Mezopotamya
New member
Boyanın bulaşmadığı duvar neredeyse yok. Paneller parçalandı ve etrafta bazıları bira ve idrar birikintilerinde olmak üzere çöp yığınları oluştu. 1. FC Magdeburg taraftarları, her şeyi yeniden düzene sokmak zorunda kalan demiryolu çalışanları için özellikle şeytani bir fikir buldu: Çıkartmaların altına gizlenmiş jiletler, temizlik personeline zarar vermek için tasarlanmıştı. Şimdi de treni yıkılan Doğu Almanya Demiryolu (ODEG) stok aldı. Saçma: Ayrıca hiçbir şey yapamayacağı zararın cezasını da beklemek zorunda.
Olay, 16 Şubat'ta saat 22.00 ile gece yarısı arasında gerçekleşti. Hertha Berlin, 1. FC Magdeburg'u 3-2 mağlup etti. Saksonya-Anhalt'tan gelen konuklar Olimpiyat Stadı'ndan hayal kırıklığıyla ayrıldı. Bazıları öfkelerini evlerine götüren 3462 009 numaralı ODEG treniyle çıkardı. RE1 bölge ekspresini savaş alanına çevirdiler.
Bölgesel ekspreste isyan: VBB taşımacılık derneği şimdi yanıt veriyor
Bölgesel tren işletmecisinin genel müdürü Lars Gehrke, Berliner Zeitung'a sorulduğunda “Bugün itibarıyla bu yolculuk bize yaklaşık 25.000 avroya mal oldu” dedi. Hesaplamada sadece 73791 numaralı trende meydana gelen maddi hasar ve duvar yazıları dikkate alınmıyor. ODEG, bir mali kaybı daha hesaba kattı. Bu, Berlin-Brandenburg Taşımacılık Birliği'nin (VBB) Elbe-Spree ağı için imzaladığı sözleşmeden kaynaklanmaktadır.
Grafiti ve çıkartmalar: 16 Şubat'ta futbolseverler birinci sınıfın cam kapısını bile esirgemedi. ODEG, bazı çıkartmaların jilet içerdiğini bildirdi.Doğu Almanya Demiryolu (ODEG)
Genel olarak durum şöyle: Bölgesel tren operatörlerinin yaptıkları her yolculuk için para alıyorlar – federal hükümetin bölgeselleştirme fonlarından gelen para. Ancak tutarın tamamının ödenebilmesi için sözleşmede kararlaştırılan şartları karşılamaları gerekir. Örneğin yolculara kaç koltuk ayrılması gerektiği belirleniyor. Kapasitenin kararlaştırılandan daha düşük olması durumunda, ilgili taşıma sözleşmesi indirimleri öngörmektedir.
Lars Gehrke, arabanın artık kullanılamadığı için kilitli olduğunu doğruladı. Bu, kararlaştırılan kapasitenin bir kısmının artık yolcular için mevcut olmadığı anlamına geliyordu; tabii ki trenin sonraki yolculuklarında da. Sonuç olarak ODEG'nin artık ulaştırma birliğinin daha az para ödemesini beklemesi gerekiyor. Tren operatörü şu anda kesintinin dört haneli bir tutara ulaşmasından korkuyor; ilk hesaplama 8.000 avro civarındaydı. Maddi zararın yanı sıra maddi zarar da söz konusu olacaktır. Trenlerinin savaş alanına çevrilmesine ODEG'in engel olamayacağı açıktır.
VBB sözcüsü Joachim Radünz, talep üzerine ulaştırma birliğinin belirtilen tutarı “doğrulayamayacağını” söyledi. “Ancak prensip olarak, daha az sayıda koltuk örneğini kullanırsak, düşük kaliteden kaynaklanan azalmalar, bunlara kimin sebep olduğuna bakılmaksızın dikkate alınır.” Hemen onarılamayan bir şey her zaman kırılabilir. “Bunun için bedava kilometreler var, yani tren kilometrelerinin belirli bir yüzdesi var ve bu oranlarda herhangi bir indirim söz konusu değil.” Uzman çevreler, bu gibi durumlarda tren işletmecilerinin yedek parça bulundurmak zorunda kalacağını söyledi.
