Mezopotamya
New member
2030’dan sonra da içten yanmalı motorlu arabamla Berlin’den geçip evimi yağla ısıtabilir miyim? Geleneksel gazyağıyla çalışan uçaklar BER’den havalanmaya devam edecek mi? Bunlar, bir sonraki referandumun hedefleri gerçekleşirse muhtemelen olumsuz yanıtlanacak sorular. Berlinliler, 26 Mart’ta şehirlerini 2030 yılına kadar iklim nötr hale getirecek bir yasaya karar verebilirler. Alliance for Climate Restart Berlin’den Michaela Zimmermann Salı günü “Referandumda gerekli onayı alacağımızdan eminiz,” dedi. Başlatıcılar, gelecekteki Senato’yu baskı altına alabilecek projelerini desteklediler.
İttifak sözcüsü Rabea Koss, “Sıcak aşama başladı” dedi. “Siyaset için hedefler belirlemek”, “Berlin iklim istiyor” – şehrin birçok yerinde posterler ilk Alman iklim plebisitinden bahsediyor. “Berlin 2030 iklim nötr” referandumu, iklim, enerji ve hareketlilik tartışmalarının gözle görülür şekilde kızıştığı bir zamanda yapılıyor. Küresel ısınma da Berlin’deki herkes için bir sorun değil.
Mobilite dönüşü mü? Benim için değil! Berlin’deki araba sayısı artmaya devam ediyor
İnsanlar rota değiştirmek için kendilerini karayolunda tuttuklarında, sürücüler tekrar tekrar şiddete başvuruyor. Ocak ayında Friedrichstrasse’nin sadece 500 metre uzunluğundaki bir bölümü araç trafiğine kapatılıp tüm genişliğiyle yayalara açıldığında büyük bir tepki duyulmuştu. 12 Şubat’ta tekrarlanan seçimde, Berlinli sürücülerin patronu olarak adından söz ettiren CDU, oyların yüzde 28’inden fazlasını aldı. Artık bu şehrin en güçlü partisidir.
25 Mart’ta Brandenburg Kapısı önünde Luisa Neubauer ile gösteri
Salı günü Koss, “CDU kazandı, doğru,” dedi. “Fakat bu çoğunlukla bir protesto tepkisiydi. Sonucun arabalarla bir ilgisi olduğu varsayımı tartışmalı.” Değişen Şehirler’den Ragnhild Sørensen, “sahte haberlere ve peri masallarına” aldanmamaları konusunda uyardı. Berlinlilerin sadece üçte biri araba ile seyahat ediyor, üçte ikisi çevre dostu bir şekilde hareket ediyor. “Berlin zaten ilerici.”
Rabea Koss, “İnsanlar iklimi korumaya hazır” dedi. Berlin’in geleceğe uygun olmasını ve yaşamaya değer kalmasını istiyorlar, dediler. Geçen sonbaharda yapılan referandumda gerekli 170 binden fazla geçerli oy kısa sürede bir araya geldi. Sözcü, “26 Mart’ta yapılacak referandum için yaklaşık 613 bin evet oyuna ihtiyacımız var” dedi. Bu da yapılabilir.
Çıkmazda: Friedrichstrasse hakkındaki hastalıklı tartışma
Şimdi insanları gerçekten oy kullanmaları için seferber etmek önemlidir – mektupla da. Bağış ve vakıflarla finanse edildiğini iddia eden ittifak, 25 Mart’ta sizleri Brandenburg Kapısı’ndaki buluşmaya davet ediyor. Misafirleri Fridays for Future’dan bilim insanı Maja Göpel ve Luisa Neubauer, ittifakın 50 üyesinden biri . İklim listesi, Volt ve hayvanları koruma partisi gibi partilerin yanı sıra şirketler halk oylamasını destekliyor.
Karbon dioksit emisyonları sadece iki yıl içinde önemli ölçüde düşecek
Yasada yapılması planlanan değişiklik ne hakkında? Senato’yu yedi yıl içinde, 2030’da Berlin’i iklim nötr hale getirmeye zorlamak amaçlanıyor. Berlin İklim Koruma ve Enerji Geçiş Yasası’nın şu anda öngördüğünden 15 yıl önce, bu şehirde neredeyse hiç iklime zarar veren gaz salınmayacak. .
