Mezopotamya
New member
Berlin'in kuzeydoğusuna sık sık seyahat eden herkesin zor zamanlara hazırlıklı olması gerekiyor. Bu şehirdeki en karmaşık ulaşım projelerinden birinin hazırlık çalışmaları gelecek yıl başlayacak. Neredeyse kimsenin bilmediği ve şehir manzarasında neredeyse görünmez olan bir bina yıkılıp yeniden inşa ediliyor. Artık Schönhauser Allee Köprüsü hakkında yeni bilgiler ve projenin uygulanmasının daha uzun sürebileceği duyurusu var. Şu ana kadar çalışmaların 2032'de bitmesi planlanıyor.
Michael Fischer, “Aslında burada eksik olan tek şey federal bir su yolu” dedi. Aksi takdirde tüm kentsel ulaşım araçları temsil edilir: S-Bahn, metro, tramvay, araba, bisiklet. Bu ana caddede yürüyen birçok insanı da unutmamak gerekir. Leonhardt, Andrä ve Partner'in yetkili temsilcisi ve bölüm başkanı, bunların hepsinin dikkate alınması gerektiğini bildirdi. Pankow bölgesindeki Schönhauser-Allee Köprüsü inşaat mühendisliği ofisinin projeleri arasında özel bir yere sahiptir: üç kat karmaşıktır.
“Artık yeşil alanlarda inşaat yapmakla hiçbir ilgisi yok”
Berlin'in en iyi köprü inşaatçısı Arne Huhn, “Farklı zamanlardan kalma çeşitli yapılar, Berlin'de başka hiçbir yerde bulunamayacak şekilde iç içe geçmiş durumda” diye açıkladı. Ayrıca göreve duyduğu saygıyı da hissedebiliyorsunuz. Senato Ulaştırma Departmanı daire başkanı, “Bu proje, lojistik ve inşaat teknolojisi açısından gerçek bir zorluk olacak – burada çok sayıda kişi var, dahil olan herkes için” dedi. Berlin eyaleti, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ve Deutsche Bahn burada birlikte çalışıyor. “Artık yeşil alan alanlarında inşaat yapmakla hiçbir ilgisi yok.”
Bu görselleştirmede Schönhauser Allee Köprüsü'nü daha iyi görebilirsiniz. Ayrıca korumalı bisiklet şeritlerinden birini ve tramvay yollarının yeni güzergahını kenarda değil ortada görebilirsiniz.Görselleştirme: Morean; Senato Yönetimi MVKU
B96 federal karayolunun bu bölümündeki köprünün uzunluğu 23,7 metre, genişliği ise 49 metredir. Pek etkileyici değil. Sadece rakamlara baktığınızda bunun oldukça küçük bir inşaat projesi olduğu izlenimini ediniyorsunuz. Michael Fischer bunu anlayabilir. “Çoğu insan şunu soruyor: Burada köprü nerede?” dedi. Prenzlauer Berg'in yoğun yapılaşma bölgesinde bina pek çok açıdan tanınamıyor. Bunu görenler bile omuz silkiyor. İnşaat mühendisi, “Schönhauser Allee Köprüsü o kadar muhteşem görünmüyor” diye itiraf etti.
Ancak izlenim aldatıcıdır; benzeri görülmemiş bir projedir. Bu projeyi bu kadar özel kılan ne? Michael Fischer, Arne Huhn'un daha önce bahsettiği şeye değindi: “Tek bir yapı değil, farklı bileşenlerin birleşimi.” Bunları listelemek için zamana ihtiyacı vardı.
Hikaye 19. yüzyılda başladı. Proje yöneticisi, ilk köprünün 1869 yılında bu noktada inşa edildiğini bildirdi. Tuğla tonozlu yapı, o zamanlar hala iki hatlı olan Berlin bağlantı demiryolunun üzerinden geçiyordu. O zamanlar Berlin şehri hâlâ birkaç kilometre uzaktaydı. Yalnızca birkaç ev vardı ve Schönhauser Allee patikalardan, bir dizgin yolundan ve araç trafiğine yönelik taş bir yoldan oluşuyordu.
Gelecekte S-Bahn platformuna da tünel olacak mı? Bu hala belirsiz
Fischer, ilk genişlemenin 1879'da gerçekleştiğini söyledi. Ringbahn'ın kapasitesi ikiye katlanarak dört yola çıkarıldı ve ikinci bir tonozlu tünel eklendi. Köprü artık iki alandan oluşuyordu. İnşaat 1889'da yeniden başladı. Köprünün altındaki durma noktasına 0. katta bir resepsiyon binası eklendi. Tonozlu tünel genişletildi ve Schönhauser Allee'ye bir tramvay inşa edildi. Manzara metropol oldu.
