Mezopotamya
New member
Perşembe akşamı kırmızı halıda büyük bir kalabalık vardı. Ancak Klaus Meier ve silah arkadaşları Berlinale Sarayı çevresindeki alana imza toplamak için gelmediler. Öte yandan, ABD mobilite platformu Uber’in 73. Berlin Film Festivali’nde ortak ve sponsor olarak yer aldığını gösterdiler.
Berlin’in taksi sosyal pilotu olarak taksicilerle ilgilenen Meier, “Grup, Berlinale’nin ana sponsoru olarak kendisini ilgi odağı haline getirmeyi başardı” dedi. “Film festivali böylece küresel olarak aktif varoluşu yok edenin yanında yer alıyor. Bu gerçekten böyle olamaz ve bir daha olmamalı.”
“Böyle bir araba sürmen harika”: Neden hidrojenli araba yolcuları daha fazla bahşiş veriyor?
Berlin, teknoloji şirketi Uber’in bir uygulama aracılığıyla yolculuklar düzenlediği dünya çapında 10.000’den fazla şehirden biridir. İlk kez bir Berlinale’de ana ortak olarak görünür ve bu, eski taksi şoförü Klaus Meier’i kızdırır.
Erkeklerin Berlinale açılışının kenarlarında dağıttıkları broşür, “Berlin kiralık arabalarında ve taksilerde yasal asgari ücretin büyük ölçüde düşürülmesiyle sistematik ücret dampinginden sorumlu ana kişi Uber’dir” diyor. Uber, yolcuları kendisi taşımaz, ancak siparişleri, her sipariş için yüzde 25’e varan komisyon ödemek zorunda olan ortak şirketlere verir. Eleştiri, bu koşullar altında sürücülere asgari ücreti ödemenin matematiksel olarak imkansız olmasıdır. Ücret ve sosyal damping iddiası böyle ortaya çıktı.
Talep: “Berliner 2024 için etik açıdan uygun ulaşım konsepti”
Bildiri, “Grup, yerel toplu taşıma ve genel ilgi hizmetlerinin bir parçası olarak ihtiyaç duyduğumuz Berlin’deki taksi şirketlerini devirmek istiyor” diye devam etti. “Uber, dünyanın dört bir yanındaki taksilerin kaybolmasına karşı koruma sağlamayı amaçlayan mahkeme kararlarını görmezden geliyor. Daha önce yeterince ödenmiş olan işin yerini çöp teklifleri alıyor. Milyarder şirket bundan sonra fiyatları ve çalışma koşullarını tek başına belirlemek için yerel piyasaları tekel olarak ele geçirmeye çalışıyor.” Yazarlar, festival yönetimini Berlin ulaşım şirketi (BVG), Berlin S-Bahn, taksi dernekleri ve Verdi sendikası ile “Berlinale 2024 için etik açıdan uygun bir ulaşım konsepti geliştirmek için” birlikte çalışmaya davet ediyor.
Taksici: “Yardıma ihtiyacımız var yoksa yakında yok olacağız”
“P ehliyeti al, taksi şoförü ol. Orada iyi para kazanabilirsin.” Klaus Meier, Abitur’u geçtikten kısa bir süre sonra bu tavsiyeyi aldı. Ve böylece Berlinli, 1985 yılında öğrenciyken taksi şoförlüğü yapmaya başladı. “Şehre ve insanlarına yakın, anlamlı bir şey yapmak istedim. Taksi kullanmak idealdi.” O zamanlar iş kazançlıydı. “Bir hafta sonunda 500 mark normaldi. 500 mark brüt net eşittir.”
Taksiciler “çalışan yoksullar”dandır
Ama 2017 sondu. “Hastalandım,” diye hatırlıyor Meier. “Çok fazla oturmak, çok az egzersiz yapmak. Ayrıca Berlin benim için katlanılmaz bir şekilde gelişmişti. Bardağı taşıran son damla, bana açık yan camdan çarpan çılgın bisikletçiydi.” 2019 Noel Arifesinde Meier tekrar direksiyona geçti. Ancak Berlin’de para kazanma şansının artık eskisi kadar iyi olmadığını fark etti.
Bugün ayırtın, 30 gün içinde sürün: Uber, Berlin’de yeni bir hizmet sunuyor
“Aşağıya inmek için uzun bir ara vermek zorunda kaldım. İşsizdim,” dedi Berlinli. Ardından, o zamanki Belediye Başkanı Michael Müller’in başlattığı koşulsuz temel gelirli pilot projeyi öğrendi. Evanjelik kilise bölgeleri için Berlin işsizlik merkezi BALZ’dan Frank Steger, Meier’in katılmasını sağladı “Taxi-Soziallotse projesi doğdu” Özel olan şey, öncelikle işsizlerle ilgili değil, çalışıp hayatın zaruri ihtiyaçlarını zar zor kazanan insanlarla ilgili. Çalışan yoksullarla ilgili.
