Mezopotamya
New member
Berlin tramvayının yolcuları için iyi haberler var. Tramvay yakında tekrar Karlshorst ve Oberschöneweide arasında gidecek – Berlin Transport Businesss (BVG) Çarşamba günü söylediği gibi, her şey Yükseliş Günü olarak her şey yolunda giderse.
Bağlantı dokuz gün önce kesintiye uğradı, çünkü köprü geçişi, çökme riski olan Wuhlheide'deki köprüden sonra engellenmesi gerekiyordu. Bu arada, sadece 1989'da trafik için serbest bırakılan kelepçe beton yapısı, planlanandan daha hızlı, büyük ölçüde yıkıldı. Senato yeşil ışık verirse, BVG inşaat ekipleri artık kavşak alanındaki rotayı geri yükleyebilir.
Eyalet şirketinde, Rails'in kısa bir süre sonra Treskowallee/ Edisonstasse Caddesi'nde tekrar yuvarlanacağı konusunda iyimser. Doğuda genellikle yoğun bir tramvay teğetinin bir parçasıdır. “En iyi” yarın tekrar başlayabilir, sonra bir sarkaç operasyonu şeklinde, BVG'de dedi. Bu işe yaramazsa, biraz sonra.
Onaydan önce test sürücüleri rotada
BVG sözcüsü Markus Falkner, “BVG, yıkılmış köprü alanındaki mümkün olan en erken tramvayda yolcuları tekrar sunmak için mümkün olan her şeyi yapıyor.” Dedi. “Rota geçip tekrar serbest bırakılır yapılmaz, Schöneweide ve Blockdammweg arasındaki tramvay bağlantısını derhal geri yükleyeceğiz – muhtemelen başlangıç aşamasında. M17, 21, 27 ve 37 çizgileri hakkında.
Şirkete göre güvenlik gidiyor. Bu alandaki yıkım çalışmasından sonra, koruma için kapsanan izler önce kontrol edilmelidir. Daha sonra mayınlı havai hatlar yeniden inşa edilir ve güç kaynağı kurulur. Yolcu işlemi tekrar başlamadan önce, test sürücüleri ve rotanın serbest bırakılması beklemede.
Markus Falkner, “Tüm BVG uzmanları, hareket halindeyken mümkün olan en kısa sürede gerekli işi yapmaya hazırlar” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “İlgili tüm BVGER'lere zaten büyük bir teşekkür eder: Tramvay operasyonuna devam etmeyi mümkün kılan Senato Hareketlilik, Ulaşım, İklim Koruma ve Çevre Departmanından İç ve Sorumlu Uzmanlara.”
Oberschöneweide'deki köprünün yıkılması amaçlanandan daha erken başladı
Berlin'in doğusundaki yıkım projesi, altyapı projelerinin Almanya'da da hızla ilerleyebileceğini gösteriyor – eğer dahil olan herkes bunu istiyorsa.
19 Mayıs'ta Senato'nun Wuhlheide'de köprü geçişini engellediği zaman, Senato Ulaştırma Yönetimi çalışanları inşaat şirketleriyle konuştu. Beton köprüyü eğmekle tehdit etme tehlikesi olduğu için, bu durumda Avrupa çapında bir ödül prosedürü olmadan yapabildiler. Zaten 22 Mayıs akşamı, Stabag'ın emir verildiği açıktı. Üç federal eyaletten Dresden'deki taşeron Centro'nun taşıma izinleri bir araya gelmesinden ve Berlin'e makineler getirebilmesinden sadece bir gün önceydi.
Sonuç, çalışma, başlangıçta planlanandan bir gün önce – 24 Mayıs Cumartesi sabahı (24 Mayıs) başladı. Birçok izleyici tarafından gözlemlenen Wuhlheide'deki engellenmiş kavşakta işler hızla gitti. “Nabberer” ve diğer inşaat makineleri yüksek yolu ekler. İnşaat çalışmaları dikkat çekicidir, çünkü bu tür diğer binaların aksine, bu köprü içi boş kutulardan değil, katı betondan oluşur – bu da daha fazla miktarda moloza yol açar.
Beton kanser, sıkıştırma beton yapısına eklendi
Bildirildiği gibi, devlete ait operasyon tarafından inşa edilen 243 metre -uzun köprü, Autobahn Combine (Veb ABK) tarafından birkaç malaisten inşa edildi. “Dresden'deki Carol Köprüsü'nün felç varsa, köprümüzün organ yetmezliği var” – bu yüzden 21 Mayıs'ta Temsilciler Meclisi Ulaştırma Komitesi'ndeki bir duruşma sırasında formüle edilen Trafik Senatörü Ute Bonde (CDU) yönetiminde İnşaat Mühendisliği Bölümü başkanı Lutz Adam.
Şimdi yıkılmış bina, bakım eksikliğinden kaynaklanmayan “yapıcı açıklardan” muzdaripti. Beton kanseri olarak da bilinen bir alkali silika reaksiyonu betonu ayrıştırmıştı. İkinci sorun, bu formda artık izin verilmeyen özel bir ortak yapıydı. Her bir padok yırtıldı, dedi Adam. Nem nüfuz etti. Nem ayrıca stabilite sağlaması gereken Hennigsdorfer gerilim çeliğine saldırdı. Batı'daki Sigma Sapma çeliği gibi, risk altındaki bir korozyon için de geçerlidir. Çok şey kesin oldu: Köprü gitmek zorunda kaldı.
