Mezopotamya
New member
Deutsche Bahn'da (DB) ülke çapındaki bir sonraki grevden kısa bir süre önce, üzerinde düşündükçe giderek daha çirkin görünen bir cümle söylendi. Kısa bir süre önce hiçbir demiryolu çalışanı bunu söylemezdi. Ama şimdi oldu. Alman Lokomotif Şoförleri Birliği (GDL) başkanı Claus Weselsky, “Bu, demiryolunun artık güvenilir bir ulaşım aracı olmadığı anlamına geliyor” diyor. Yeni stratejisini böyle özetliyor. Öncekine göre daha kısa ihbar süreleri ve grevin süresinden söz edilmeyen bir grev dalgası demiryolu müşterilerine doğru ilerliyor. Almanya kaosa biletini alıyor.
Bundan sonra gelecek olanın, yolcular ve yük müşterileri için kalıcı bir belirsizlik yaratarak demiryollarında büyük hasara yol açması bekleniyor. Yeni saldırı stratejisi, DB'nin hâlâ sahip olduğu son güven kırıntısını hedef alıyor. Şimdi bilet alan herkes, seyahat planlarının her an başarısızlıkla sonuçlanacağını beklemelidir. Weselsky, bu çirkin cümlesiyle, öngörülebilir gelecek için her özel tren yolculuğunu rezervasyon altına aldı: günlük işe gidip gelme, tatil gezileri, Paskalya veya Whitsun tatillerinde aileyi ziyaret etme gezileri. DB Cargo'nun müşterileri için de işler zor olacak.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
DB'de grev: Almanya'da farklı bir rüzgar esiyor
Teknik sistemin güvenilirliği, öngörülebilirliği ve sağlam mekaniği: Demiryolu sisteminin ana markası Almanya'da zaten zarar gördü. Bir demiryolu işçisinin kalıntıları binlerce demiryolu işçisinin bu savaş ilanını paylaşacak kadar sorgulaması, Almanya'nın hangi yöne doğru gittiğini de gösteriyor. Çünkü şu kadarı kesin: Bu ülke değişiyor. Uzun süredir eski vatanlarına gidemeyen yurtdışındaki Almanlar artık onları tanımıyor. Farklı bir rüzgar esiyor.
Savaşmak ve savaş ilan etmek, iltihap kaynaklarıyla zar zor başa çıkabilen çaresiz, bitkin bir ülkede baskın görgü kurallarıdır. Alman toplumu, her zamankinden daha fazla, sakinleri tartışmaya karşı bağışıklık kazanmak için kurban veya kahraman (veya her ikisi) statüsünü iddia eden, erişilemez kayalık adalardan oluşan dağınık bir takımadalara bölünmüş durumda.
Yeni partiler ve hareketler birbiri ardına birlik bağlarını koparıyor. Öfkeli vatandaşlar diyalog talep ediyor, diğerleri diyalog girişimlerini haykırıyor ve politikacıları tehdit ediyor. Giderek daha sık olarak, ölçüsüz veya amacı olmayan bir öfke alevleniyor ve bu öfke en azından hasar ve yaralanmaları kabul ediyor – son zamanlarda çiftçilerin geceleri gübre yığınlarıyla yolu kapattığı Havelland bölgesindeki federal otoyol 5'te olduğu gibi.
Odeg vardiyalı çalışmada çalışma saatlerini azaltıyor – neden DB olmasın?
Onlarca yıldır birçok girişimci, çalışanları yalnızca bir maliyet faktörü olarak gördü. Özel sektörde işler zorlaşıyor ve ücretler enflasyona ayak uyduramıyor. Çalışanlar giderek kötüleşen koşullar altında değer yaratırken, ekonomik ve hukuki elit kesim varlık nedenlerini, ikramiyelerini ve yönetici dairelerini savunuyor. Ancak artık giderek daha fazla çalışan direniyor.
GDL'nin şüphesiz faaliyet gösterdiği hukuk alanında da öfke ve radikalleşme artıyor. Sendika milyonlarca insanı düşmanlaştırsa bile yasa dışı hareket ettiğine dair henüz bir kanıt yok. Dünyanın en hoşgörülü yasalarından biri olan Alman grev yasası, grev tehdidi de dahil olmak üzere pek çok şeye izin veriyor.
Temel Kanunun 9. maddesi, çalışma ve ekonomik koşulları korumak ve geliştirmek amacıyla dernek kurma ve iş uyuşmazlıklarını yürütme hakkını korumaktadır. Aksi takdirde, hemen hemen her şey yargıç kanunudur ve bunun bu konuda sendika dostu olduğu şu ana kadar kanıtlanmıştır. Greve alışkın iki ülke olan Fransa ve İtalya'nın aksine, acil durum operasyonlarını sağlama zorunluluğu bile yok.
