Mezopotamya
New member
Giorgetto Giugiaro’nun otomotiv dünyası üstündeki tesirini araba ve dizaynla ilgilenen herkes bilir. 1999 yılında “Yüzyılın Araba Tasarımcısı” mükafatını alan ve sayısız 4 tekerlekli başyapıtın dizayncısı, 7 Ağustos 1938 doğumlu.
Yolculuğu, 1955 yılında çabucak hemen 17 yaşındayken Fiat ile başladı. Giorgetto Giugiaro, Torino tasarım sahnesinde fazlaca süratli bir biçimde ismini duyurdu. Şık, yenilikçi dizaynları, dünya çapındaki araba devleri içinde büyük beğeni topladı. Yaratıcı tutkusu ile ikonik lüks otomobillerden yavaşça sportif modellere kadar pek hayli dizayna imza attı: Maserati Ghibli, Alfa Romeo Giulia Sprint G7, Volkswagen Golf ve Fiat Panda Giugiaro’nun zihninden doğan efsanevi araçlardan yalnızca birkaçı. Bugün 84 yaşında ve onu otomotiv sanayisinde efsane yapan gücü hala sürüyor. Dizaynları ve muvaffakiyetleri sayfalarca sürer ancak gelin Giorgetto Giugiaro’nun seyahatine süratlice bir göz atalım:
1955’te 17 yaşındayken teknik fotoğraf okulunun yıl sonu standına davet edilen Fiat’ın o dönemki baş dizayncısı Dante Giacosa, Giugiaro’nun çizimlerinden epey etkilenir ve bu türlü Fiat’ta çalışmaya başlar. 4 yıl çalıştıktan daha sonra Fiat’ta ilerleyemeyeceğini düşünen Giugiaro yine sanata yönelme sonucu alır ve sanat akademisine gitmek için çalışmalara başlar. İtalya ve dünyanın en değerli stüdyolarından birisi olan Bertone’nin baş dizayncısı Franco Scaglione’nin bakılırsavden ayrılmasıyla Nuccio Bertone’ın radarına girer. Bertone tarz merkezinin baş dizayncısı olur. Ve Alfa Romeo 2000/2600 Sprint, 21 yaşındaki Giugiaro’nun tasarladığı birinci araba olarak tarihe geçer.
Alfa Romeo, yeni Sprint’ın gövde üretim işini Bertone’ye vermiştir. 1963’teüretime geçen araba tüm dünyada büyük bir hayran kitlesine sahip olur. Giugiaro o devir Ferrarileri için çok radikal bir dizayna imza atar. Aracın ön tasarımı o dönem Ferrari Formula 1 grubunun yarıştığı ve şampiyon olan araba Dino 156 F1 ‘Sharknose’dan ilham alır.
1967’de Fiat senelerından itibaren tanıdığı üretim mühendisi Aldo Mantovani ile Italstyling’i ismiyle kurup çabucak sonrasında Italdesign olarak değiştirdikleri firmada dizaynlarını yapar. Kendi firmasında tasarladığı birinci araba Bizzarrini Manta’dır. Araba 1968 Torino araba fuarında ‘monovolume’ gövde tasarımı ve üç kişinin yan yana oturmasını sağlayan koltuk konfigrasyonuyla fuar ziyaretçilerinin bir çok ilgisini çeker. Origami 1971 Torino fuarında Maserati Boomerang konseptini tanıtan Giugiaro Bertone’nin Carabo ve Stratos Zero konsept arabalarıyla bir arada arabalarda keskin köşe akımı başlatmış ve bütün araba dünyasını 70’li ve 80’li yıllar boyunca tesiri altına almıştır.
Başarımı 1969’da fark ettim
Giugiaro bu origami konseptini Lancia Delta, VW Golf ve Fiat Panda üzere binek arabalara de uyguladı.
“Başarımı bilhassa 1969’da bir küme Volkswagen yöneticisi, lideri ve gazeteci Motor Show için Torino’ya geldiğinde fark ettim. Yeni Volkswagen’i kimin geliştireceğine karar vermek üzere seçtikleri 6 dizayndan 4’ü bana aitti” kelamları ile Volkswagen ile başlayan sürecini anlatıyor.