Yukarıdan görünüm: Schönhauser Allee ve U2 yükseltilmiş demiryolu viyadüğü dört hatlı Ringbahn'ı geçiyor. Alışveriş merkezinin önündeki pasaj köprüsü (üstte) proje alanına dahil değil.Görselleştirme: Morean; Senato Yönetimi MVKU
1913'te tablo yeniden değişti. Günümüzün U2'si olan Pankow'a giden yükseltilmiş demiryolu ile iki seviyeye üçüncü bir seviye eklendi: +1. seviye. Viyadüğün sağlamlığını sağlamak için köprü bölgesinde dört adet payanda inşa edildi ve yapının mevcut bölümleri üzerine oturtuldu. 1927 yılı bir sonraki yeniliğin yılıydı: Üst geçit genişletildi ve uzun süredir elektrikli araçların kullandığı tramvay güzergahı düzleştirildi. Tramvay hatları o zamanlar olduğu gibi bugün de hâlâ çalışıyor.
Ancak hepsi bu kadar değil: Doğu Almanya döneminde “iç içe geçmiş yapının” (Michael Fischer) karmaşıklığı daha da arttı. 1962'den bu yana, S-Bahn ve U-Bahn arasında geçiş yapmayı kolaylaştırmak için bir yaya tüneli, S-Bahn platformunu yükseltilmiş demiryolu viyadüğü altındaki refüj şeridine bağlamaktadır. Arka plan: 1961 yılında Duvar'ın inşa edilmesi nedeniyle Doğu Almanya'nın başkenti Berlin'de trafik akışı değişmişti. Kuzeydoğudan gelen S-Bahn trafiği Ringbahn'a yönlendirildi ve eskisinden önemli ölçüde daha fazla insan Schönhauser Allee'deki şu anda U2 olan yere geçti.
Bu arada, sorumlular bağlantı geçidinin inşası konusunda pek de hassas davranmıyorlardı. Fischer, “Köprü tonozunun kemerleri tünel için basitçe tıraşlandı” dedi. S-Bahn ve U-Bahn arasındaki kısayol bugün hala popüler. Ancak günümüzün ihtiyaçlarını karşılamıyor ve tünel de engelsiz değil. Bu nedenle köprü inşaatı projesinden sonra bağlantının yeniden kurulup kurulmayacağının belirsiz olduğu belirtildi.
Yeniden birleşme sonrasında, ilk resepsiyon binasının Doğu Almanya'daki halefi ortadan kayboldu. Schönhauser Allee Arcaden'in inşaatına 1997 yılında başlandı. İki yıl sonra, Schönhauser-Allee Köprüsü'nün yanındaki alışveriş merkezinin önünde bağımsız bir yapı olarak Ringbahn'ı geçen Arcaden Köprüsü'nün yapımına başlandı.
Artık ağır kamyonların köprüden geçmesine izin verilmiyor
Bu Berlin karmakarışıklığı burada kalamaz mı? Köprünün gerçekten yıkılıp yeniden yapılması gerekiyor mu? Evet, diye yanıtladı sorumlular. Schönhauser Allee Köprüsü'nün yalnızca sınırlı bir yük taşıma kapasitesine sahip olduğuna dikkat çekiyorlar. Haziran 2020'den bu yana üst geçitte yalnızca 16 tona kadar araçların geçmesine izin veriliyor. Başka bir iddia: Köprünün altındaki Deutsche Bahn bölgesinde neredeyse hiçbir şey günümüzün standartlarına ve gereksinimlerine uymuyor; örneğin konu elektrik iletişim hattı ve işletme yolları olduğunda. Burada da acilen çalışmaya ihtiyaç var.
Peki inşaat ekipleri ne zaman gelecek? Son zamanlarda programda değişiklik yapılacağına dair haberler var. Ancak bildirilecek pek yeni bir şey yok. Arne Huhn genel bir değerlendirme yaptı: “2025'in sonu veya 2026'nın başında başlaması gerekiyor. Öncelikle bu bölgedeki birçok hat için geçici bir köprü yapılıyor. Asıl köprü inşaatının 2027 yılında başlaması planlanıyor. Şu ana kadar 2032 yılına kadar sürmesi planlanıyor. Ancak planlama henüz tamamlanmadı. Henüz her şey kuru değil. Bu nedenle çalışmaların daha uzun süreceği ihtimalini şimdilik göz ardı edemeyiz.” Tarih ancak tüm kavramsal çalışmalar tamamlandıktan sonra belirlenebilir.