Lars Gehrke, beklenen azalmanın çoklu ünitedeki altı arabadan birinin kapatılması gerektiği ve dolayısıyla daha az koltuğun kullanılabileceği gerçeğinden kaynaklandığını vurguladı. ODEG ceza beklemeye devam ediyor. “Burada anlatılan bedava kilometreler etkili olsa bile, başka yerlerde hâlâ bunlardan yoksunuz. Kontrolden gelen geri bildirimlerden sonra, geçmişte başarılı olmadığı için henüz aktif olarak indirimde bir indirim talep etmedik” dedi.
Eintracht Braunschweig ile temas yardımcı olmadı – “falan hariç”
Gehrke, yıpranmış aracı tekrar çalışır hale getiren Magdeburg-Buckau'daki DB Servisi çalışanlarının “muazzam bir iş” yaptığını söyledi. “Trenin tekrar yolcu hizmeti için kullanılabilmesi için hazırlanması konusunda çok çaba harcadılar. Atölyemiz panelleri onardı.”
Saksonya-Anhalt'tan selamlar: Berlin'den Magdeburg'a giden RE1 bölgesel ekspresindeki lekeli bilgi monitörü.Doğu Almanya Demiryolu (ODEG)
Bu türden ilk vaka değil. Genel müdüre göre, altı ay önce FC Eintracht Braunschweig taraftarları başka bir ODEG trenine zarar verdi ve üzerini boyadı. Öfkeyle, “O zamanlar bile futbol kulübüyle iletişime geçmek, 'çok çalışıyoruz' ve 'bu bizim hatamız değildi' dışında falan falan hiçbir sonuç elde etmedi” dedi öfkeyle. “Kulübün failler üzerinde hiçbir etkisi yok çünkü onları tanımıyor” dediler. DFB ve DFL de bunun tamamen dışında.”
ODEG, son vakada da kendisine iyi davranılmadığını hissettiğini gizlemiyor. “Ayrıca VBB bize gemide federal polisin yanı sıra ODEG güvenlik personelinin olup olmadığını sordu. Hiç kimse onun çabalarının karşılığını bize vermez,” diye hatırladı Gehrke. Spor kulübüne gelince: “Şu ana kadar 1. FC Magdeburg'dan resmi bir yanıt gelmedi.”
1. FC Magdeburg bölgesel trendeki olaylarla ilgili ne diyor?
Ancak ikinci lig takımının taraftar ilişkileri departmanından Felix Nebel şunu bildirdi: “1. FC Magdeburg, Hertha BSC'deki maça hazırlık aşamasında ODEG dahil demiryolu şirketleriyle çok yapıcı bir fikir alışverişinde bulundu. Bu nedenle bu konuyla ilgili demiryolu şirketleriyle tekrar iletişime geçip konuyu görüşeceğiz” dedi. Trenin bu durumda kalması “utanç verici”. Magdeburg'da bunun kulübün deplasman maçlarını planlamasını zorlaştırdığı söylendi.
“1. FC Magdeburg temelde her türlü suç eylemini reddediyor” diye vurguladı Nebel. Yaralananların öfkesini ve hayal kırıklığını anlayabiliyoruz.” Ancak bu durumda şu geçerli: “Berlin'de bu maç için çok sayıda organize olmayan taraftar da vardı, bu da taraftar camiasıyla çalışmayı ve iletişim kurmayı zorlaştırıyor.”
Çöp ve grafiti: 16 Şubat akşamı Magdeburg yolculuğu sırasında futbol taraftarları tarafından yıkılan altı vagonlu trenin çok amaçlı bölmesi.Doğu Almanya Demiryolu (ODEG)
ODEG patronu Gehrke, “Suç duyurusunda bulunduk ve Haber sistemlerindeki kayıtları federal polise okuttuk” dedi. “Failler dış görünüşleriyle tanınıyor. Şimdi bekleyip ne olacağını göreceğiz.” Magdeburg Federal Polis Müfettişliği'nden Romy Gürtler, soruşturmanın halen devam ettiğini söyledi. Federal Polisin elinde Haber görüntüleri olduğunu doğruladı. Gürtler, “Ancak şu anda kalite ve olası şüphelilerle ilgili sonuçlar hakkında herhangi bir açıklama yapılamıyor” dedi.