1969 sonbaharında genç bir İtalyan araba dizayncısı, Volkswagen’in Wolfsburg’daki genel merkezinde Alman mühendislerle bir toplantıya girer ve araba tarihini değiştirir. Volkswagen, sıkıntı durumdaydı. Almanya’nın 2. Dünya Savaşı daha sonrası bir daha keşfini simgeleyen 36 yaşındaki ünlü Beetle’ın satışları düşüyor ve şirketi alaşağı ediyordu. CEO Kurt Lotz, Torino Araba Fuarı’na en âlâ 6 tasarımı seçmesi ve dizayncıları davet etmesi için bir grup göndermişti. Aslında, 6 dizayndan 4’ü 15 Alman mühendisin kaşısında oturan genç İtalyan tarafınca tasarlanmıştı.
Mühendisler, İtalyanların bilhassa de onun üzere bir fazlaca heybetli spor otomobil tasarlamış olan İtalyanların hoş araçlar çizebileceğini lakin önemli projeler için sağlam olmadığını düşünüyorlardı. Mühendisler, Volkswagen’in yeni otomobil için yakın vakitte piyasaya sürülmüş olan Fiat 128’i temel alacaklarını deklare ettilar. Ve bir 128’i kesimlere ayırdıklarını söyleyerek ona motor kısmını gösterdiler. “Bunlar Fiat 128’in ölçüleri değil” dedi genç adam.
Bu tasarımcının teknik ayrıntılara takıntılı bir ilgisi ve inanılmaz bir hafızası vardı. Mühendisler itiraz etti, lakin denetim edildiğinde haklı olduğu anlaşıldı. Genç adam işi aldı ve tasarlayacağı otomobil Volkswagen Golf’dü. Bu, spor arabayı bir daha icat edeceği ve pek fazlaca insanın gençliğni şık hatchback’ler sürerek geçireceği manasına geliyordu. 33 milyon satışla otomotiv tarihinin en epeyce satan otomobillerinden biri olan VW Golf (ABD’de Rabbit ve Meksika’da Caribe olarak isimlendirildi) Wolfsburg mühendislerinin gezegendeki en büyük araba üreticileri olmalarına yardımcı olacaktı.
İlk MPV’yi tasarladı
Bmw ve Lamborghini’nin ortak projesi olarak başlayan ‘M1’, Lamborghini’nin finansal zahmetlerinden dolayı projeden ayrılmasıyla tamamlanması sıkıntı bir surece girdi. Giugiaro aracın hem dizaynını üstlendi birebir vakitte üretimi Italdesign tesislerinde gerçekleşti. 78-81 ortası 456 adet üretilen M1 BMW’nin birinci ‘M’ arabası olma unvanına sahip. 1978 Torino fuarına gelenler Italdesign standında gördükleri araçla adeta şoka uğramışlardı. Lancia Megagamma’yı estetik açıdan beğenmemişler hatta aracın araba olup olmadığı konusunda bile kararsız kalmışlardı. Ancak Giugiaro aslında bugünkü tarifiyle birinci MPV’yi (Multi Purpose Vehicle) tasarlamıştır. tıpkı vakitte birinci MPV olarak kabul edilen Renault Espace’tan 6 yıl evvel… Kullanıcıya değişken iç hacim ve harikaya yakın ergonomi sunan araba aslına bakarsan var olan Lancia Gamma plattformunda üretilebilecek olma avantajına da sahipti.
İlk Panda 23 yıl üretimde kaldı
Ralli severlerin yakından tanıyacağı Lancia Delta da bir Giugiaro dizaynıdır. Arabalarda birinci kere gövdeye entegre ve gövde rengi tampon uygulaması Giugiaro yardımıyla Lancia Delta ile başladı.