Daha da mı uzun? Bunun tam olarak projenin çok kapsamlı ve karmaşık olması nedeniyle mümkün olduğunu söylediler. Fischer, “Envanter tamamen dağıtılacak” diye açıkladı. Başka bir deyişle: birbirine bağlı birkaç bina parçasından oluşan karmakarışıklık yavaş yavaş ortadan kaldırılıyor – yıkılıyor, kesiliyor, taşınıyor. Daha sonra yeni bina geliyor.
Yeni Schönhauser Allee Köprüsü: Gelecekteki yapı üç parçadan oluşacak ve öncekine göre daha geniş bir açıklığa sahip olacak. Yükseltilmiş demiryolu çoğunlukla inşaat sırasında çalışmaya devam edecek.Görselleştirme: Morean
Planlamacıların da bu konu üzerinde büyük düşünmesi gerekiyordu. Konseptleri, yeni köprüye öncekinden daha geniş bir açıklık kazandırmaktan ibarettir. Çelik kirişler üzerine oturan yapı üç parçadan oluşacak; iki dış beton levha yolları taşıyor, ortadaki planlanan prefabrik çelik köprü ise U2 viyadüğü ile orta refüjden sorumlu. Tramvayın yeri değiştiriliyor. Bu durum duraklar için de geçerli: Michael Fischer, gelecekte M1 hattındaki yolcuların artık yol kenarında değil, viyadüğün altında bekleyeceğini söyledi.
SPD ve Yeşiller M1'in kesintiye uğramasını protesto etti ancak başarılı olamadı
İnşaat mühendisi, inşaat projesi sırasında yükseltilmiş demiryolu viyadüğünü çelik kirişlerin tutacağını söyledi. U2 yolcuları pek bir şey fark etmez. “Metro için sadece kısa süreli kapanma molaları verilecek. Çoğu zaman arabayı sürmeye devam edebilecek.” Planlayıcılar, ringdeki S-Bahn kullanıcılarının çok daha fazla kesinti yaşayacağını söyledi. Ancak çoğu durumda Ringbahn'ın hafta sonları kapatılması yeterli olacaktır. Karayolu trafiği her iki yönde de akmaya devam edebilir ancak kısıtlamalarla birlikte her seferinde tek şeritte yoğunlaşır.
Tramvay yolcularının ise çok daha fazla mağduriyet yaşayacağı belirtildi. Proje zaten yeterince karmaşık. Arne Huhn, karayolu trafiğinin yanı sıra tramvay faaliyetlerini de sürdürmek zorunda kalmanın projeyi daha da zorlaştıracağına dikkat çekti. Bu nedenle ekip, Pankow bölgesindeki protestolara rağmen inşaat sırasında M1'in kısa bir bölümünde kesintiye uğramasını savundu. Özellikle Yeşiller ve SPD kesintiyi protesto etti. Arabaların hareket etmesine izin veriliyor, neden tramvay olmasın? Ama karar farklıydı.
Bildirildiğine göre inşaat döneminde tramvay güzergahı merkezden köprüye getirilecek; tramvaylar döngüsel bir yol üzerinde dönüp dönebilir. Senato yönetimi, Schönhauser-Allee köprüsünün kuzeyindeki Vinetastraße metro istasyonuna yedek demiryolu hizmeti kurulacağını duyurdu.
“Yeni Schönhauser Allee Köprüsü mimari açıdan öne çıkan bir yapı olmayacak”
Başlangıçta maliyetin 21 milyon avro olacağı konuşuluyordu, ancak son zamanlarda bu rakamın 34 milyon avro olduğu tahmin ediliyordu. Yeni köprüde her yönde iki şerit ve geniş korumalı bisiklet şeritleri bulunacak; ikincisi bu önemli kuzey-güney ekseninde seyahat eden birçok bisikletçi için iyi bir haber.
Ancak Fischer planlanan bina hakkında fazla bir şey söyleyemedi. Mühendis, “Yeni Schönhauser Allee Köprüsü mimari açıdan öne çıkan bir yapı olmayacak” diye itiraf etti. Ama bu kötü bir şey değil: “Çünkü zaten köprüyü pek göremiyorsun.” Gelecekte üst geçit, birçok yönden manzarayı engelleyen yoğun yapılaşma alanı içinde olmaya devam edecek. Bu şekilde bakıldığında neredeyse görünmez bir köprüdür. Ancak yıkılması ve yeni inşaatı, önümüzdeki yıllarda pek çok Berlinlinin günlük yaşamını etkileyecek.