Klaus Meier bir taksi sosyal pilotudur. “Taksi şoförleri eskiden anarşist bir şeydi. Taksiciler bireyciydi. Bugün sadece normal, sömürülen insanlar,” diye tahmin ediyor Berliner.Gerd Engelsmann
Onun tahminine göre, Berlin taksi ticareti “yıllar içinde düzensiz kapitalizmin en önemli örneği haline geldi. Piyasa güçlerinin serbest kalmasına izin verdiğinizde neler olduğunu göstermek için hikayenizi kullanabilirsiniz,” diyor Meier.
Berlin taksi sosyal pilotu: “Birçok sürücü açlık maaşı için çalışıyor”
“Birçok sürücü açlık maaşı için çalışıyor. Genellikle saatte sadece iki ila beş avro geliyor” dedi. “Uber devralmadan önce iş zaten istikrarsızdı. O zaman bile taksicilerin çoğu asgari ücreti alamıyordu.” Ancak son yıllarda durum daha da kötüleşti.
Senato, kiralık araçlar için asgari tarifeleri inceliyor: Uber & Co. daha mı pahalı hale gelecek?
Almanya’da Uber adına konuşan Tobias Fröhlich, “Taksi şoförlerinin endişelerini çok ciddiye alıyoruz ve yalnızca Berlin’de yaklaşık 1.000 taksi şoförüyle çok iyi çalışıyoruz” dedi. Ancak taksi sektöründeki sorunların öncelikle Uber gibi mobilite platformlarından kaynaklandığı yönündeki suçlamayı reddetti.
Sert yapılar ve esnek olmayan ücretler
Fröhlich, “Sektördeki ekonomik zorlukların, öncelikle katı yapılara ve sürekli artan ve esnek olmayan tarifelere atfedilebilecek düşük kapasite kullanımından kaynaklandığına inanıyoruz” dedi. “Ayrıca korona salgını ve yükselen enerji fiyatları birçok şirketi zorladı. Bundan en çok taksiciler zarar görüyor, herkes için mobilite karmasını genişleten şoförlü kiralık araçlar değil.”
Uber sözcüsü ayrıca damping iddiasıyla ilgili yorum yaptı. Fröhlich, “Almanya’da Uber, sürücüleri çalışan ve en azından asgari ücreti, ancak genellikle daha fazlasını kazanan lisanslı araba kiralama şirketleriyle de çalışıyor çünkü iyi sürücüler talep ediliyor” dedi.
Berlin yolcuları sözcüsü: “Artık U8 kullanmıyorum”
Peki Berlin Film Festivali yönetimi ne diyor? Berlinale direktörü Mariëtte Rissenbeek, Berliner Zeitung’a “Sponsorlarımızı önceden dikkatlice seçiyoruz ve onları kapsamlı bir araştırmaya tabi tutuyoruz” dedi.
Berlinale patronu, Berlin taksi ticareti loncasıyla konuşuyor
“Berlinale yalnızca Almanya’daki yasal standartlara uyan şirketlerle çalışıyor. Mevcut yasal durum, Uber’in şehirde yasal olarak faaliyet gösterebilmesini şart koşuyor. Uber bize, ilk yıllarındaki iş uygulamalarının artık mevcut olmadığına ve kendilerini onlardan açıkça uzaklaştırdıklarına dair güvenilir güvenceler verdi” dedi. Rissenbeek, Uber’in yalnızca yasal gerekliliklere uymadığını, aynı zamanda Uber kiralık araba ortaklarının da geçerli düzenlemelerin kapsamlı bir incelemesine tabi tutulduğunu vurguladı.
Berlin’de büyük taksi ölümleri: araç sayısı üçte bir oranında azaldı
Genel müdür, film festivalinin “73. Berlinale için Uber ile mevcut film ekiplerini taşımak için en son hidrojen teknolojisine sahip modern ve sürdürülebilir bir mobilite konsepti uygulayabildiğimiz için” memnun olduğunu söyledi. Film yıldızlarını ve ekiplerini kırmızı halıya ve basın toplantılarına yönlendiren Berlinale Shuttle, çevre dostu hidrojen arabalarla çalışıyor. Ancak Rissenbeek, Uber’in tüm mobilite ihtiyaçlarını karşılamadığını vurguladı. “İlave ve özel olarak finanse edilen sürücü hizmeti kapasitelerine ek olarak, Berlinale misafirleri için transferler için taksi kuponları kullanıyor.”
Berlinale seyircisinin çoğunluğunun çok çeşitli toplu taşıma seçeneklerini kullandığını söyledi. “Yönetimimiz ayrıca, Berlinale’nin bu kararla taksi ticaretine sırtını dönmediği, ancak Berlinale trafik karışımının önemli bir ayağı olmaya devam ettiği konusunda kişisel bir diyalog içinde güvence vermek için doğrudan Berlin taksi loncasıyla temasa geçti. ” temsil etmek.”