Fiat, 126 ve 127 modellerinin içinde pozisyonlandırmak için iç hacmi geniş ve herkes tarafınca ulaşılabilecek bir araç planlamaktadır. Lakin aracın üretim maliyetlerinin 126’yı geçmemesi konusunda ısrarcıdır. Yaz tatiline çıkan Giugiaro bir yandan da araba üzerinde düşünmeye başlar. Fiat yöneticileri ‘Az oldukçatur’ ideolojisine odaklanan Giugiaro’nun dizaynına hayran kalırlar. Birinci Panda 23 yıl boyunca üretimde kalır. Panda projesi hem de Fiat – Italdesign işbirliğinin birinci meyvesidir. Panda’yı; Uno, Croma, Punto ve Grande Punto modelleri izler.,
Oğlu Fabrizio’nun da arabadan mimariye hayli taraflı bir tasarım ömrü var.
2013’te kurdukları Giugiaro Architecture şirketinin başında Fabrizio Giugiaro bulunuyor.
Giugiaro’nun hem akla birebir vakitte hislere hitap etme yeteneği pek hayli araba üreticisinin de yüzünü güldürdü. Yalnızca Almayada 6 milyon adet üretilen Golf 1 , Brezilya ve Güney Afrika üzere ülkelerde de farklı isimlerle geçtiğimiz senelera kadar üretildi. Birinci kuşak Fiat Panda 4,5 milyon adet, birinci nesil Fiat Uno 9.5 milyon adet ve birinci nesil Fiat Punto 3.4 milyon adet üretildi. hem de 2005 yılında piyasaya çıkan Fiat Grande Punto’nun da dizayncısı Giugiaro ve hala üretimde olduğu için satışları devam ediyor.
Hyundai ve Giorgetto Giugiaro’dan Pony Coupe iş birliği
Hyundai, 1974 yılında tasarladığı konsept modelini tekrar canlandırıyor. Orjinal Pony ve Pony Coupe konsepti, İtalyan Giugiaro ile ortaklaşa hazırlanacak.
Hyundai, tüm dikkatleri üzerine çekecek konsepti bahar aylarında görücüye çıkaracak. 1974 yılında Giorgetto Giugiaro tarafınca tasarlanan etkileyici Pony Coupe konseptini bir daha inşa etmek için İtalyan tasarım firması GFG Style ile bir iş birliği yaptı. Tasarım firmasının sahibi olan baba ve oğul Giorgetto ve Fabrizio Giugiaro modeli yine hazırlayacak.
Yolculuğu, 1955 yılında çabucak hemen 17 yaşındayken Fiat ile başladı. Giorgetto Giugiaro, Torino tasarım sahnesinde fazlaca süratli bir biçimde ismini duyurdu. Şık, yenilikçi dizaynları, dünya çapındaki araba devleri içinde büyük beğeni topladı. Yaratıcı tutkusu ile ikonik lüks otomobillerden yavaşça sportif modellere kadar pek hayli dizayna imza attı: Maserati Ghibli, Alfa Romeo Giulia Sprint G7, Volkswagen Golf ve Fiat Panda Giugiaro’nun zihninden doğan efsanevi araçlardan yalnızca birkaçı. Bugün 84 yaşında ve onu otomotiv sanayisinde efsane yapan gücü hala sürüyor. Dizaynları ve muvaffakiyetleri sayfalarca sürer ancak gelin Giorgetto Giugiaro’nun seyahatine süratlice bir göz atalım:
1955’te 17 yaşındayken teknik fotoğraf okulunun yıl sonu standına davet edilen Fiat’ın o dönemki baş dizayncısı Dante Giacosa, Giugiaro’nun çizimlerinden epey etkilenir ve bu türlü Fiat’ta çalışmaya başlar. 4 yıl çalıştıktan daha sonra Fiat’ta ilerleyemeyeceğini düşünen Giugiaro yine sanata yönelme sonucu alır ve sanat akademisine gitmek için çalışmalara başlar. İtalya ve dünyanın en değerli stüdyolarından birisi olan Bertone’nin baş dizayncısı Franco Scaglione’nin bakılırsavden ayrılmasıyla Nuccio Bertone’ın radarına girer. Bertone tarz merkezinin baş dizayncısı olur. Ve Alfa Romeo 2000/2600 Sprint, 21 yaşındaki Giugiaro’nun tasarladığı birinci araba olarak tarihe geçer.