Bağlantı dokuz gün önce kesintiye uğradı, çünkü köprü geçişi, çökme riski olan Wuhlheide'deki köprüden sonra engellenmesi gerekiyordu. Bu arada, sadece 1989'da trafik için serbest bırakılan kelepçe beton yapısı, planlanandan daha hızlı, büyük ölçüde yıkıldı. Senato yeşil ışık verirse, BVG inşaat ekipleri artık kavşak alanındaki rotayı geri yükleyebilir.
Eyalet şirketinde, Rails'in kısa bir süre sonra Treskowallee/ Edisonstasse Caddesi'nde tekrar yuvarlanacağı konusunda iyimser. Doğuda genellikle yoğun bir tramvay teğetinin bir parçasıdır. “En iyi” yarın tekrar başlayabilir, sonra bir sarkaç operasyonu şeklinde, BVG'de dedi. Bu işe yaramazsa, biraz sonra.
Onaydan önce test sürücüleri rotada
BVG sözcüsü Markus Falkner, “BVG, yıkılmış köprü alanındaki mümkün olan en erken tramvayda yolcuları tekrar sunmak için mümkün olan her şeyi yapıyor.” Dedi. “Rota geçip tekrar serbest bırakılır yapılmaz, Schöneweide ve Blockdammweg arasındaki tramvay bağlantısını derhal geri yükleyeceğiz – muhtemelen başlangıç aşamasında. M17, 21, 27 ve 37 çizgileri hakkında.
Şirkete göre güvenlik gidiyor. Bu alandaki yıkım çalışmasından sonra, koruma için kapsanan izler önce kontrol edilmelidir. Daha sonra mayınlı havai hatlar yeniden inşa edilir ve güç kaynağı kurulur. Yolcu işlemi tekrar başlamadan önce, test sürücüleri ve rotanın serbest bırakılması beklemede.
Markus Falkner, “Tüm BVG uzmanları, hareket halindeyken mümkün olan en kısa sürede gerekli işi yapmaya hazırlar” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “İlgili tüm BVGER'lere zaten büyük bir teşekkür eder: Tramvay operasyonuna devam etmeyi mümkün kılan Senato Hareketlilik, Ulaşım, İklim Koruma ve Çevre Departmanından İç ve Sorumlu Uzmanlara.”
Oberschöneweide'deki köprünün yıkılması amaçlanandan daha erken başladı
Berlin'in doğusundaki yıkım projesi, altyapı projelerinin Almanya'da da hızla ilerleyebileceğini gösteriyor – eğer dahil olan herkes bunu istiyorsa.
19 Mayıs'ta Senato'nun Wuhlheide'de köprü geçişini engellediği zaman, Senato Ulaştırma Yönetimi çalışanları inşaat şirketleriyle konuştu. Beton köprüyü eğmekle tehdit etme tehlikesi olduğu için, bu durumda Avrupa çapında bir ödül prosedürü olmadan yapabildiler. Zaten 22 Mayıs akşamı, Stabag'ın emir verildiği açıktı. Üç federal eyaletten Dresden'deki taşeron Centro'nun taşıma izinleri bir araya gelmesinden ve Berlin'e makineler getirebilmesinden sadece bir gün önceydi.
Sonuç, çalışma, başlangıçta planlanandan bir gün önce – 24 Mayıs Cumartesi sabahı (24 Mayıs) başladı. Birçok izleyici tarafından gözlemlenen Wuhlheide'deki engellenmiş kavşakta işler hızla gitti. “Nabberer” ve diğer inşaat makineleri yüksek yolu ekler. İnşaat çalışmaları dikkat çekicidir, çünkü bu tür diğer binaların aksine, bu köprü içi boş kutulardan değil, katı betondan oluşur – bu da daha fazla miktarda moloza yol açar.
Beton kanser, sıkıştırma beton yapısına eklendi
Bildirildiği gibi, devlete ait operasyon tarafından inşa edilen 243 metre -uzun köprü, Autobahn Combine (Veb ABK) tarafından birkaç malaisten inşa edildi. “Dresden'deki Carol Köprüsü'nün felç varsa, köprümüzün organ yetmezliği var” – bu yüzden 21 Mayıs'ta Temsilciler Meclisi Ulaştırma Komitesi'ndeki bir duruşma sırasında formüle edilen Trafik Senatörü Ute Bonde (CDU) yönetiminde İnşaat Mühendisliği Bölümü başkanı Lutz Adam.
Şimdi yıkılmış bina, bakım eksikliğinden kaynaklanmayan “yapıcı açıklardan” muzdaripti. Beton kanseri olarak da bilinen bir alkali silika reaksiyonu betonu ayrıştırmıştı. İkinci sorun, bu formda artık izin verilmeyen özel bir ortak yapıydı. Her bir padok yırtıldı, dedi Adam. Nem nüfuz etti. Nem ayrıca stabilite sağlaması gereken Hennigsdorfer gerilim çeliğine saldırdı. Batı'daki Sigma Sapma çeliği gibi, risk altındaki bir korozyon için de geçerlidir. Çok şey kesin oldu: Köprü gitmek zorunda kaldı.