Mezopotamya
New member
Berlin, yeniden şans! Bu sloganla Berlin Hıristiyan Demokratları 2023'te Temsilciler Meclisi'nin seçiminde yarıştı. Seçim vaadi de trafiği hızlandırmaktı. Ancak Senato'nun Salı günü tavsiyede bulunduğu 30 hız söz konusu olduğunda, Berlin'deki gelişme diğer yöne gidiyor gibi görünüyor.
Hava Kırpma Planının üçüncü güncellemesinin taslağı, birkaç ana trafikte en yüksek hızın saatte 30 ila 50 kilometre arasında artırılmasını sağlar. Ancak bu arada sayıları tekrar düştü ve şimdilik her şey aynı kalıyor, çünkü daha fazla sınav var. Senatör Ute Bonde'nin (CDU) da sunmak istediği yeni gürültü eylem planı, Berlin'de geceleri Berlin'de 230 kilometre hız 30'da bunu öngörüyor.
Hava atış planında, temiz hava ile ilgilidir – özellikle daha az ince toz ve daha az azot oksit. Hava kalitesini artırmak için Berlin'de Yeşil Senatör arasında hız kısıtlamaları düzenlendi. Ancak CDU'ya geçtikten sonra, yönetim, şehirde daha az hız 30 amacıyla bu siparişlerin kontrol edilmesini istediğini açıkça belirtti. Geçen yıl hareketlilik, ulaşım, iklim koruması ve çevre senatörü Manja Schreiner (CDU), “Berlin'de dört yıldır gözlemlendi, bu da 20 yılı aşkın hava kalıntısı planlamasının başarısıdır.” Dedi.
“Bir tempo 30 sipariş için net bir nedene ihtiyacınız var”
Koalisyon anlaşmalarında, CDU ve SPD daha önce hız kısıtlamalarının kısıtlanması gerektiğini doğrulamıştı. “Prensip olarak, Hız 50 ana yollarda ve yan sokaklarda Tempo 30'a uygulanmalı ve mantıklıdır.” Tempo 30'un gürültü ve azot oksitlerin sınır değerlerinin aşıldığı ve trafik güvenliği komutlarının, örneğin günlük bakım merkezleri, okullar, yaşlılar önünde uygulandığı söylenir.
İdari sözcüsü Petra Nelken, “Ana yollarda Tempo 30 düzenlemesi için net bir nedene ihtiyacınız var.” Bu, 2023 yılında yayınlanan Leipziger Strasse İdari Mahkemesi'nin kararından da sonuçlanabilir.
Ute Bonde, Mayıs 2024'ten beri Berlin'deki hareketlilik, ulaşım, iklim koruması ve çevre için bir senatör olmuştur. 17 Haziran'da Senato'da Hava Dayanıklılığı ve Gürültü Eylem Planının devamını sunmak istiyor.BeHaberler von Jutrczenka/DPA
Senato, hava kirliliği kontrol planının revizyonunu ele aldı. Tempo 30'un “hava kalitesi limiti değerlerine güvenli uyum” için Berlin'deki yedi ana yolda gerekli olmaya devam edeceğini gösterdi. 5.5 kilometre uzunluğundadır. Bu, Berliner Zeitung için mevcut olan Senato şablonu S-2062/2025'ten ortaya çıkıyor.
Bu listede Behm- ve Exerziersstraße arasındaki badstraße, Yorck'tan Bergmannstrasse'ye Mehringdamm, See ve Anstonsstraße, Müllersstraße, Residenzstraße, Amendestraße'den Lindauer Allee'ye ve Schönholzya Strainte Wolk- ve Parsstraße Wolk- ve Parstraße. Resmi listeye göre, Tempo 30, Thiemann ve Reutersstrasse arasındaki Sonnenallee'de ve Klausenerplatz'dan Königin-Elisabeth-Straße'ye Spandauer Damm'da da korunacak.
Geriye kalanlar her şeyden önce, 19 kilometre uzunluğunda 34 ana trafik bölümü. Bu yıl Ocak ayında hızı kaybetmelisiniz.
