Mezopotamya
New member
Çok şey kesin: Yerel ulaşım şirketleri kötü faydalar sağlıyorsa, devletten daha az para alıyorlar. Örneğin, başarısızlıklar birikiyorsa, Berlin eyaleti ödemeleri kısaltabilir. Şimdi Yeşiller Senato'ya son yıllarda amaçlanan araçlardan ne kadar saklandığını sordular. Bahsedilen milyonlarca kişi, Berlin'de toplu taşıma kalitesinin nasıl geliştiğini gösteriyor. Veriler, yolcuların neye dayanması gerektiğini yansıtıyor.
Temsilciler Meclisi'ndeki Yeşiller Fraksiyonunun trafik politikası konuşmacıları Oda Hasse Paß ve Antje Kapek, “Şehrimizin hayatının nabzı şehrimizin nabzı. “İnsanlar için, yayınların ritmi ve güvenilirliği hayati, şehrin işleyişi için gereklidir. BVG ve S-Bahn'daki her kısma Berlin'in sağlığına bir saldırıdır.”
Bir S-Bahn treni Friedrichstrasse tren istasyonuna girer. Deutsche Bahn'ın Berlin iştiraki de kalite ile ilgili sorunlara sahiptir.Anne Schönharting/Ostkreuz
Trafik sözleşmelerinde, Berlin Eyaleti ne sıklıkta nereye ve ne zaman gitmeleri gerektiğini belirler. Temizlik gibi kalite sorunları da rol oynayabilir. Bunun için para var. Ancak gerçek geziler aralığı, belirtilen standartların gerisinde kalıyor, milletvekilleri raporu. Bu, devlet sekreteri Arne Herz'in (CDU) parlamento talebinizle ilgili cevabından ortaya çıkıyor. Temsilciler Meclisi'nin basılı meselesi Berliner Zeitung tarafından mevcuttur.
Berlin'in en büyük devlet şirketi ve Almanya'daki en büyük belediye yerel ulaşım şirketi olan Berlin Transport Companies (BVG) arasındaki gelişme özellikle çarpıcı. Yeşiller politikacılarını analiz edin “BVG'de ödeme kesintileri 0'dan 61 milyon Euro'ya yırtılıyor.”
“Operatif ve Grev ile İlgili Başarısızlıklar” Tazminat Ödemelerine Basın
BVG tablosu, Senato'nun 2019'dan 2022'ye kadar herhangi bir miktarda para alamadığını gösteriyor. 2023'te ülke ödemelerini ilk kez kısalttı – 8,9 milyon avro. Senato'ya göre: “BVG tarafından sağlanan hizmetlerin kapsamı, sözleşmeye dayalı hizmet kapsamının altındaydı.” Başka bir deyişle, BVG sipariş edilen tüm sürüşleri gerçekleştiremedi. Bu gerekçe sonraki yıllar için de belirtilmiştir. Ama başka nedenler var. Geçtiğimiz yıl, 41 milyon Euro korunduğunda, “finanse edilen hizmetler (operasyonel ve grevle ilgili başarısızlıklar) nedeniyle” indirim ödemeleri de azaltıldı.
Yani bu yeterli değil: Bu yılın resmi tahmini, Berlin eyaletinin 61 milyon avro korunacağı, bu Senato rakamlarından ortaya çıkıyor. Bunun için, bahsedilen iki neden alakalıdır – aynı zamanda BVG MUVA'nın hizmetini sürdürme konseptinin uyarlandığı yönündedir. Karşılaştırma için: Bu yıl başlangıçta 743 milyon EUR ödemesi planlandı. Yani Senato yüzde sekizden biraz fazla kaldı.
Bölgesel tren operatörleri de parasız yapmak zorundadır
İkinci konu bölgesel trenler ve bölgesel ekspres trenlerdir. Yolcuları taşımaya ve taşımaya başlasalar bile, operatörler para alır – bu durumlarda çoğunlukla federal hükümetin federal eyaletlere ödediği bölgeselleştirme fonlarından gelir. Uzmanlar başarısızlıkları ve diğer kalite sorunlarını ifade ettiği için bölgesel ulaşım için “ve kötü hizmetler” için düzenlemeler de vardır.
Senato, 2019'da yaklaşık 2,6 milyon avro tutulduğunu bildirdi. Geçen yıl 6,9 milyon Euro oldu. Bu yıl için Senato, 111,5 milyon avro amaçlanan ulaşım sözleşmesi ödemesiyle 6.2 milyon avrodan bahsediyor. Bu, 2025'te yaklaşık yüzde beş buçuk ekleniyor.