Berlin’in taksi sosyal pilotu olarak taksicilerle ilgilenen Meier, “Grup, Berlinale’nin ana sponsoru olarak kendisini ilgi odağı haline getirmeyi başardı” dedi. “Film festivali böylece küresel olarak aktif varoluşu yok edenin yanında yer alıyor. Bu gerçekten böyle olamaz ve bir daha olmamalı.”
“Böyle bir araba sürmen harika”: Neden hidrojenli araba yolcuları daha fazla bahşiş veriyor?
Berlin, teknoloji şirketi Uber’in bir uygulama aracılığıyla yolculuklar düzenlediği dünya çapında 10.000’den fazla şehirden biridir. İlk kez bir Berlinale’de ana ortak olarak görünür ve bu, eski taksi şoförü Klaus Meier’i kızdırır.
Erkeklerin Berlinale açılışının kenarlarında dağıttıkları broşür, “Berlin kiralık arabalarında ve taksilerde yasal asgari ücretin büyük ölçüde düşürülmesiyle sistematik ücret dampinginden sorumlu ana kişi Uber’dir” diyor. Uber, yolcuları kendisi taşımaz, ancak siparişleri, her sipariş için yüzde 25’e varan komisyon ödemek zorunda olan ortak şirketlere verir. Eleştiri, bu koşullar altında sürücülere asgari ücreti ödemenin matematiksel olarak imkansız olmasıdır. Ücret ve sosyal damping iddiası böyle ortaya çıktı.
Talep: “Berliner 2024 için etik açıdan uygun ulaşım konsepti”
Bildiri, “Grup, yerel toplu taşıma ve genel ilgi hizmetlerinin bir parçası olarak ihtiyaç duyduğumuz Berlin’deki taksi şirketlerini devirmek istiyor” diye devam etti. “Uber, dünyanın dört bir yanındaki taksilerin kaybolmasına karşı koruma sağlamayı amaçlayan mahkeme kararlarını görmezden geliyor. Daha önce yeterince ödenmiş olan işin yerini çöp teklifleri alıyor. Milyarder şirket bundan sonra fiyatları ve çalışma koşullarını tek başına belirlemek için yerel piyasaları tekel olarak ele geçirmeye çalışıyor.” Yazarlar, festival yönetimini Berlin ulaşım şirketi (BVG), Berlin S-Bahn, taksi dernekleri ve Verdi sendikası ile “Berlinale 2024 için etik açıdan uygun bir ulaşım konsepti geliştirmek için” birlikte çalışmaya davet ediyor.
Taksici: “Yardıma ihtiyacımız var yoksa yakında yok olacağız”
“P ehliyeti al, taksi şoförü ol. Orada iyi para kazanabilirsin.” Klaus Meier, Abitur’u geçtikten kısa bir süre sonra bu tavsiyeyi aldı. Ve böylece Berlinli, 1985 yılında öğrenciyken taksi şoförlüğü yapmaya başladı. “Şehre ve insanlarına yakın, anlamlı bir şey yapmak istedim. Taksi kullanmak idealdi.” O zamanlar iş kazançlıydı. “Bir hafta sonunda 500 mark normaldi. 500 mark brüt net eşittir.”
Taksiciler “çalışan yoksullar”dandır
Ama 2017 sondu. “Hastalandım,” diye hatırlıyor Meier. “Çok fazla oturmak, çok az egzersiz yapmak. Ayrıca Berlin benim için katlanılmaz bir şekilde gelişmişti. Bardağı taşıran son damla, bana açık yan camdan çarpan çılgın bisikletçiydi.” 2019 Noel Arifesinde Meier tekrar direksiyona geçti. Ancak Berlin’de para kazanma şansının artık eskisi kadar iyi olmadığını fark etti.
Bugün ayırtın, 30 gün içinde sürün: Uber, Berlin’de yeni bir hizmet sunuyor
“Aşağıya inmek için uzun bir ara vermek zorunda kaldım. İşsizdim,” dedi Berlinli. Ardından, o zamanki Belediye Başkanı Michael Müller’in başlattığı koşulsuz temel gelirli pilot projeyi öğrendi. Evanjelik kilise bölgeleri için Berlin işsizlik merkezi BALZ’dan Frank Steger, Meier’in katılmasını sağladı “Taxi-Soziallotse projesi doğdu” Özel olan şey, öncelikle işsizlerle ilgili değil, çalışıp hayatın zaruri ihtiyaçlarını zar zor kazanan insanlarla ilgili. Çalışan yoksullarla ilgili.