Liste, Tempo 50'nin Robert-Lück ve yeni Filandastraße arasında tekrar uygulanması gereken Steglitz'deki Albrechtstraße ile başlıyor. Sonunda, Mitte'deki Wilhelmstraße'den bahsedilir – daha kesin olarak Unter Den Linden ve Dorotheenstrasse arasındaki bölüm. Tempo 30 trafik işaretlerinin kaybolması gereken diğer alanlar arasında Pankow bölgesindeki Mitte, Breiten ve Danziger Strasse'deki Friedrich, Torstraße ve Brückenstraße bölümlerinin yanı sıra Tempelhofer Damm ve Dominicusstraße arasında Tempelhof-schöneberg bölgesinde yer almaktadır.
25 bölüm kaldı – ancak bu numara da küçülebilir
Ama liste şimdi küçüldü. Çünkü daha fazla sınav, 30'un 34 bölümünün dokuzunda kalması gerektiğini göstermiştir – “gündüz trafik güvenliği ipleri ve geceleri gürültü koruması nedeniyle”. Bu, 17 Haziran'da da S-2056/2025 toplantısında. Diğer şeylerin yanı sıra, ana ve Oranienstraße, Leipziger bölümlerinden bahsedilmiştir.
Ama hepsi bu değil: Caddenin kalan bölümleri için bile, Tempo 30 işaretlerinin sökülmediği görülebilir. Bunun nedeni, yol trafik düzenlemelerinin geçen sonbaharda değiştirilmesidir. O zamandan beri, yüksek frekanslı okul rotaları artık hızı saatte 30 kilometre ile sınırlamanın nedeni olabilir. Üs, “Bu bakımdan, kalan 25 bölümdeki yetkili yol trafik otoritesi tekrar yapılmalıdır.” Diyor. Sınavların sonuna kadar, “şu anda geçerli olan hava kırpma planına dayanarak geçerli olan havanın 34 bölümü Tempo 30 bölümleri olarak devam etmektedir”.
Yeşiller: CDU'nun seçim vaadi israf
Yeşiller memnun oldu. Yeşiller taşıma politikası Oda Hasse Pass, “Yeni yasal terim okul yolları ile Berlin yönetimi yeni bir bölgedir. Okul sınavları çok zaman gerektiriyor. Bu öngörülebilir gelecekte daha fazla hız 50'ye geri dönmüş olmalı” dedi. Fraksiyonda, açıklanan kapsamlı sınavın bu seçim döneminde tamamlanacağını hayal edemez: “Bu, CDU parlamenter grup lideri Dirk Stettner'i araba trafiğini hızlandırır. CDU için kötü görünen insanlar insanlar için iyi ve daha fazla trafik güvenliğidir.”
Bonde'nin sözcüsü Nelken, Yeşillerin değerlendirmesini şiddetle reddetti. Yönetimde, tüm sınavların siyah ve kırmızı koalisyonun amacına karşı çalışan sonuçlar getirmesini beklemez. Okullar çoğunlukla Berlin'deki yan yol ağındadır. Buna ek olarak, sınavlar tekrar 50 ile sonuçlanabilir, çünkü okul yolları tüm bölümü etkilemez. Soruşturmaların nasıl gittiğini tahmin etmek henüz mümkün değil.
Yeni Tempo Geceleri 30 Alan: 180.000 Berliner Yardımcı Olmalı
“Tempo 30'un her bir davada net bir nedeni ihtiyacı var,” dedi sözcüsü. Emirler yasal olarak güvenli olmalı ve herhangi bir şikayet durumunda.
Bu başka bir konuyu etkiler: Özel bir nedenden dolayı, Berlin'de en azından saat 10'dan 6'ya kadar daha fazla tempo 30 alanı beklenebilir, çünkü Senato'da bu Salı günü, Gecesi Yeni Bir Tempo 30 konsepti olan Gürültü Eylem Planının dördüncü güncellemesi ile ilgili olacaktır.
Senato şablonuna göre, üst karayolu trafik otoritesine ve yerel ulaşım planlamacılarına kavramsal bir temel sunan ana caddelerin sakinlerini rahatlattığı söyleniyor. Çünkü yerel toplu taşıma veya kısaca toplu taşıma da dikkate alınmalıdır.