Alfa Romeo, yeni Sprint’ın gövde üretim işini Bertone’ye vermiştir. 1963’teüretime geçen araba tüm dünyada büyük bir hayran kitlesine sahip olur. Giugiaro o devir Ferrarileri için çok radikal bir dizayna imza atar. Aracın ön tasarımı o dönem Ferrari Formula 1 grubunun yarıştığı ve şampiyon olan araba Dino 156 F1 ‘Sharknose’dan ilham alır.
1967’de Fiat senelerından itibaren tanıdığı üretim mühendisi Aldo Mantovani ile Italstyling’i ismiyle kurup çabucak sonrasında Italdesign olarak değiştirdikleri firmada dizaynlarını yapar. Kendi firmasında tasarladığı birinci araba Bizzarrini Manta’dır. Araba 1968 Torino araba fuarında ‘monovolume’ gövde tasarımı ve üç kişinin yan yana oturmasını sağlayan koltuk konfigrasyonuyla fuar ziyaretçilerinin bir çok ilgisini çeker. Origami 1971 Torino fuarında Maserati Boomerang konseptini tanıtan Giugiaro Bertone’nin Carabo ve Stratos Zero konsept arabalarıyla bir arada arabalarda keskin köşe akımı başlatmış ve bütün araba dünyasını 70’li ve 80’li yıllar boyunca tesiri altına almıştır.
Başarımı 1969’da fark ettim
Giugiaro bu origami konseptini Lancia Delta, VW Golf ve Fiat Panda üzere binek arabalara de uyguladı.
“Başarımı bilhassa 1969’da bir küme Volkswagen yöneticisi, lideri ve gazeteci Motor Show için Torino’ya geldiğinde fark ettim. Yeni Volkswagen’i kimin geliştireceğine karar vermek üzere seçtikleri 6 dizayndan 4’ü bana aitti” kelamları ile Volkswagen ile başlayan sürecini anlatıyor.
1969 sonbaharında genç bir İtalyan araba dizayncısı, Volkswagen’in Wolfsburg’daki genel merkezinde Alman mühendislerle bir toplantıya girer ve araba tarihini değiştirir. Volkswagen, sıkıntı durumdaydı. Almanya’nın 2. Dünya Savaşı daha sonrası bir daha keşfini simgeleyen 36 yaşındaki ünlü Beetle’ın satışları düşüyor ve şirketi alaşağı ediyordu. CEO Kurt Lotz, Torino Araba Fuarı’na en âlâ 6 tasarımı seçmesi ve dizayncıları davet etmesi için bir grup göndermişti. Aslında, 6 dizayndan 4’ü 15 Alman mühendisin kaşısında oturan genç İtalyan tarafınca tasarlanmıştı.
Mühendisler, İtalyanların bilhassa de onun üzere bir fazlaca heybetli spor otomobil tasarlamış olan İtalyanların hoş araçlar çizebileceğini lakin önemli projeler için sağlam olmadığını düşünüyorlardı. Mühendisler, Volkswagen’in yeni otomobil için yakın vakitte piyasaya sürülmüş olan Fiat 128’i temel alacaklarını deklare ettilar. Ve bir 128’i kesimlere ayırdıklarını söyleyerek ona motor kısmını gösterdiler. “Bunlar Fiat 128’in ölçüleri değil” dedi genç adam.
Bu tasarımcının teknik ayrıntılara takıntılı bir ilgisi ve inanılmaz bir hafızası vardı. Mühendisler itiraz etti, lakin denetim edildiğinde haklı olduğu anlaşıldı. Genç adam işi aldı ve tasarlayacağı otomobil Volkswagen Golf’dü. Bu, spor arabayı bir daha icat edeceği ve pek fazlaca insanın gençliğni şık hatchback’ler sürerek geçireceği manasına geliyordu. 33 milyon satışla otomotiv tarihinin en epeyce satan otomobillerinden biri olan VW Golf (ABD’de Rabbit ve Meksika’da Caribe olarak isimlendirildi) Wolfsburg mühendislerinin gezegendeki en büyük araba üreticileri olmalarına yardımcı olacaktı.