Klaus Meier bir taksi sosyal pilotudur. “Taksi şoförleri eskiden anarşist bir şeydi. Taksiciler bireyciydi. Bugün sadece normal, sömürülen insanlar,” diye tahmin ediyor Berliner.Gerd Engelsmann
Onun tahminine göre, Berlin taksi ticareti “yıllar içinde düzensiz kapitalizmin en önemli örneği haline geldi. Piyasa güçlerinin serbest kalmasına izin verdiğinizde neler olduğunu göstermek için hikayenizi kullanabilirsiniz,” diyor Meier.
Berlin taksi sosyal pilotu: “Birçok sürücü açlık maaşı için çalışıyor”
“Birçok sürücü açlık maaşı için çalışıyor. Genellikle saatte sadece iki ila beş avro geliyor” dedi. “Uber devralmadan önce iş zaten istikrarsızdı. O zaman bile taksicilerin çoğu asgari ücreti alamıyordu.” Ancak son yıllarda durum daha da kötüleşti.
Senato, kiralık araçlar için asgari tarifeleri inceliyor: Uber & Co. daha mı pahalı hale gelecek?
Almanya’da Uber adına konuşan Tobias Fröhlich, “Taksi şoförlerinin endişelerini çok ciddiye alıyoruz ve yalnızca Berlin’de yaklaşık 1.000 taksi şoförüyle çok iyi çalışıyoruz” dedi. Ancak taksi sektöründeki sorunların öncelikle Uber gibi mobilite platformlarından kaynaklandığı yönündeki suçlamayı reddetti.
Sert yapılar ve esnek olmayan ücretler
Fröhlich, “Sektördeki ekonomik zorlukların, öncelikle katı yapılara ve sürekli artan ve esnek olmayan tarifelere atfedilebilecek düşük kapasite kullanımından kaynaklandığına inanıyoruz” dedi. “Ayrıca korona salgını ve yükselen enerji fiyatları birçok şirketi zorladı. Bundan en çok taksiciler zarar görüyor, herkes için mobilite karmasını genişleten şoförlü kiralık araçlar değil.”
Uber sözcüsü ayrıca damping iddiasıyla ilgili yorum yaptı. Fröhlich, “Almanya’da Uber, sürücüleri çalışan ve en azından asgari ücreti, ancak genellikle daha fazlasını kazanan lisanslı araba kiralama şirketleriyle de çalışıyor çünkü iyi sürücüler talep ediliyor” dedi.
Berlin yolcuları sözcüsü: “Artık U8 kullanmıyorum”
Peki Berlin Film Festivali yönetimi ne diyor? Berlinale direktörü Mariëtte Rissenbeek, Berliner Zeitung’a “Sponsorlarımızı önceden dikkatlice seçiyoruz ve onları kapsamlı bir araştırmaya tabi tutuyoruz” dedi.
Berlinale patronu, Berlin taksi ticareti loncasıyla konuşuyor
“Berlinale yalnızca Almanya’daki yasal standartlara uyan şirketlerle çalışıyor. Mevcut yasal durum, Uber’in şehirde yasal olarak faaliyet gösterebilmesini şart koşuyor. Uber bize, ilk yıllarındaki iş uygulamalarının artık mevcut olmadığına ve kendilerini onlardan açıkça uzaklaştırdıklarına dair güvenilir güvenceler verdi” dedi. Rissenbeek, Uber’in yalnızca yasal gerekliliklere uymadığını, aynı zamanda Uber kiralık araba ortaklarının da geçerli düzenlemelerin kapsamlı bir incelemesine tabi tutulduğunu vurguladı.
Berlin’de büyük taksi ölümleri: araç sayısı üçte bir oranında azaldı
Genel müdür, film festivalinin “73. Berlinale için Uber ile mevcut film ekiplerini taşımak için en son hidrojen teknolojisine sahip modern ve sürdürülebilir bir mobilite konsepti uygulayabildiğimiz için” memnun olduğunu söyledi. Film yıldızlarını ve ekiplerini kırmızı halıya ve basın toplantılarına yönlendiren Berlinale Shuttle, çevre dostu hidrojen arabalarla çalışıyor. Ancak Rissenbeek, Uber’in tüm mobilite ihtiyaçlarını karşılamadığını vurguladı. “İlave ve özel olarak finanse edilen sürücü hizmeti kapasitelerine ek olarak, Berlinale misafirleri için transferler için taksi kuponları kullanıyor.”
Berlinale seyircisinin çoğunluğunun çok çeşitli toplu taşıma seçeneklerini kullandığını söyledi. “Yönetimimiz ayrıca, Berlinale’nin bu kararla taksi ticaretine sırtını dönmediği, ancak Berlinale trafik karışımının önemli bir ayağı olmaya devam ettiği konusunda kişisel bir diyalog içinde güvence vermek için doğrudan Berlin taksi loncasıyla temasa geçti. ” temsil etmek.”