Sözcü, federal çevik kuvvet polisinin ilk olarak Şubat ayında o akşam bölgesel eksprese eşlik ettiğini, ancak Genthin'de indiğini bildirdi. “Bu, başlangıçta alışılmadık bir durum değil, özellikle de tehlikeli bir durum yoksa ve seyahat eden futbol taraftarları buna göre sakin davranırsa.” Belter, üniformalı adamlar trenden ayrıldıktan sonra “futbol taraftarlarının davranışları değişti ve bahsedilen suçlar meydana geldi” dedi.
RE1 dışarıdan böyle görünüyor. Bir ODEG treni Berlin Merkez İstasyonu'nda durur. Aralık 2022'ye kadar Magdeburg ile Frankfurt (Oder) arasındaki doğu-batı hattında kırmızı çift katlı DB trenleri kullanılıyordu.Berliner Zeitung/Peter Neumann
Ancak ODEG, 16 Şubat akşamı süreci farklı bir şekilde sundu. Demiryolu şirketine göre Genthin'den çok önce de huzursuzluk ve aksamalar yaşanmıştı. “Potsdam Park Sanssouci ile Werder (Havel) arasında sürücü kabinine sürekli yolcu acil durum çağrıları yapılıyordu. Acil çağrılara cevap vermenin durdurulması gerekiyordu çünkü aksi takdirde bu bölümdeki tren yolculuğunun güvenliği tehlikeye girecekti” dedi.
RE1'deki Stres: ODEG ve Federal Polisin raporları farklı
Werder'de federal polisten “saldırgan yolculara” acil durum interkom sistemlerinin yalnızca belirli nedenlerle kullanılabileceği talimatını vermesi istendi. DB InfraGo sevk memuru, Wildpark'taki bölgesel ekspresin planlanandan daha uzun süre durması gerektiği bilgisini aldı. ODEG şöyle devam etti: “İsyan eden taraftarlar Magdeburg yönündeki duraklarda işemek için dışarı çıktılar.” Federal polis taraftarlardan içeri girmelerini istemek zorunda kaldı. Üniformalı polis memurları “açıkça gerilimi azaltma stratejisi izlediler.” “Tüm yolculuk boyunca araçta sigara içildi ve yangın alarmı tekrar tekrar çaldı.”
Lars Gehrke için kesin olan bir şey var: Sporseverler trenleri söktüğünde farklı bir tepki verilmesi gerekiyor. Tren işletmecileri yalnız bırakılmamalı ve cezalandırılmalıdır.
Olay, 16 Şubat'ta saat 22.00 ile gece yarısı arasında gerçekleşti. Hertha Berlin, 1. FC Magdeburg'u 3-2 mağlup etti. Saksonya-Anhalt'tan gelen konuklar Olimpiyat Stadı'ndan hayal kırıklığıyla ayrıldı. Bazıları öfkelerini evlerine götüren 3462 009 numaralı ODEG treniyle çıkardı. RE1 bölge ekspresini savaş alanına çevirdiler.
Bölgesel ekspreste isyan: VBB taşımacılık derneği şimdi yanıt veriyor
Bölgesel tren işletmecisinin genel müdürü Lars Gehrke, Berliner Zeitung'a sorulduğunda “Bugün itibarıyla bu yolculuk bize yaklaşık 25.000 avroya mal oldu” dedi. Hesaplamada sadece 73791 numaralı trende meydana gelen maddi hasar ve duvar yazıları dikkate alınmıyor. ODEG, bir mali kaybı daha hesaba kattı. Bu, Berlin-Brandenburg Taşımacılık Birliği'nin (VBB) Elbe-Spree ağı için imzaladığı sözleşmeden kaynaklanmaktadır.
Grafiti ve çıkartmalar: 16 Şubat'ta futbolseverler birinci sınıfın cam kapısını bile esirgemedi. ODEG, bazı çıkartmaların jilet içerdiğini bildirdi.Doğu Almanya Demiryolu (ODEG)
Genel olarak durum şöyle: Bölgesel tren operatörlerinin yaptıkları her yolculuk için para alıyorlar – federal hükümetin bölgeselleştirme fonlarından gelen para. Ancak tutarın tamamının ödenebilmesi için sözleşmede kararlaştırılan şartları karşılamaları gerekir. Örneğin yolculara kaç koltuk ayrılması gerektiği belirleniyor. Kapasitenin kararlaştırılandan daha düşük olması durumunda, ilgili taşıma sözleşmesi indirimleri öngörmektedir.