Orijinal ses: “Berlin eyaletinde, toplam karbondioksit emisyon miktarı, 1990’daki toplam karbondioksit emisyon miktarına kıyasla 2025’e kadar en az yüzde 70 ve 2030’a kadar en az yüzde 95 azaltılacak. diğer tüm sera gazı emisyonlarına göre.”
“Skandal olay”: Yeni bisiklet yolu planları ateş altında
Berlin’in bu iddialı hedefe fiilen ulaşabilmesi için daha fazla düzenlemenin sıkılaştırılması gerekiyor. Ulaşılması gereken iklim koruma hedefleri yerine, yerine getirilmesi gereken iklim koruma yükümlülüklerinden bahsediliyor. Michaela Zimmermann, değiştirilen yasanın dişsiz kalmaması için “yasal yollar” olması gerektiğini ve bu yasaya fiilen uyulması gerektiğini açıkladı. Yeni eyalet yasaları, yalnızca bir inceleme gereklilikleri karşıladıklarını gösterdiğinde yürürlüğe girmelidir.
“Sorun otomobilin özel mülkiyetinde”
Başlatıcılar, aynı sorunun her zaman gündeme geldiğini biliyor: iklim nötrlüğü – bu özellikle benim için ne anlama geliyor? Cevap kasıtlı olarak belirsiz kalıyor. Rabea Koss, “Yasa yönü ve hedefleri belirler” dedi. Bundan kaynaklanan önlemlerden bahsedilmemiştir. Bunlar “vatandaşlarla yakın diyalog içinde” uygulanacaktır. Bir “İklim Vatandaşları Konseyi” uygun bir organ olabilir.
Bunun gibi afişler, Mart ayının son Pazar günü yapılacak referandumun reklamını yapıyor.Sabine Gudath
Ne de olsa Salı günü bazı eylem alanlarının ana hatları çizildi. Ragnhild Sørensen, Federal Çevre Ajansı’nın bulgularına göre, Berlin’deki motorizasyon oranının yarıdan fazla düşürülmesi gerektiğine işaret etti – bin kişi başına neredeyse 340’tan yaklaşık 150 arabaya. “Mesele insanların arabalarını almak değil. Sorun arabanın özel mülkiyetinde.” Sonuç olarak araçlar ortalama yüzde 96 oranında boşta kalıyor.Trafik daha verimli hale getirilmeli ve toplu taşıma büyük ölçüde yaygınlaştırılmalı.Yerleşim yerlerinin dışında trafiği geçiren mahalle adalarının sayısı 180’e çıkmalıdır.
Anti-bullerby’de durma: Berlinliler gerçekten farklı bir hareketlilik mi istiyor?
Hesaplamalara Berlin Brandenburg Havalimanı’ndaki (kısaca BER) hava trafiği dahil edilmiştir. Uçaklar hâlâ orada geleneksel teknolojiyi kullanarak havalanabiliyor mu? Energy Watch Group Başkanı Hans-Josef Fell, bunun yasaklarla değil, hava trafiğinin iklim dostu yeniden düzenlenmesiyle ilgili olduğunu söyledi. Hava trafiği, kısa mesafeli rotalar için elektrikli tahriklere çevrilebilir. Afrika ve Asya’da, biyogazyağının elde edilebileceği yağ bitkileri yetiştirilebiliyordu.
Fiyat optimizasyonlu enerjik bina modernizasyonu enstitüsünden Arnold Drewer, evleri yalıtmak için daha fazla çaba gösterilmesi çağrısında bulundu. 3,8 milyar avroluk yatırımlarla Berlin’de her yıl 2,5 milyon ton karbondioksit tasarrufu yapılabileceğini hesapladı. Zero Emission Think Tank’tan Ingo Stuckmann, iklim korumanın sübvansiyonlar ve vergi indirimleri ile teşvik edildiği ABD’ye atıfta bulundu. İklim nötr bir Berlin, dünya çapında bir rol model ve deniz feneri projesi olarak hizmet edebilir.