Senato Berlin Verkehrsbetriebe'yi (BVG) yavaşlatmak istemiyor – ancak bu hariç tutulmadı. Senato, “Şu anda Berlin Ana Yol Ağı'nda yaklaşık 335 kilometre gecede kalıcı bir hız 30 düzenlemesi var.” Dedi. Bu arada, sağlık koruması için sağlık gecesinde KM / H'nin gerekliliği, Berlin Yolu Ağı'ndaki rotanın 591 başka bölümü için kontrol edilmiştir. Sonuç artık açık.
Bir araba çok yüksek olduğunda vurur: 2023'te Kurfürstendamm'da bir gürültü flaşı test edildi.Jessica Lichetzki/DPA
Senato şablonu, “Toplu taşıma yolcu sorunları üzerinde küçük etkileri olmayan veya az etkisi olmayan ilk önlem demeti Senato kararının bir parçasıdır.” Diyor. “Ana trafik yol ağında yaklaşık 230 kilometre yol bölümünden oluşuyor.”
Konut binalarının cephelerinde ölçülen gürültü seviyeleri, bu bölümlerin yaklaşık üçte ikisinde “çok yüksek” dir. Geceleri 60'ın üzerinde desibel olacaklardı. Senato'ya göre, izin verilen maksimum hızın saatte 50 ila 30 kilometre azaltılması iki ila üç desibel seviyesini düşürüyor. Bu, trafikte bir azalmanın yüzde 40 ila 50 etkisine karşılık gelir. Yaklaşık 180.000 Berliner yarar.
İki yıl önce City West'te bir gürültü flaşörü test edildi
Yerel ulaşım üzerindeki olumsuz etkiler, 470.000 kişinin yaşadığı ana trafik ağının yaklaşık 500 kilometresinde hariç tutulamadı. Şablon, “Bu, önemli gece bağlantı bağlantılarının sağlanmadığı durumdur.” Dedi. BVG, Speed 30'un geceleri orada da uygulanıp uygulanmayacağı kontrol edilir. “Sakinler ve toplu taşıma yolcu telleri için gece gürültü korumasını tartmanın merkezinde” diyor. BVG'nin otomatik olarak önceliği yoktur. Bu, geceleri 30 bölgeyi daha fazla hızlandırır.
“Berlin daha sessizleşir”: Bu, 2024-2029 yılları arasında gürültü aksiyon planlaması sloganı. Böyle bir cihaz iki yıl önce Memorial Kilisesi'nde Kurfürstendamm üzerinde test edildi. Sistem, sekiz yönlü mikrofon ve 180 derecelik bir balıkçı göz kamerasının etkileşimi yoluyla akustik bir kamera gibi çalışır. Belirli bir hacimden plakalar kaydedildi, ancak tutucu verileri ve sürücüler belirlenmedi.
Yaya lobisi “cesetlere yönlendiren ulaşım politikası”
Münih, 300 caddeye kadar hız 30 tanıtmak istiyor. İlk başta Berlin tam tersi bir yola gidiyormuş gibi görünüyordu. Berlin Eyalet Çevre ve Doğa Koruma Almanya (Bund) Genel Müdürü Gabi Jung, “Federal hükümet, Senato'nun ana yollardaki 30 düzenlemenin hızını azaltmak istediği gerçeğinden şok oluyor. Bu tamamen yanlış sinyal” dedi. “Ana yollarda daha az hız 30 yerine, 30 hızının da karşılanması için daha fazla gözetim yapmamız gerekiyor.” Senato Ulaştırma İdaresi için ne kadar önemsiz trafik güvenliği “korkutucu”.
Berlin, Almanya'nın Ayak Taşımacılığı Federasyonu'ndan (ayak) Roland Stimpel olarak da adlandırılan herkes için güvenliğe ihtiyaç duyuyor: “Ve kodsuz yönlendiren trafik politikası yok.”
Tempolimitler herkes için faydalıdır, Berlin Yeşiller Taşıma Politikası Oda Hasse Pass'ı vurgular. “Şehirlerde 30 ve otoyollarda 130 km / s.