Michael Fischer, “Aslında burada eksik olan tek şey federal bir su yolu” dedi. Aksi takdirde tüm kentsel ulaşım araçları temsil edilir: S-Bahn, metro, tramvay, araba, bisiklet. Bu ana caddede yürüyen birçok insanı da unutmamak gerekir. Leonhardt, Andrä ve Partner'in yetkili temsilcisi ve bölüm başkanı, bunların hepsinin dikkate alınması gerektiğini bildirdi. Pankow bölgesindeki Schönhauser-Allee Köprüsü inşaat mühendisliği ofisinin projeleri arasında özel bir yere sahiptir: üç kat karmaşıktır.
“Artık yeşil alanlarda inşaat yapmakla hiçbir ilgisi yok”
Berlin'in en iyi köprü inşaatçısı Arne Huhn, “Farklı zamanlardan kalma çeşitli yapılar, Berlin'de başka hiçbir yerde bulunamayacak şekilde iç içe geçmiş durumda” diye açıkladı. Ayrıca göreve duyduğu saygıyı da hissedebiliyorsunuz. Senato Ulaştırma Departmanı daire başkanı, “Bu proje, lojistik ve inşaat teknolojisi açısından gerçek bir zorluk olacak – burada çok sayıda kişi var, dahil olan herkes için” dedi. Berlin eyaleti, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ve Deutsche Bahn burada birlikte çalışıyor. “Artık yeşil alan alanlarında inşaat yapmakla hiçbir ilgisi yok.”
Bu görselleştirmede Schönhauser Allee Köprüsü'nü daha iyi görebilirsiniz. Ayrıca korumalı bisiklet şeritlerinden birini ve tramvay yollarının yeni güzergahını kenarda değil ortada görebilirsiniz.Görselleştirme: Morean; Senato Yönetimi MVKU
B96 federal karayolunun bu bölümündeki köprünün uzunluğu 23,7 metre, genişliği ise 49 metredir. Pek etkileyici değil. Sadece rakamlara baktığınızda bunun oldukça küçük bir inşaat projesi olduğu izlenimini ediniyorsunuz. Michael Fischer bunu anlayabilir. “Çoğu insan şunu soruyor: Burada köprü nerede?” dedi. Prenzlauer Berg'in yoğun yapılaşma bölgesinde bina pek çok açıdan tanınamıyor. Bunu görenler bile omuz silkiyor. İnşaat mühendisi, “Schönhauser Allee Köprüsü o kadar muhteşem görünmüyor” diye itiraf etti.
Ancak izlenim aldatıcıdır; benzeri görülmemiş bir projedir. Bu projeyi bu kadar özel kılan ne? Michael Fischer, Arne Huhn'un daha önce bahsettiği şeye değindi: “Tek bir yapı değil, farklı bileşenlerin birleşimi.” Bunları listelemek için zamana ihtiyacı vardı.
Hikaye 19. yüzyılda başladı. Proje yöneticisi, ilk köprünün 1869 yılında bu noktada inşa edildiğini bildirdi. Tuğla tonozlu yapı, o zamanlar hala iki hatlı olan Berlin bağlantı demiryolunun üzerinden geçiyordu. O zamanlar Berlin şehri hâlâ birkaç kilometre uzaktaydı. Yalnızca birkaç ev vardı ve Schönhauser Allee patikalardan, bir dizgin yolundan ve araç trafiğine yönelik taş bir yoldan oluşuyordu.
Gelecekte S-Bahn platformuna da tünel olacak mı? Bu hala belirsiz
Fischer, ilk genişlemenin 1879'da gerçekleştiğini söyledi. Ringbahn'ın kapasitesi ikiye katlanarak dört yola çıkarıldı ve ikinci bir tonozlu tünel eklendi. Köprü artık iki alandan oluşuyordu. İnşaat 1889'da yeniden başladı. Köprünün altındaki durma noktasına 0. katta bir resepsiyon binası eklendi. Tonozlu tünel genişletildi ve Schönhauser Allee'ye bir tramvay inşa edildi. Manzara metropol oldu.
