari tarifeler getirme hedefini sürdürmeye devam ettiğini doğruladı. Bu 2021'den beri kontrol edildi.
Ekonomik Devlet Sekreteri Severin Fischer farklı bir olumlu gelişmeye değindi. Şu anda 300'ün biraz üzerinde olan Berlin'deki elektrotaksi sayısı bin markaya doğru ilerliyor. SPD politikacısının bildirdiğine göre, yönetimin şu anda Ekonomik Elektromobilite Programına (WELMO) göre 581 finansman başvurusu var.
Kraliyet Prusya Porselen Manufaktur (KPM) taksi motifleri ile plakalar yaptığında … Spandau'daki Taksi Loncası'nın yıldönümü kutlaması sırasında sergiye bakın.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Taksi endüstrisinin sadece onu çözebileceği sorunları sadece geçerken belirtildi – örneğin, senatör Berlin'deki taksi şoförlerinin “güvenilir ve neredeyse her zaman dostça” olduğunu söylediğinde. Schopf, “düşmanca sürücüler meydana gelir. Kirli veya bir frit kabininde olduğu gibi kokduğu taksiler,” diye itiraf etti Schopf. Uzun bir konu olan hizmetin kalitesi neredeyse hiç tartışılmıyor.
BeHaberler Bachmann, her yerde iyi bilinmeyen sürücülerin eleştirisini iade etti. Taksi girişimcisi, 2021'den bu yana taksi şoförlerinin artık herhangi bir yerel bilim sınavını geçmek zorunda olmadığını hatırlattı. “Bu bakan Andreas Scheuer'di. Bunun için hiçbir şey yapamam.”