Lars Gehrke, arabanın artık kullanılamadığı için kilitli olduğunu doğruladı. Bu, kararlaştırılan kapasitenin bir kısmının artık yolcular için mevcut olmadığı anlamına geliyordu; tabii ki trenin sonraki yolculuklarında da. Sonuç olarak ODEG'nin artık ulaştırma birliğinin daha az para ödemesini beklemesi gerekiyor. Tren operatörü şu anda kesintinin dört haneli bir tutara ulaşmasından korkuyor; ilk hesaplama 8.000 avro civarındaydı. Maddi zararın yanı sıra maddi zarar da söz konusu olacaktır. Trenlerinin savaş alanına çevrilmesine ODEG'in engel olamayacağı açıktır.
VBB sözcüsü Joachim Radünz, talep üzerine ulaştırma birliğinin belirtilen tutarı “doğrulayamayacağını” söyledi. “Ancak prensip olarak, daha az sayıda koltuk örneğini kullanırsak, düşük kaliteden kaynaklanan azalmalar, bunlara kimin sebep olduğuna bakılmaksızın dikkate alınır.” Hemen onarılamayan bir şey her zaman kırılabilir. “Bunun için bedava kilometreler var, yani tren kilometrelerinin belirli bir yüzdesi var ve bu oranlarda herhangi bir indirim söz konusu değil.” Uzman çevreler, bu gibi durumlarda tren işletmecilerinin yedek parça bulundurmak zorunda kalacağını söyledi.
Lars Gehrke, beklenen azalmanın çoklu ünitedeki altı arabadan birinin kapatılması gerektiği ve dolayısıyla daha az koltuğun kullanılabileceği gerçeğinden kaynaklandığını vurguladı. ODEG ceza beklemeye devam ediyor. “Burada anlatılan bedava kilometreler etkili olsa bile, başka yerlerde hâlâ bunlardan yoksunuz. Kontrolden gelen geri bildirimlerden sonra, geçmişte başarılı olmadığı için henüz aktif olarak indirimde bir indirim talep etmedik” dedi.
Eintracht Braunschweig ile temas yardımcı olmadı – “falan hariç”
Gehrke, yıpranmış aracı tekrar çalışır hale getiren Magdeburg-Buckau'daki DB Servisi çalışanlarının “muazzam bir iş” yaptığını söyledi. “Trenin tekrar yolcu hizmeti için kullanılabilmesi için hazırlanması konusunda çok çaba harcadılar. Atölyemiz panelleri onardı.”
Saksonya-Anhalt'tan selamlar: Berlin'den Magdeburg'a giden RE1 bölgesel ekspresindeki lekeli bilgi monitörü.Doğu Almanya Demiryolu (ODEG)
Bu türden ilk vaka değil. Genel müdüre göre, altı ay önce FC Eintracht Braunschweig taraftarları başka bir ODEG trenine zarar verdi ve üzerini boyadı. Öfkeyle, “O zamanlar bile futbol kulübüyle iletişime geçmek, 'çok çalışıyoruz' ve 'bu bizim hatamız değildi' dışında falan falan hiçbir sonuç elde etmedi” dedi öfkeyle. “Kulübün failler üzerinde hiçbir etkisi yok çünkü onları tanımıyor” dediler. DFB ve DFL de bunun tamamen dışında.”
ODEG, son vakada da kendisine iyi davranılmadığını hissettiğini gizlemiyor. “Ayrıca VBB bize gemide federal polisin yanı sıra ODEG güvenlik personelinin olup olmadığını sordu. Hiç kimse onun çabalarının karşılığını bize vermez,” diye hatırladı Gehrke. Spor kulübüne gelince: “Şu ana kadar 1. FC Magdeburg'dan resmi bir yanıt gelmedi.”