Yukarıdan görünüm: Schönhauser Allee ve U2 yükseltilmiş demiryolu viyadüğü dört hatlı Ringbahn'ı geçiyor. Alışveriş merkezinin önündeki pasaj köprüsü (üstte) proje alanına dahil değil.Görselleştirme: Morean; Senato Yönetimi MVKU
1913'te tablo yeniden değişti. Günümüzün U2'si olan Pankow'a giden yükseltilmiş demiryolu ile iki seviyeye üçüncü bir seviye eklendi: +1. seviye. Viyadüğün sağlamlığını sağlamak için köprü bölgesinde dört adet payanda inşa edildi ve yapının mevcut bölümleri üzerine oturtuldu. 1927 yılı bir sonraki yeniliğin yılıydı: Üst geçit genişletildi ve uzun süredir elektrikli araçların kullandığı tramvay güzergahı düzleştirildi. Tramvay hatları o zamanlar olduğu gibi bugün de hâlâ çalışıyor.
Ancak hepsi bu kadar değil: Doğu Almanya döneminde “iç içe geçmiş yapının” (Michael Fischer) karmaşıklığı daha da arttı. 1962'den bu yana, S-Bahn ve U-Bahn arasında geçiş yapmayı kolaylaştırmak için bir yaya tüneli, S-Bahn platformunu yükseltilmiş demiryolu viyadüğü altındaki refüj şeridine bağlamaktadır. Arka plan: 1961 yılında Duvar'ın inşa edilmesi nedeniyle Doğu Almanya'nın başkenti Berlin'de trafik akışı değişmişti. Kuzeydoğudan gelen S-Bahn trafiği Ringbahn'a yönlendirildi ve eskisinden önemli ölçüde daha fazla insan Schönhauser Allee'deki şu anda U2 olan yere geçti.
Bu arada, sorumlular bağlantı geçidinin inşası konusunda pek de hassas davranmıyorlardı. Fischer, “Köprü tonozunun kemerleri tünel için basitçe tıraşlandı” dedi. S-Bahn ve U-Bahn arasındaki kısayol bugün hala popüler. Ancak günümüzün ihtiyaçlarını karşılamıyor ve tünel de engelsiz değil. Bu nedenle köprü inşaatı projesinden sonra bağlantının yeniden kurulup kurulmayacağının belirsiz olduğu belirtildi.
Yeniden birleşme sonrasında, ilk resepsiyon binasının Doğu Almanya'daki halefi ortadan kayboldu. Schönhauser Allee Arcaden'in inşaatına 1997 yılında başlandı. İki yıl sonra, Schönhauser-Allee Köprüsü'nün yanındaki alışveriş merkezinin önünde bağımsız bir yapı olarak Ringbahn'ı geçen Arcaden Köprüsü'nün yapımına başlandı.
Artık ağır kamyonların köprüden geçmesine izin verilmiyor
Bu Berlin karmakarışıklığı burada kalamaz mı? Köprünün gerçekten yıkılıp yeniden yapılması gerekiyor mu? Evet, diye yanıtladı sorumlular. Schönhauser Allee Köprüsü'nün yalnızca sınırlı bir yük taşıma kapasitesine sahip olduğuna dikkat çekiyorlar. Haziran 2020'den bu yana üst geçitte yalnızca 16 tona kadar araçların geçmesine izin veriliyor. Başka bir iddia: Köprünün altındaki Deutsche Bahn bölgesinde neredeyse hiçbir şey günümüzün standartlarına ve gereksinimlerine uymuyor; örneğin konu elektrik iletişim hattı ve işletme yolları olduğunda. Burada da acilen çalışmaya ihtiyaç var.
Peki inşaat ekipleri ne zaman gelecek? Son zamanlarda programda değişiklik yapılacağına dair haberler var. Ancak bildirilecek pek yeni bir şey yok. Arne Huhn genel bir değerlendirme yaptı: “2025'in sonu veya 2026'nın başında başlaması gerekiyor. Öncelikle bu bölgedeki birçok hat için geçici bir köprü yapılıyor. Asıl köprü inşaatının 2027 yılında başlaması planlanıyor. Şu ana kadar 2032 yılına kadar sürmesi planlanıyor. Ancak planlama henüz tamamlanmadı. Henüz her şey kuru değil. Bu nedenle çalışmaların daha uzun süreceği ihtimalini şimdilik göz ardı edemeyiz.” Tarih ancak tüm kavramsal çalışmalar tamamlandıktan sonra belirlenebilir.