Berlin'de yerel ulaşım için çok para- ama her şey aslında otobüs ve demiryolu operatörlerine ödenmez. Berlin Eyaleti Parlamentosu'ndaki yeşil grubun grafiği her ikisini de ilişkilendirir.Temsilciler Meclisi'ndeki yeşil grup
S-Bahn Berlin ne olacak? 2019'da Berlin Eyaleti neredeyse yüzde yedi olan neredeyse 16.5 milyon avro tuttu. 2022 yaklaşık 12.2 milyon, yüzde üçü bile değildi. Buna karşılık, geçen yıl 27.2 milyon Euro tutuldu. Bu yıl için Senato 27.7 milyon azalmayı bekliyor. Karşılaştırma için: aslında 446 milyon avro taşıma sözleşmesine bağlı ödemeler için sağlandı. Sonuç olarak Senato yüzde altıdan biraz fazla tutulacaktı.
Devlet Sekreteri Herz, “S-Bahn şu anda azaltılmış araç veya personel mevcudiyeti nedeniyle gerçekleşmiyor.” Vurgu görünüşe göre “temelde”.
Ancak, metrodan sonra metrodan sonra Berlin'de ikinci en önemli ulaşım aracı olduğu anlaşılıyor-düzenli yolcular günlük yaşamlarına referansla onaylıyorlar. Önlem olarak, Berlin eyaleti DB şirketine aylık indirim ödemelerinden yüzde 2,5 oranında elinde bulunuyor. Yani sözleşmede.
S-BAHN Operasyonunda Bozukluklar: Bunlar kirleticiler
Senato politikacı, S-Bahn'ın işletme kalitesi “hala tatmin edici değil. Son yıllarda daha sık gecikmelerin ve sürüş kayıplarının nedeni önemli ölçüde artan bozulma oldu” dedi. Geçen yıl, S-Bahn Transport Company, vakaların yaklaşık yüzde 56'sında neden olarak tanımlandı. Bulunan kesintilerin yaklaşık yüzde 30'u demiryolu altyapısına geri döndü. Herz, yüzde 14'ünün dış nedenleri vardı.
Senato, “Bu nedenle, kalite gelişiminde bir eğilim tersine dönme sağlamak için bir eylem ihtiyacı var. Mevcut odaklar özellikle altyapı -yan bozukluklarındaki azalma ve araç mevcudiyetinin stabilizasyonu olmalıdır.” Dışişleri Bakanı, S-Bahn, DB Infrago altyapı operatörü DB Infrago'nun “bakım ve önleme tedbirlerini yoğunlaştırmak” zorunda olduğu önlemler aldı.
Temsilciler Meclisi'ndeki Yeşiller Fraksiyonunun trafik politikası konuşmacıları Oda Hasse Paß ve Antje Kapek, “Şehrimizin hayatının nabzı şehrimizin nabzı. “İnsanlar için, yayınların ritmi ve güvenilirliği hayati, şehrin işleyişi için gereklidir. BVG ve S-Bahn'daki her kısma Berlin'in sağlığına bir saldırıdır.”
Bir S-Bahn treni Friedrichstrasse tren istasyonuna girer. Deutsche Bahn'ın Berlin iştiraki de kalite ile ilgili sorunlara sahiptir.Anne Schönharting/Ostkreuz
Trafik sözleşmelerinde, Berlin Eyaleti ne sıklıkta nereye ve ne zaman gitmeleri gerektiğini belirler. Temizlik gibi kalite sorunları da rol oynayabilir. Bunun için para var. Ancak gerçek geziler aralığı, belirtilen standartların gerisinde kalıyor, milletvekilleri raporu. Bu, devlet sekreteri Arne Herz'in (CDU) parlamento talebinizle ilgili cevabından ortaya çıkıyor. Temsilciler Meclisi'nin basılı meselesi Berliner Zeitung tarafından mevcuttur.
Berlin'in en büyük devlet şirketi ve Almanya'daki en büyük belediye yerel ulaşım şirketi olan Berlin Transport Companies (BVG) arasındaki gelişme özellikle çarpıcı. Yeşiller politikacılarını analiz edin “BVG'de ödeme kesintileri 0'dan 61 milyon Euro'ya yırtılıyor.”