Berlin için yeni güneş ve rüzgar santralleri Brandenburg’da inşa edilecek
Hans-Josef Fell’e göre, Berlin’i sadece birkaç yıl içinde tamamen güneş ve rüzgarın yenilenebilir enerjilerine dönüştürmek “yüzde yüz uygulanabilir”. Elektrik ihtiyacının bölgesel üretimden uygun maliyetli bir şekilde karşılanabilmesi için Berlin, Brandenburg ile işbirliği yapmalıdır. Komşu federal eyalette ek güneş ve rüzgar enerjisi santralleri için ihtiyaç duyulan alan var. On yıl içinde 112 milyar avroluk yatırım yapılması gerekecekti. Fell, “Siyasi iradenin ifade edilmesi ve vatandaşların da bu iradeyi referandumda ifade etmesi mümkün” diyor.
“Arabalar her yerde, hatta Berlin’de bile engel oluyor. kaldırmalısın”
İklim korumayı ilerletmeyi hedefleyen Ansvar 2030’den Lu Yen Roloff, “Teknoloji orada, çözümler orada, para orada” dedi. “Uygulama sorunumuz var” Ancak Berlin’de bu sorunu çözecek ve daha katı iklim koruma yükümlülüklerini uygulayacak politikacılar ve yöneticiler nerede? Yeşil politikacı ve iklim koruma senatörü Bettina Jarasch referandumda evet oyu vermek istese bile: Halk oylamasını düzenleyenler, Temsilciler Meclisi’nde temsil edilen partiler arasında destekçi görmüyor. Klimaneustart Berlin, CDU ve Yeşiller’in olası bir koalisyondan söz ettiği gerçeği hakkında yorum yapmak istemedi.
İş dernekleri, istenen hedefin ulaşılamaz olduğunu düşünüyor
Ragnhild Sørensen başarıya ulaşmanın nasıl bir şey olduğunu çoktan deneyimledi – ancak uygulamada sorunlar var. O, referandum başvurusu için gerekli olanın beş katından fazla oy toplayan bisiklet referandum girişiminin bir üyesiydi. 2018 yılında, bisiklet altyapısında önemli iyileştirmeler sağlayan Hareketlilik Yasası’nın ilk bölümleri kabul edildi. Artan idari çabalara rağmen, Berlin’in ana yol ağının sadece küçük bir kısmına korumalı bisiklet yolları verildi.
Berlin’de mobilite dönüşü: Karşı devrim seçimden sonra mı gelecek?
Peki referandum ne getiriyor? Değişen Şehirler’in sözcüsü şu yanıtı verdi: “Değişiklikleri önce kağıt üzerinde gerçekleştirmekten ve ardından söylemde bir değişiklik üzerinde çalışmaktan başka seçeneğimiz yok” – böylece iklim koruma tartışmaya giderek daha fazla hakim oluyor. Sørensen tartışma tarzında bir değişiklik çağrısında bulundu. “Neden her zaman sadece: Bu mümkün değil demek yerine, neyin mümkün olduğu hakkında konuşmak için bir masaya oturmuyoruz?”
Temsilciler Meclisi’nde temsil edilen partiler, 2030 yılına kadar iklim nötr olma hedefine ulaşılıp ulaşılamayacağı konusunda kuşkulu. Berlin ve Brandenburg’daki İş Dernekleri Birliği’nin (UVB) Genel Müdürü Christian Amsinck, değerlendirmeye katıldı. Amsinck yaptığı açıklamada, “Berlinlileri başkentin 2030’a kadar iklim nötr hale gelebileceğine inandırmak dürüstlük değildir. Hedefe ulaşılamaz.” demokratik sistemimize olan güvenimizdir.”
Otomobil papası Dudenhöffer ile röportaj: Berlin’de hiç araba kullanmadım
Bugün, Berlin’in birincil enerjisinin yüzde 90’ından fazlası fosil kaynaklardan geliyor. UVB patronuna göre, yedi yıl içinde yeşil enerjiye geçmek imkansız olacaktır. “Berlin’deki tüm gayrimenkullerin enerjik bir şekilde yenilenmesi tek başına 100 milyar avroya mal olur. Buna ek olarak, ısı tedariki ve elektrik üretiminin iklim-nötr dönüşümü, endüstrinin karbondan arındırılması ve ulaşımın tamamen elektromobiliteye dönüştürülmesi söz konusu olacaktır. Kabaca konuşursak, vasıflı işçi eksikliği bir yana, birkaç yüz milyar avroluk yatırımları içeriyor. Avrupa’da karşılaştırılabilir hiçbir büyük şehir, iklim nötrlüğünün 2030 yılına kadar mümkün olduğunu düşünmüyor.”