Daha da mı uzun? Bunun tam olarak projenin çok kapsamlı ve karmaşık olması nedeniyle mümkün olduğunu söylediler. Fischer, “Envanter tamamen dağıtılacak” diye açıkladı. Başka bir deyişle: birbirine bağlı birkaç bina parçasından oluşan karmakarışıklık yavaş yavaş ortadan kaldırılıyor – yıkılıyor, kesiliyor, taşınıyor. Daha sonra yeni bina geliyor.
Yeni Schönhauser Allee Köprüsü: Gelecekteki yapı üç parçadan oluşacak ve öncekine göre daha geniş bir açıklığa sahip olacak. Yükseltilmiş demiryolu çoğunlukla inşaat sırasında çalışmaya devam edecek.Görselleştirme: Morean
Planlamacıların da bu konu üzerinde büyük düşünmesi gerekiyordu. Konseptleri, yeni köprüye öncekinden daha geniş bir açıklık kazandırmaktan ibarettir. Çelik kirişler üzerine oturan yapı üç parçadan oluşacak; iki dış beton levha yolları taşıyor, ortadaki planlanan prefabrik çelik köprü ise U2 viyadüğü ile orta refüjden sorumlu. Tramvayın yeri değiştiriliyor. Bu durum duraklar için de geçerli: Michael Fischer, gelecekte M1 hattındaki yolcuların artık yol kenarında değil, viyadüğün altında bekleyeceğini söyledi.
SPD ve Yeşiller M1'in kesintiye uğramasını protesto etti ancak başarılı olamadı
İnşaat mühendisi, inşaat projesi sırasında yükseltilmiş demiryolu viyadüğünü çelik kirişlerin tutacağını söyledi. U2 yolcuları pek bir şey fark etmez. “Metro için sadece kısa süreli kapanma molaları verilecek. Çoğu zaman arabayı sürmeye devam edebilecek.” Planlayıcılar, ringdeki S-Bahn kullanıcılarının çok daha fazla kesinti yaşayacağını söyledi. Ancak çoğu durumda Ringbahn'ın hafta sonları kapatılması yeterli olacaktır. Karayolu trafiği her iki yönde de akmaya devam edebilir ancak kısıtlamalarla birlikte her seferinde tek şeritte yoğunlaşır.
Tramvay yolcularının ise çok daha fazla mağduriyet yaşayacağı belirtildi. Proje zaten yeterince karmaşık. Arne Huhn, karayolu trafiğinin yanı sıra tramvay faaliyetlerini de sürdürmek zorunda kalmanın projeyi daha da zorlaştıracağına dikkat çekti. Bu nedenle ekip, Pankow bölgesindeki protestolara rağmen inşaat sırasında M1'in kısa bir bölümünde kesintiye uğramasını savundu. Özellikle Yeşiller ve SPD kesintiyi protesto etti. Arabaların hareket etmesine izin veriliyor, neden tramvay olmasın? Ama karar farklıydı.
Bildirildiğine göre inşaat döneminde tramvay güzergahı merkezden köprüye getirilecek; tramvaylar döngüsel bir yol üzerinde dönüp dönebilir. Senato yönetimi, Schönhauser-Allee köprüsünün kuzeyindeki Vinetastraße metro istasyonuna yedek demiryolu hizmeti kurulacağını duyurdu.
“Yeni Schönhauser Allee Köprüsü mimari açıdan öne çıkan bir yapı olmayacak”
Başlangıçta maliyetin 21 milyon avro olacağı konuşuluyordu, ancak son zamanlarda bu rakamın 34 milyon avro olduğu tahmin ediliyordu. Yeni köprüde her yönde iki şerit ve geniş korumalı bisiklet şeritleri bulunacak; ikincisi bu önemli kuzey-güney ekseninde seyahat eden birçok bisikletçi için iyi bir haber.
Ancak Fischer planlanan bina hakkında fazla bir şey söyleyemedi. Mühendis, “Yeni Schönhauser Allee Köprüsü mimari açıdan öne çıkan bir yapı olmayacak” diye itiraf etti. Ama bu kötü bir şey değil: “Çünkü zaten köprüyü pek göremiyorsun.” Gelecekte üst geçit, birçok yönden manzarayı engelleyen yoğun yapılaşma alanı içinde olmaya devam edecek. Bu şekilde bakıldığında neredeyse görünmez bir köprüdür. Ancak yıkılması ve yeni inşaatı, önümüzdeki yıllarda pek çok Berlinlinin günlük yaşamını etkileyecek.