1. FC Magdeburg bölgesel trendeki olaylarla ilgili ne diyor?
Ancak ikinci lig takımının taraftar ilişkileri departmanından Felix Nebel şunu bildirdi: “1. FC Magdeburg, Hertha BSC'deki maça hazırlık aşamasında ODEG dahil demiryolu şirketleriyle çok yapıcı bir fikir alışverişinde bulundu. Bu nedenle bu konuyla ilgili demiryolu şirketleriyle tekrar iletişime geçip konuyu görüşeceğiz” dedi. Trenin bu durumda kalması “utanç verici”. Magdeburg'da bunun kulübün deplasman maçlarını planlamasını zorlaştırdığı söylendi.
“1. FC Magdeburg temelde her türlü suç eylemini reddediyor” diye vurguladı Nebel. Yaralananların öfkesini ve hayal kırıklığını anlayabiliyoruz.” Ancak bu durumda şu geçerli: “Berlin'de bu maç için çok sayıda organize olmayan taraftar da vardı, bu da taraftar camiasıyla çalışmayı ve iletişim kurmayı zorlaştırıyor.”
Çöp ve grafiti: 16 Şubat akşamı Magdeburg yolculuğu sırasında futbol taraftarları tarafından yıkılan altı vagonlu trenin çok amaçlı bölmesi.Doğu Almanya Demiryolu (ODEG)
ODEG patronu Gehrke, “Suç duyurusunda bulunduk ve Haber sistemlerindeki kayıtları federal polise okuttuk” dedi. “Failler dış görünüşleriyle tanınıyor. Şimdi bekleyip ne olacağını göreceğiz.” Magdeburg Federal Polis Müfettişliği'nden Romy Gürtler, soruşturmanın halen devam ettiğini söyledi. Federal Polisin elinde Haber görüntüleri olduğunu doğruladı. Gürtler, “Ancak şu anda kalite ve olası şüphelilerle ilgili sonuçlar hakkında herhangi bir açıklama yapılamıyor” dedi.
Sözcü, federal çevik kuvvet polisinin ilk olarak Şubat ayında o akşam bölgesel eksprese eşlik ettiğini, ancak Genthin'de indiğini bildirdi. “Bu, başlangıçta alışılmadık bir durum değil, özellikle de tehlikeli bir durum yoksa ve seyahat eden futbol taraftarları buna göre sakin davranırsa.” Belter, üniformalı adamlar trenden ayrıldıktan sonra “futbol taraftarlarının davranışları değişti ve bahsedilen suçlar meydana geldi” dedi.
RE1 dışarıdan böyle görünüyor. Bir ODEG treni Berlin Merkez İstasyonu'nda durur. Aralık 2022'ye kadar Magdeburg ile Frankfurt (Oder) arasındaki doğu-batı hattında kırmızı çift katlı DB trenleri kullanılıyordu.Berliner Zeitung/Peter Neumann
Ancak ODEG, 16 Şubat akşamı süreci farklı bir şekilde sundu. Demiryolu şirketine göre Genthin'den çok önce de huzursuzluk ve aksamalar yaşanmıştı. “Potsdam Park Sanssouci ile Werder (Havel) arasında sürücü kabinine sürekli yolcu acil durum çağrıları yapılıyordu. Acil çağrılara cevap vermenin durdurulması gerekiyordu çünkü aksi takdirde bu bölümdeki tren yolculuğunun güvenliği tehlikeye girecekti” dedi.
RE1'deki Stres: ODEG ve Federal Polisin raporları farklı
Werder'de federal polisten “saldırgan yolculara” acil durum interkom sistemlerinin yalnızca belirli nedenlerle kullanılabileceği talimatını vermesi istendi. DB InfraGo sevk memuru, Wildpark'taki bölgesel ekspresin planlanandan daha uzun süre durması gerektiği bilgisini aldı. ODEG şöyle devam etti: “İsyan eden taraftarlar Magdeburg yönündeki duraklarda işemek için dışarı çıktılar.” Federal polis taraftarlardan içeri girmelerini istemek zorunda kaldı. Üniformalı polis memurları “açıkça gerilimi azaltma stratejisi izlediler.” “Tüm yolculuk boyunca araçta sigara içildi ve yangın alarmı tekrar tekrar çaldı.”
Lars Gehrke için kesin olan bir şey var: Sporseverler trenleri söktüğünde farklı bir tepki verilmesi gerekiyor. Tren işletmecileri yalnız bırakılmamalı ve cezalandırılmalıdır.