İttifak sözcüsü Rabea Koss, “Sıcak aşama başladı” dedi. “Siyaset için hedefler belirlemek”, “Berlin iklim istiyor” – şehrin birçok yerinde posterler ilk Alman iklim plebisitinden bahsediyor. “Berlin 2030 iklim nötr” referandumu, iklim, enerji ve hareketlilik tartışmalarının gözle görülür şekilde kızıştığı bir zamanda yapılıyor. Küresel ısınma da Berlin’deki herkes için bir sorun değil.
Mobilite dönüşü mü? Benim için değil! Berlin’deki araba sayısı artmaya devam ediyor
İnsanlar rota değiştirmek için kendilerini karayolunda tuttuklarında, sürücüler tekrar tekrar şiddete başvuruyor. Ocak ayında Friedrichstrasse’nin sadece 500 metre uzunluğundaki bir bölümü araç trafiğine kapatılıp tüm genişliğiyle yayalara açıldığında büyük bir tepki duyulmuştu. 12 Şubat’ta tekrarlanan seçimde, Berlinli sürücülerin patronu olarak adından söz ettiren CDU, oyların yüzde 28’inden fazlasını aldı. Artık bu şehrin en güçlü partisidir.
25 Mart’ta Brandenburg Kapısı önünde Luisa Neubauer ile gösteri
Salı günü Koss, “CDU kazandı, doğru,” dedi. “Fakat bu çoğunlukla bir protesto tepkisiydi. Sonucun arabalarla bir ilgisi olduğu varsayımı tartışmalı.” Değişen Şehirler’den Ragnhild Sørensen, “sahte haberlere ve peri masallarına” aldanmamaları konusunda uyardı. Berlinlilerin sadece üçte biri araba ile seyahat ediyor, üçte ikisi çevre dostu bir şekilde hareket ediyor. “Berlin zaten ilerici.”
Rabea Koss, “İnsanlar iklimi korumaya hazır” dedi. Berlin’in geleceğe uygun olmasını ve yaşamaya değer kalmasını istiyorlar, dediler. Geçen sonbaharda yapılan referandumda gerekli 170 binden fazla geçerli oy kısa sürede bir araya geldi. Sözcü, “26 Mart’ta yapılacak referandum için yaklaşık 613 bin evet oyuna ihtiyacımız var” dedi. Bu da yapılabilir.
Çıkmazda: Friedrichstrasse hakkındaki hastalıklı tartışma
Şimdi insanları gerçekten oy kullanmaları için seferber etmek önemlidir – mektupla da. Bağış ve vakıflarla finanse edildiğini iddia eden ittifak, 25 Mart’ta sizleri Brandenburg Kapısı’ndaki buluşmaya davet ediyor. Misafirleri Fridays for Future’dan bilim insanı Maja Göpel ve Luisa Neubauer, ittifakın 50 üyesinden biri . İklim listesi, Volt ve hayvanları koruma partisi gibi partilerin yanı sıra şirketler halk oylamasını destekliyor.
Karbon dioksit emisyonları sadece iki yıl içinde önemli ölçüde düşecek
Yasada yapılması planlanan değişiklik ne hakkında? Senato’yu yedi yıl içinde, 2030’da Berlin’i iklim nötr hale getirmeye zorlamak amaçlanıyor. Berlin İklim Koruma ve Enerji Geçiş Yasası’nın şu anda öngördüğünden 15 yıl önce, bu şehirde neredeyse hiç iklime zarar veren gaz salınmayacak. .
Orijinal ses: “Berlin eyaletinde, toplam karbondioksit emisyon miktarı, 1990’daki toplam karbondioksit emisyon miktarına kıyasla 2025’e kadar en az yüzde 70 ve 2030’a kadar en az yüzde 95 azaltılacak. diğer tüm sera gazı emisyonlarına göre.”