“Operatif ve Grev ile İlgili Başarısızlıklar” Tazminat Ödemelerine Basın
BVG tablosu, Senato'nun 2019'dan 2022'ye kadar herhangi bir miktarda para alamadığını gösteriyor. 2023'te ülke ödemelerini ilk kez kısalttı – 8,9 milyon avro. Senato'ya göre: “BVG tarafından sağlanan hizmetlerin kapsamı, sözleşmeye dayalı hizmet kapsamının altındaydı.” Başka bir deyişle, BVG sipariş edilen tüm sürüşleri gerçekleştiremedi. Bu gerekçe sonraki yıllar için de belirtilmiştir. Ama başka nedenler var. Geçtiğimiz yıl, 41 milyon Euro korunduğunda, “finanse edilen hizmetler (operasyonel ve grevle ilgili başarısızlıklar) nedeniyle” indirim ödemeleri de azaltıldı.
Yani bu yeterli değil: Bu yılın resmi tahmini, Berlin eyaletinin 61 milyon avro korunacağı, bu Senato rakamlarından ortaya çıkıyor. Bunun için, bahsedilen iki neden alakalıdır – aynı zamanda BVG MUVA'nın hizmetini sürdürme konseptinin uyarlandığı yönündedir. Karşılaştırma için: Bu yıl başlangıçta 743 milyon EUR ödemesi planlandı. Yani Senato yüzde sekizden biraz fazla kaldı.
Bölgesel tren operatörleri de parasız yapmak zorundadır
İkinci konu bölgesel trenler ve bölgesel ekspres trenlerdir. Yolcuları taşımaya ve taşımaya başlasalar bile, operatörler para alır – bu durumlarda çoğunlukla federal hükümetin federal eyaletlere ödediği bölgeselleştirme fonlarından gelir. Uzmanlar başarısızlıkları ve diğer kalite sorunlarını ifade ettiği için bölgesel ulaşım için “ve kötü hizmetler” için düzenlemeler de vardır.
Senato, 2019'da yaklaşık 2,6 milyon avro tutulduğunu bildirdi. Geçen yıl 6,9 milyon Euro oldu. Bu yıl için Senato, 111,5 milyon avro amaçlanan ulaşım sözleşmesi ödemesiyle 6.2 milyon avrodan bahsediyor. Bu, 2025'te yaklaşık yüzde beş buçuk ekleniyor.
Berlin'de yerel ulaşım için çok para- ama her şey aslında otobüs ve demiryolu operatörlerine ödenmez. Berlin Eyaleti Parlamentosu'ndaki yeşil grubun grafiği her ikisini de ilişkilendirir.Temsilciler Meclisi'ndeki yeşil grup
S-Bahn Berlin ne olacak? 2019'da Berlin Eyaleti neredeyse yüzde yedi olan neredeyse 16.5 milyon avro tuttu. 2022 yaklaşık 12.2 milyon, yüzde üçü bile değildi. Buna karşılık, geçen yıl 27.2 milyon Euro tutuldu. Bu yıl için Senato 27.7 milyon azalmayı bekliyor. Karşılaştırma için: aslında 446 milyon avro taşıma sözleşmesine bağlı ödemeler için sağlandı. Sonuç olarak Senato yüzde altıdan biraz fazla tutulacaktı.
Devlet Sekreteri Herz, “S-Bahn şu anda azaltılmış araç veya personel mevcudiyeti nedeniyle gerçekleşmiyor.” Vurgu görünüşe göre “temelde”.
Ancak, metrodan sonra metrodan sonra Berlin'de ikinci en önemli ulaşım aracı olduğu anlaşılıyor-düzenli yolcular günlük yaşamlarına referansla onaylıyorlar. Önlem olarak, Berlin eyaleti DB şirketine aylık indirim ödemelerinden yüzde 2,5 oranında elinde bulunuyor. Yani sözleşmede.
S-BAHN Operasyonunda Bozukluklar: Bunlar kirleticiler
Senato politikacı, S-Bahn'ın işletme kalitesi “hala tatmin edici değil. Son yıllarda daha sık gecikmelerin ve sürüş kayıplarının nedeni önemli ölçüde artan bozulma oldu” dedi. Geçen yıl, S-Bahn Transport Company, vakaların yaklaşık yüzde 56'sında neden olarak tanımlandı. Bulunan kesintilerin yaklaşık yüzde 30'u demiryolu altyapısına geri döndü. Herz, yüzde 14'ünün dış nedenleri vardı.
Senato, “Bu nedenle, kalite gelişiminde bir eğilim tersine dönme sağlamak için bir eylem ihtiyacı var. Mevcut odaklar özellikle altyapı -yan bozukluklarındaki azalma ve araç mevcudiyetinin stabilizasyonu olmalıdır.” Dışişleri Bakanı, S-Bahn, DB Infrago altyapı operatörü DB Infrago'nun “bakım ve önleme tedbirlerini yoğunlaştırmak” zorunda olduğu önlemler aldı.