Ancak tam da yasal çerçevenin çok geniş olması nedeniyle, aktörlerin sorumluluklarının farkında olması ve ılımlılaştırma ve tırmanma stratejilerini daha iyi tartması gerekiyor. Bu bir yandan işveren tarafı için de geçerli: Doğu Alman Demiryolları DB için sözde imkansız olanı neden uygulayabiliyor? Odeg'de vardiyalı çalışma saatleri 2025'ten 2028'e kadar kademeli olarak 38 saatten 35 saate düşürülecek. Elbette DB'nin onlardan daha fazla yeni tren makinistlerine ihtiyacı olacak ki bu da boş işgücü piyasasında zor. Ancak orada henüz her şeyin tükenmediği izlenimi devam ediyor.
35 saat yerine 36 saat: Sendika bu yüzden mi çekiç çıkarıyor?
Ama sendikaya da görev düşüyor. Çünkü gerçek şu ki moderatörler Thomas de Maizière ve Daniel Günther'in (CDU) önerisi GDL'nin talebinden çok uzak değil. Bundan sonra hafta sonu çalışması, tam ücret tazminatıyla birlikte 2026 yılına kadar iki aşamada 36 saate indirilecek. Demiryolu, GDL'nin orantısız bir grev dalgası tehdidinde bulunduğunu kabul edecektir.
Ancak elbette taviz vermeden 1:1 uygulanması gereken tek şart 35 saat değildir. GDL'nin listesinde, tüm meslek grupları için toplu sözleşmeler yapılması talebi başta olmak üzere, başka büyük parçalar da yer alıyor. DB'nin altyapı operatörü InfraGo'yu bunun dışında bırakmak istemesi anlaşılır bir şey. Aksi takdirde, gelecekte herhangi bir toplu pazarlık çatışmasında, GDL'nin operasyonları yürütmenin yanı sıra kontrol merkezlerinde ve diğer ağ alanlarında da greve gitmesi riski ortaya çıkacaktı (toplu pazarlık talepleriyle yeniden gündeme gelecek olan rakip sendika EVG gibi) 2025'in başında. GDL, bu turda tüm büyük dileklerin 1:1 yerine getirilmeyeceğini kabul etmeli. Ve tahkimi reddetmemelidir.
Bu toplu pazarlık anlaşmazlığı da her zamanki gibi çözülecek: müzakereler yoluyla ve nihayetinde uzlaşma yoluyla. Ancak bunu başarmak için her iki tarafın da daha fazla çaba göstermesi gerekiyor. Aksi takdirde Almanya daha da kaosa sürüklenecek.
Bundan sonra gelecek olanın, yolcular ve yük müşterileri için kalıcı bir belirsizlik yaratarak demiryollarında büyük hasara yol açması bekleniyor. Yeni saldırı stratejisi, DB'nin hâlâ sahip olduğu son güven kırıntısını hedef alıyor. Şimdi bilet alan herkes, seyahat planlarının her an başarısızlıkla sonuçlanacağını beklemelidir. Weselsky, bu çirkin cümlesiyle, öngörülebilir gelecek için her özel tren yolculuğunu rezervasyon altına aldı: günlük işe gidip gelme, tatil gezileri, Paskalya veya Whitsun tatillerinde aileyi ziyaret etme gezileri. DB Cargo'nun müşterileri için de işler zor olacak.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
DB'de grev: Almanya'da farklı bir rüzgar esiyor
Teknik sistemin güvenilirliği, öngörülebilirliği ve sağlam mekaniği: Demiryolu sisteminin ana markası Almanya'da zaten zarar gördü. Bir demiryolu işçisinin kalıntıları binlerce demiryolu işçisinin bu savaş ilanını paylaşacak kadar sorgulaması, Almanya'nın hangi yöne doğru gittiğini de gösteriyor. Çünkü şu kadarı kesin: Bu ülke değişiyor. Uzun süredir eski vatanlarına gidemeyen yurtdışındaki Almanlar artık onları tanımıyor. Farklı bir rüzgar esiyor.
Savaşmak ve savaş ilan etmek, iltihap kaynaklarıyla zar zor başa çıkabilen çaresiz, bitkin bir ülkede baskın görgü kurallarıdır. Alman toplumu, her zamankinden daha fazla, sakinleri tartışmaya karşı bağışıklık kazanmak için kurban veya kahraman (veya her ikisi) statüsünü iddia eden, erişilemez kayalık adalardan oluşan dağınık bir takımadalara bölünmüş durumda.