“Skandal olay”: Yeni bisiklet yolu planları ateş altında
Berlin’in bu iddialı hedefe fiilen ulaşabilmesi için daha fazla düzenlemenin sıkılaştırılması gerekiyor. Ulaşılması gereken iklim koruma hedefleri yerine, yerine getirilmesi gereken iklim koruma yükümlülüklerinden bahsediliyor. Michaela Zimmermann, değiştirilen yasanın dişsiz kalmaması için “yasal yollar” olması gerektiğini ve bu yasaya fiilen uyulması gerektiğini açıkladı. Yeni eyalet yasaları, yalnızca bir inceleme gereklilikleri karşıladıklarını gösterdiğinde yürürlüğe girmelidir.
“Sorun otomobilin özel mülkiyetinde”
Başlatıcılar, aynı sorunun her zaman gündeme geldiğini biliyor: iklim nötrlüğü – bu özellikle benim için ne anlama geliyor? Cevap kasıtlı olarak belirsiz kalıyor. Rabea Koss, “Yasa yönü ve hedefleri belirler” dedi. Bundan kaynaklanan önlemlerden bahsedilmemiştir. Bunlar “vatandaşlarla yakın diyalog içinde” uygulanacaktır. Bir “İklim Vatandaşları Konseyi” uygun bir organ olabilir.
Bunun gibi afişler, Mart ayının son Pazar günü yapılacak referandumun reklamını yapıyor.Sabine Gudath
Ne de olsa Salı günü bazı eylem alanlarının ana hatları çizildi. Ragnhild Sørensen, Federal Çevre Ajansı’nın bulgularına göre, Berlin’deki motorizasyon oranının yarıdan fazla düşürülmesi gerektiğine işaret etti – bin kişi başına neredeyse 340’tan yaklaşık 150 arabaya. “Mesele insanların arabalarını almak değil. Sorun arabanın özel mülkiyetinde.” Sonuç olarak araçlar ortalama yüzde 96 oranında boşta kalıyor.Trafik daha verimli hale getirilmeli ve toplu taşıma büyük ölçüde yaygınlaştırılmalı.Yerleşim yerlerinin dışında trafiği geçiren mahalle adalarının sayısı 180’e çıkmalıdır.
Anti-bullerby’de durma: Berlinliler gerçekten farklı bir hareketlilik mi istiyor?
Hesaplamalara Berlin Brandenburg Havalimanı’ndaki (kısaca BER) hava trafiği dahil edilmiştir. Uçaklar hâlâ orada geleneksel teknolojiyi kullanarak havalanabiliyor mu? Energy Watch Group Başkanı Hans-Josef Fell, bunun yasaklarla değil, hava trafiğinin iklim dostu yeniden düzenlenmesiyle ilgili olduğunu söyledi. Hava trafiği, kısa mesafeli rotalar için elektrikli tahriklere çevrilebilir. Afrika ve Asya’da, biyogazyağının elde edilebileceği yağ bitkileri yetiştirilebiliyordu.
Fiyat optimizasyonlu enerjik bina modernizasyonu enstitüsünden Arnold Drewer, evleri yalıtmak için daha fazla çaba gösterilmesi çağrısında bulundu. 3,8 milyar avroluk yatırımlarla Berlin’de her yıl 2,5 milyon ton karbondioksit tasarrufu yapılabileceğini hesapladı. Zero Emission Think Tank’tan Ingo Stuckmann, iklim korumanın sübvansiyonlar ve vergi indirimleri ile teşvik edildiği ABD’ye atıfta bulundu. İklim nötr bir Berlin, dünya çapında bir rol model ve deniz feneri projesi olarak hizmet edebilir.
Berlin için yeni güneş ve rüzgar santralleri Brandenburg’da inşa edilecek
Hans-Josef Fell’e göre, Berlin’i sadece birkaç yıl içinde tamamen güneş ve rüzgarın yenilenebilir enerjilerine dönüştürmek “yüzde yüz uygulanabilir”. Elektrik ihtiyacının bölgesel üretimden uygun maliyetli bir şekilde karşılanabilmesi için Berlin, Brandenburg ile işbirliği yapmalıdır. Komşu federal eyalette ek güneş ve rüzgar enerjisi santralleri için ihtiyaç duyulan alan var. On yıl içinde 112 milyar avroluk yatırım yapılması gerekecekti. Fell, “Siyasi iradenin ifade edilmesi ve vatandaşların da bu iradeyi referandumda ifade etmesi mümkün” diyor.