Tempolimitler sokaklarda daha fazla güvenlik getirir, daha iyi yaşam koşulları, daha az gürültü ve daha az hava kirliliği sağlar. “
Hava Kırpma Planının üçüncü güncellemesinin taslağı, birkaç ana trafikte en yüksek hızın saatte 30 ila 50 kilometre arasında artırılmasını sağlar. Ancak bu arada sayıları tekrar düştü ve şimdilik her şey aynı kalıyor, çünkü daha fazla sınav var. Senatör Ute Bonde'nin (CDU) da sunmak istediği yeni gürültü eylem planı, Berlin'de geceleri Berlin'de 230 kilometre hız 30'da bunu öngörüyor.
Hava atış planında, temiz hava ile ilgilidir – özellikle daha az ince toz ve daha az azot oksit. Hava kalitesini artırmak için Berlin'de Yeşil Senatör arasında hız kısıtlamaları düzenlendi. Ancak CDU'ya geçtikten sonra, yönetim, şehirde daha az hız 30 amacıyla bu siparişlerin kontrol edilmesini istediğini açıkça belirtti. Geçen yıl hareketlilik, ulaşım, iklim koruması ve çevre senatörü Manja Schreiner (CDU), “Berlin'de dört yıldır gözlemlendi, bu da 20 yılı aşkın hava kalıntısı planlamasının başarısıdır.” Dedi.
“Bir tempo 30 sipariş için net bir nedene ihtiyacınız var”
Koalisyon anlaşmalarında, CDU ve SPD daha önce hız kısıtlamalarının kısıtlanması gerektiğini doğrulamıştı. “Prensip olarak, Hız 50 ana yollarda ve yan sokaklarda Tempo 30'a uygulanmalı ve mantıklıdır.” Tempo 30'un gürültü ve azot oksitlerin sınır değerlerinin aşıldığı ve trafik güvenliği komutlarının, örneğin günlük bakım merkezleri, okullar, yaşlılar önünde uygulandığı söylenir.
İdari sözcüsü Petra Nelken, “Ana yollarda Tempo 30 düzenlemesi için net bir nedene ihtiyacınız var.” Bu, 2023 yılında yayınlanan Leipziger Strasse İdari Mahkemesi'nin kararından da sonuçlanabilir.
Ute Bonde, Mayıs 2024'ten beri Berlin'deki hareketlilik, ulaşım, iklim koruması ve çevre için bir senatör olmuştur. 17 Haziran'da Senato'da Hava Dayanıklılığı ve Gürültü Eylem Planının devamını sunmak istiyor.BeHaberler von Jutrczenka/DPA
Senato, hava kirliliği kontrol planının revizyonunu ele aldı. Tempo 30'un “hava kalitesi limiti değerlerine güvenli uyum” için Berlin'deki yedi ana yolda gerekli olmaya devam edeceğini gösterdi. 5.5 kilometre uzunluğundadır. Bu, Berliner Zeitung için mevcut olan Senato şablonu S-2062/2025'ten ortaya çıkıyor.
Bu listede Behm- ve Exerziersstraße arasındaki badstraße, Yorck'tan Bergmannstrasse'ye Mehringdamm, See ve Anstonsstraße, Müllersstraße, Residenzstraße, Amendestraße'den Lindauer Allee'ye ve Schönholzya Strainte Wolk- ve Parsstraße Wolk- ve Parstraße. Resmi listeye göre, Tempo 30, Thiemann ve Reutersstrasse arasındaki Sonnenallee'de ve Klausenerplatz'dan Königin-Elisabeth-Straße'ye Spandauer Damm'da da korunacak.
Geriye kalanlar her şeyden önce, 19 kilometre uzunluğunda 34 ana trafik bölümü. Bu yıl Ocak ayında hızı kaybetmelisiniz.