Yeni partiler ve hareketler birbiri ardına birlik bağlarını koparıyor. Öfkeli vatandaşlar diyalog talep ediyor, diğerleri diyalog girişimlerini haykırıyor ve politikacıları tehdit ediyor. Giderek daha sık olarak, ölçüsüz veya amacı olmayan bir öfke alevleniyor ve bu öfke en azından hasar ve yaralanmaları kabul ediyor – son zamanlarda çiftçilerin geceleri gübre yığınlarıyla yolu kapattığı Havelland bölgesindeki federal otoyol 5'te olduğu gibi.
Odeg vardiyalı çalışmada çalışma saatlerini azaltıyor – neden DB olmasın?
Onlarca yıldır birçok girişimci, çalışanları yalnızca bir maliyet faktörü olarak gördü. Özel sektörde işler zorlaşıyor ve ücretler enflasyona ayak uyduramıyor. Çalışanlar giderek kötüleşen koşullar altında değer yaratırken, ekonomik ve hukuki elit kesim varlık nedenlerini, ikramiyelerini ve yönetici dairelerini savunuyor. Ancak artık giderek daha fazla çalışan direniyor.
GDL'nin şüphesiz faaliyet gösterdiği hukuk alanında da öfke ve radikalleşme artıyor. Sendika milyonlarca insanı düşmanlaştırsa bile yasa dışı hareket ettiğine dair henüz bir kanıt yok. Dünyanın en hoşgörülü yasalarından biri olan Alman grev yasası, grev tehdidi de dahil olmak üzere pek çok şeye izin veriyor.
Temel Kanunun 9. maddesi, çalışma ve ekonomik koşulları korumak ve geliştirmek amacıyla dernek kurma ve iş uyuşmazlıklarını yürütme hakkını korumaktadır. Aksi takdirde, hemen hemen her şey yargıç kanunudur ve bunun bu konuda sendika dostu olduğu şu ana kadar kanıtlanmıştır. Greve alışkın iki ülke olan Fransa ve İtalya'nın aksine, acil durum operasyonlarını sağlama zorunluluğu bile yok.
Ancak tam da yasal çerçevenin çok geniş olması nedeniyle, aktörlerin sorumluluklarının farkında olması ve ılımlılaştırma ve tırmanma stratejilerini daha iyi tartması gerekiyor. Bu bir yandan işveren tarafı için de geçerli: Doğu Alman Demiryolları DB için sözde imkansız olanı neden uygulayabiliyor? Odeg'de vardiyalı çalışma saatleri 2025'ten 2028'e kadar kademeli olarak 38 saatten 35 saate düşürülecek. Elbette DB'nin onlardan daha fazla yeni tren makinistlerine ihtiyacı olacak ki bu da boş işgücü piyasasında zor. Ancak orada henüz her şeyin tükenmediği izlenimi devam ediyor.
35 saat yerine 36 saat: Sendika bu yüzden mi çekiç çıkarıyor?
Ama sendikaya da görev düşüyor. Çünkü gerçek şu ki moderatörler Thomas de Maizière ve Daniel Günther'in (CDU) önerisi GDL'nin talebinden çok uzak değil. Bundan sonra hafta sonu çalışması, tam ücret tazminatıyla birlikte 2026 yılına kadar iki aşamada 36 saate indirilecek. Demiryolu, GDL'nin orantısız bir grev dalgası tehdidinde bulunduğunu kabul edecektir.
Ancak elbette taviz vermeden 1:1 uygulanması gereken tek şart 35 saat değildir. GDL'nin listesinde, tüm meslek grupları için toplu sözleşmeler yapılması talebi başta olmak üzere, başka büyük parçalar da yer alıyor. DB'nin altyapı operatörü InfraGo'yu bunun dışında bırakmak istemesi anlaşılır bir şey. Aksi takdirde, gelecekte herhangi bir toplu pazarlık çatışmasında, GDL'nin operasyonları yürütmenin yanı sıra kontrol merkezlerinde ve diğer ağ alanlarında da greve gitmesi riski ortaya çıkacaktı (toplu pazarlık talepleriyle yeniden gündeme gelecek olan rakip sendika EVG gibi) 2025'in başında. GDL, bu turda tüm büyük dileklerin 1:1 yerine getirilmeyeceğini kabul etmeli. Ve tahkimi reddetmemelidir.
Bu toplu pazarlık anlaşmazlığı da her zamanki gibi çözülecek: müzakereler yoluyla ve nihayetinde uzlaşma yoluyla. Ancak bunu başarmak için her iki tarafın da daha fazla çaba göstermesi gerekiyor. Aksi takdirde Almanya daha da kaosa sürüklenecek.