“Arabalar her yerde, hatta Berlin’de bile engel oluyor. kaldırmalısın”
İklim korumayı ilerletmeyi hedefleyen Ansvar 2030’den Lu Yen Roloff, “Teknoloji orada, çözümler orada, para orada” dedi. “Uygulama sorunumuz var” Ancak Berlin’de bu sorunu çözecek ve daha katı iklim koruma yükümlülüklerini uygulayacak politikacılar ve yöneticiler nerede? Yeşil politikacı ve iklim koruma senatörü Bettina Jarasch referandumda evet oyu vermek istese bile: Halk oylamasını düzenleyenler, Temsilciler Meclisi’nde temsil edilen partiler arasında destekçi görmüyor. Klimaneustart Berlin, CDU ve Yeşiller’in olası bir koalisyondan söz ettiği gerçeği hakkında yorum yapmak istemedi.
İş dernekleri, istenen hedefin ulaşılamaz olduğunu düşünüyor
Ragnhild Sørensen başarıya ulaşmanın nasıl bir şey olduğunu çoktan deneyimledi – ancak uygulamada sorunlar var. O, referandum başvurusu için gerekli olanın beş katından fazla oy toplayan bisiklet referandum girişiminin bir üyesiydi. 2018 yılında, bisiklet altyapısında önemli iyileştirmeler sağlayan Hareketlilik Yasası’nın ilk bölümleri kabul edildi. Artan idari çabalara rağmen, Berlin’in ana yol ağının sadece küçük bir kısmına korumalı bisiklet yolları verildi.
Berlin’de mobilite dönüşü: Karşı devrim seçimden sonra mı gelecek?
Peki referandum ne getiriyor? Değişen Şehirler’in sözcüsü şu yanıtı verdi: “Değişiklikleri önce kağıt üzerinde gerçekleştirmekten ve ardından söylemde bir değişiklik üzerinde çalışmaktan başka seçeneğimiz yok” – böylece iklim koruma tartışmaya giderek daha fazla hakim oluyor. Sørensen tartışma tarzında bir değişiklik çağrısında bulundu. “Neden her zaman sadece: Bu mümkün değil demek yerine, neyin mümkün olduğu hakkında konuşmak için bir masaya oturmuyoruz?”
Temsilciler Meclisi’nde temsil edilen partiler, 2030 yılına kadar iklim nötr olma hedefine ulaşılıp ulaşılamayacağı konusunda kuşkulu. Berlin ve Brandenburg’daki İş Dernekleri Birliği’nin (UVB) Genel Müdürü Christian Amsinck, değerlendirmeye katıldı. Amsinck yaptığı açıklamada, “Berlinlileri başkentin 2030’a kadar iklim nötr hale gelebileceğine inandırmak dürüstlük değildir. Hedefe ulaşılamaz.” demokratik sistemimize olan güvenimizdir.”
Otomobil papası Dudenhöffer ile röportaj: Berlin’de hiç araba kullanmadım
Bugün, Berlin’in birincil enerjisinin yüzde 90’ından fazlası fosil kaynaklardan geliyor. UVB patronuna göre, yedi yıl içinde yeşil enerjiye geçmek imkansız olacaktır. “Berlin’deki tüm gayrimenkullerin enerjik bir şekilde yenilenmesi tek başına 100 milyar avroya mal olur. Buna ek olarak, ısı tedariki ve elektrik üretiminin iklim-nötr dönüşümü, endüstrinin karbondan arındırılması ve ulaşımın tamamen elektromobiliteye dönüştürülmesi söz konusu olacaktır. Kabaca konuşursak, vasıflı işçi eksikliği bir yana, birkaç yüz milyar avroluk yatırımları içeriyor. Avrupa’da karşılaştırılabilir hiçbir büyük şehir, iklim nötrlüğünün 2030 yılına kadar mümkün olduğunu düşünmüyor.”