Liste, Tempo 50'nin Robert-Lück ve yeni Filandastraße arasında tekrar uygulanması gereken Steglitz'deki Albrechtstraße ile başlıyor. Sonunda, Mitte'deki Wilhelmstraße'den bahsedilir – daha kesin olarak Unter Den Linden ve Dorotheenstrasse arasındaki bölüm. Tempo 30 trafik işaretlerinin kaybolması gereken diğer alanlar arasında Pankow bölgesindeki Mitte, Breiten ve Danziger Strasse'deki Friedrich, Torstraße ve Brückenstraße bölümlerinin yanı sıra Tempelhofer Damm ve Dominicusstraße arasında Tempelhof-schöneberg bölgesinde yer almaktadır.
25 bölüm kaldı – ancak bu numara da küçülebilir
Ama liste şimdi küçüldü. Çünkü daha fazla sınav, 30'un 34 bölümünün dokuzunda kalması gerektiğini göstermiştir – “gündüz trafik güvenliği ipleri ve geceleri gürültü koruması nedeniyle”. Bu, 17 Haziran'da da S-2056/2025 toplantısında. Diğer şeylerin yanı sıra, ana ve Oranienstraße, Leipziger bölümlerinden bahsedilmiştir.
Ama hepsi bu değil: Caddenin kalan bölümleri için bile, Tempo 30 işaretlerinin sökülmediği görülebilir. Bunun nedeni, yol trafik düzenlemelerinin geçen sonbaharda değiştirilmesidir. O zamandan beri, yüksek frekanslı okul rotaları artık hızı saatte 30 kilometre ile sınırlamanın nedeni olabilir. Üs, “Bu bakımdan, kalan 25 bölümdeki yetkili yol trafik otoritesi tekrar yapılmalıdır.” Diyor. Sınavların sonuna kadar, “şu anda geçerli olan hava kırpma planına dayanarak geçerli olan havanın 34 bölümü Tempo 30 bölümleri olarak devam etmektedir”.
Yeşiller: CDU'nun seçim vaadi israf
Yeşiller memnun oldu. Yeşiller taşıma politikası Oda Hasse Pass, “Yeni yasal terim okul yolları ile Berlin yönetimi yeni bir bölgedir. Okul sınavları çok zaman gerektiriyor. Bu öngörülebilir gelecekte daha fazla hız 50'ye geri dönmüş olmalı” dedi. Fraksiyonda, açıklanan kapsamlı sınavın bu seçim döneminde tamamlanacağını hayal edemez: “Bu, CDU parlamenter grup lideri Dirk Stettner'i araba trafiğini hızlandırır. CDU için kötü görünen insanlar insanlar için iyi ve daha fazla trafik güvenliğidir.”
Bonde'nin sözcüsü Nelken, Yeşillerin değerlendirmesini şiddetle reddetti. Yönetimde, tüm sınavların siyah ve kırmızı koalisyonun amacına karşı çalışan sonuçlar getirmesini beklemez. Okullar çoğunlukla Berlin'deki yan yol ağındadır. Buna ek olarak, sınavlar tekrar 50 ile sonuçlanabilir, çünkü okul yolları tüm bölümü etkilemez. Soruşturmaların nasıl gittiğini tahmin etmek henüz mümkün değil.
Yeni Tempo Geceleri 30 Alan: 180.000 Berliner Yardımcı Olmalı
“Tempo 30'un her bir davada net bir nedeni ihtiyacı var,” dedi sözcüsü. Emirler yasal olarak güvenli olmalı ve herhangi bir şikayet durumunda.
Bu başka bir konuyu etkiler: Özel bir nedenden dolayı, Berlin'de en azından saat 10'dan 6'ya kadar daha fazla tempo 30 alanı beklenebilir, çünkü Senato'da bu Salı günü, Gecesi Yeni Bir Tempo 30 konsepti olan Gürültü Eylem Planının dördüncü güncellemesi ile ilgili olacaktır.
Senato şablonuna göre, üst karayolu trafik otoritesine ve yerel ulaşım planlamacılarına kavramsal bir temel sunan ana caddelerin sakinlerini rahatlattığı söyleniyor. Çünkü yerel toplu taşıma veya kısaca toplu taşıma da dikkate alınmalıdır.