İlk MPV’yi tasarladı
Bmw ve Lamborghini’nin ortak projesi olarak başlayan ‘M1’, Lamborghini’nin finansal zahmetlerinden dolayı projeden ayrılmasıyla tamamlanması sıkıntı bir surece girdi. Giugiaro aracın hem dizaynını üstlendi birebir vakitte üretimi Italdesign tesislerinde gerçekleşti. 78-81 ortası 456 adet üretilen M1 BMW’nin birinci ‘M’ arabası olma unvanına sahip. 1978 Torino fuarına gelenler Italdesign standında gördükleri araçla adeta şoka uğramışlardı. Lancia Megagamma’yı estetik açıdan beğenmemişler hatta aracın araba olup olmadığı konusunda bile kararsız kalmışlardı. Ancak Giugiaro aslında bugünkü tarifiyle birinci MPV’yi (Multi Purpose Vehicle) tasarlamıştır. tıpkı vakitte birinci MPV olarak kabul edilen Renault Espace’tan 6 yıl evvel… Kullanıcıya değişken iç hacim ve harikaya yakın ergonomi sunan araba aslına bakarsan var olan Lancia Gamma plattformunda üretilebilecek olma avantajına da sahipti.
İlk Panda 23 yıl üretimde kaldı
Ralli severlerin yakından tanıyacağı Lancia Delta da bir Giugiaro dizaynıdır. Arabalarda birinci kere gövdeye entegre ve gövde rengi tampon uygulaması Giugiaro yardımıyla Lancia Delta ile başladı.
Fiat, 126 ve 127 modellerinin içinde pozisyonlandırmak için iç hacmi geniş ve herkes tarafınca ulaşılabilecek bir araç planlamaktadır. Lakin aracın üretim maliyetlerinin 126’yı geçmemesi konusunda ısrarcıdır. Yaz tatiline çıkan Giugiaro bir yandan da araba üzerinde düşünmeye başlar. Fiat yöneticileri ‘Az oldukçatur’ ideolojisine odaklanan Giugiaro’nun dizaynına hayran kalırlar. Birinci Panda 23 yıl boyunca üretimde kalır. Panda projesi hem de Fiat – Italdesign işbirliğinin birinci meyvesidir. Panda’yı; Uno, Croma, Punto ve Grande Punto modelleri izler.,
Oğlu Fabrizio’nun da arabadan mimariye hayli taraflı bir tasarım ömrü var.
2013’te kurdukları Giugiaro Architecture şirketinin başında Fabrizio Giugiaro bulunuyor.
Giugiaro’nun hem akla birebir vakitte hislere hitap etme yeteneği pek hayli araba üreticisinin de yüzünü güldürdü. Yalnızca Almayada 6 milyon adet üretilen Golf 1 , Brezilya ve Güney Afrika üzere ülkelerde de farklı isimlerle geçtiğimiz senelera kadar üretildi. Birinci kuşak Fiat Panda 4,5 milyon adet, birinci nesil Fiat Uno 9.5 milyon adet ve birinci nesil Fiat Punto 3.4 milyon adet üretildi. hem de 2005 yılında piyasaya çıkan Fiat Grande Punto’nun da dizayncısı Giugiaro ve hala üretimde olduğu için satışları devam ediyor.
Hyundai ve Giorgetto Giugiaro’dan Pony Coupe iş birliği
Hyundai, 1974 yılında tasarladığı konsept modelini tekrar canlandırıyor. Orjinal Pony ve Pony Coupe konsepti, İtalyan Giugiaro ile ortaklaşa hazırlanacak.
Hyundai, tüm dikkatleri üzerine çekecek konsepti bahar aylarında görücüye çıkaracak. 1974 yılında Giorgetto Giugiaro tarafınca tasarlanan etkileyici Pony Coupe konseptini bir daha inşa etmek için İtalyan tasarım firması GFG Style ile bir iş birliği yaptı. Tasarım firmasının sahibi olan baba ve oğul Giorgetto ve Fabrizio Giugiaro modeli yine hazırlayacak.