Senato Berlin Verkehrsbetriebe'yi (BVG) yavaşlatmak istemiyor – ancak bu hariç tutulmadı. Senato, “Şu anda Berlin Ana Yol Ağı'nda yaklaşık 335 kilometre gecede kalıcı bir hız 30 düzenlemesi var.” Dedi. Bu arada, sağlık koruması için sağlık gecesinde KM / H'nin gerekliliği, Berlin Yolu Ağı'ndaki rotanın 591 başka bölümü için kontrol edilmiştir. Sonuç artık açık.
Bir araba çok yüksek olduğunda vurur: 2023'te Kurfürstendamm'da bir gürültü flaşı test edildi.Jessica Lichetzki/DPA
Senato şablonu, “Toplu taşıma yolcu sorunları üzerinde küçük etkileri olmayan veya az etkisi olmayan ilk önlem demeti Senato kararının bir parçasıdır.” Diyor. “Ana trafik yol ağında yaklaşık 230 kilometre yol bölümünden oluşuyor.”
Konut binalarının cephelerinde ölçülen gürültü seviyeleri, bu bölümlerin yaklaşık üçte ikisinde “çok yüksek” dir. Geceleri 60'ın üzerinde desibel olacaklardı. Senato'ya göre, izin verilen maksimum hızın saatte 50 ila 30 kilometre azaltılması iki ila üç desibel seviyesini düşürüyor. Bu, trafikte bir azalmanın yüzde 40 ila 50 etkisine karşılık gelir. Yaklaşık 180.000 Berliner yarar.
İki yıl önce City West'te bir gürültü flaşörü test edildi
Yerel ulaşım üzerindeki olumsuz etkiler, 470.000 kişinin yaşadığı ana trafik ağının yaklaşık 500 kilometresinde hariç tutulamadı. Şablon, “Bu, önemli gece bağlantı bağlantılarının sağlanmadığı durumdur.” Dedi. BVG, Speed 30'un geceleri orada da uygulanıp uygulanmayacağı kontrol edilir. “Sakinler ve toplu taşıma yolcu telleri için gece gürültü korumasını tartmanın merkezinde” diyor. BVG'nin otomatik olarak önceliği yoktur. Bu, geceleri 30 bölgeyi daha fazla hızlandırır.
“Berlin daha sessizleşir”: Bu, 2024-2029 yılları arasında gürültü aksiyon planlaması sloganı. Böyle bir cihaz iki yıl önce Memorial Kilisesi'nde Kurfürstendamm üzerinde test edildi. Sistem, sekiz yönlü mikrofon ve 180 derecelik bir balıkçı göz kamerasının etkileşimi yoluyla akustik bir kamera gibi çalışır. Belirli bir hacimden plakalar kaydedildi, ancak tutucu verileri ve sürücüler belirlenmedi.
Yaya lobisi “cesetlere yönlendiren ulaşım politikası”
Münih, 300 caddeye kadar hız 30 tanıtmak istiyor. İlk başta Berlin tam tersi bir yola gidiyormuş gibi görünüyordu. Berlin Eyalet Çevre ve Doğa Koruma Almanya (Bund) Genel Müdürü Gabi Jung, “Federal hükümet, Senato'nun ana yollardaki 30 düzenlemenin hızını azaltmak istediği gerçeğinden şok oluyor. Bu tamamen yanlış sinyal” dedi. “Ana yollarda daha az hız 30 yerine, 30 hızının da karşılanması için daha fazla gözetim yapmamız gerekiyor.” Senato Ulaştırma İdaresi için ne kadar önemsiz trafik güvenliği “korkutucu”.
Berlin, Almanya'nın Ayak Taşımacılığı Federasyonu'ndan (ayak) Roland Stimpel olarak da adlandırılan herkes için güvenliğe ihtiyaç duyuyor: “Ve kodsuz yönlendiren trafik politikası yok.”
Tempolimitler herkes için faydalıdır, Berlin Yeşiller Taşıma Politikası Oda Hasse Pass'ı vurgular. “Şehirlerde 30 ve otoyollarda 130 km / s.
Tempolimitler sokaklarda daha fazla güvenlik getirir, daha iyi yaşam koşulları, daha az gürültü ve daha az hava kirliliği sağlar. “