Mezopotamya
New member
Avrupa’da elektrikli araç satışları süratle yükseliyor. Hatta yıllık Global Elektrikli Araç Görünüm raporuna bakılırsa artık bir haftada 2012 yılının tamamında satılandan daha fazla elektrikli araç yollara çıkıyor.
bir daha de bu artan popülariteye karşın pil üretimi için gerekli olan lityum, nikel ve kobalt üzere madenlerdeki üretim zahmeti tedarik zincirinde sıkıntılar yaratabiliyor. Pekala bunun alternatifi mi hidrojen tabanlı güçler mi?
Avrupa’da epeyce hudutlu sayıda kalan hidrojenli araç satışı ve 228 civarındaki yakıt istasyonuna karşın Asya’da hidrojen pek tanınan.
Japonya’da hükümet 2030 yılına kadar yollarda 800 bin hidrojen yakıtlı aracın olmasını hedeflerken Çin’de 2035 yılına kadar 1 milyon araca ulaşmak istiyor.
Üretim sayısındaki artışla maliyetlerin düşmesi ve tedarik zincirlerinin kurulması bekleniyor.
Ülkelerin evvelari içindeki farklılıklar araba üreticilerine de yansımış durumda. Toyota ve Hyundai haricinde hidrojen teknolojisine ağır yatırım yapan firma sayısı epeyce az. Ama BMW kısa bir süre evvel ilgisini bir daha bu teknolojiye yöneltti.
Alman üretici bu yıl sonundan itibaren hudutlu sayıda hidrojen yakıtlı BMW iX5 araçları yollarda test etmeye başlayacak.
BMW İdare Şurası Lideri Oliver Zipse bunu “Çok istikametli bir güç kaynağı olarak hidrojen iklim nötr maksadına giden yolda kilit bir rol üstlenecek,” kelamlarıyla anlatıyor.
Bünyesinde Fiat, Chrysler, Peugeot ve Citroen üzere markaları bulunduran Stellantis ise hudutlu sayıda hidrojen yakıtlı ticari panelvan üretimini deniyor.
Öte yandan Mercedes ve Audi ise hidrojen teknolojisiyle ilgili planlarını rafa kaldırdı.
Elektrikli ve hidrojen yakıtlı araçlar içindeki farklar neler?En sıradan anlatımıyla elektrikli araçlar gereksinim duyduğu enerjiyi bir şebekeye bağlanarak şarj edilen pillerden alıyor.
Hidrojen yakıtlı araçlar ise pil bataryasındaki kimyasal tepkilerle kendi elektriğini kendisi üretiyor. Bu elektrik çabucak sonrasında motora aktarılarak hareket sağlanıyor ve egzoz gazı olarak açığa yalnızca su buharı çıkıyor. Hidrojen pili yakıtlı araçlar özel istasyonlarda dolduruluyor.
Hidrojenli araçların avantajı depolarının rastgele bir akaryakıtlı ya da dizel araç üzere kısa müddette doldurulabilmesi. Menzil manasında da emsal uzaklıklar katedilirken hiç karbon emisyonunun oluşmaması da bir başka avantaj.
Hidrojen yakıtlı araçların dezavantajları neler?VerimlilikPeki bu avantajlara karşın hidrojenli araçlar niye elektrikli araçları yakalamakta zorlanıyor? Bunun da bir kaç sebebi var.
Hidrojen üretmenin en çevreci yolu elektroliz yapmak. Yani suyu hidrojen ve oksijen atomlarına ayırmak için elektrik kullanmak. Fakat bunun için hayli büyük bir güç gerekiyor ve verimliliği fazlaca düşük.
Üretilen hidrojeni dolum istasyonuna taşırken bir daha kayıplar yaşanıyor. Nakliye maliyetinin yanısıra depolama maliyeti de çok yüksek.
Hesaplamalara bakılırsa hidrojenin bir araçta elektriğe çevrildiğinde o hidrojeni üretmek ve araca ulaştırmak için harcanan elektriğinin lakin yüzde 38’i kullanılabilmiş oluyor.
Altyapı sorunuHidrojenli araçların en değerli avantajlarından biri olan süratli dolum aslında bununla birlikte bir dezavantaj. Daha doğrusu altyapı sorunu. Dünyadaki en yaygın elementlerden biri olsa da hidrojen dolumu yapabileceğiniz istasyon sayısı hayli az.
Burada aslında yumurta ve tavuk sorunu ortaya çıkıyor. Şayet dolum istasyonu şayet olmazsa niye bir hidrojenli araç alacaksınız. Şayet araç yoksa niye bir dolum istasyonu inşa edeceksiniz. Dolum istasyonu ağı oluşturmak için gerek yatırım tek bir firmanın altından kalkabileceğinden epey daha yüksek. Bunun için hükümetlerin, şirketlerin ve finansal yatırımcıları uyum halinde hareket etmesi gerekiyor.
Tehlike riskiHidrojen son derece yanıcı bir unsur. Depolaması güç ve kaza durumunda büyük bir güvenlik riski oluşturuyor. bir daha de Toyota, hidrojenli araçların klâsik arabalar kadar inançlı olduğunu savunuyor.
Japon üretici yıllar uzunluğunda hidrojenli araçları güçlü kurallarda ve sıcaklıklarda güvenlik testlerinden geçirdi.
Piyasada hangi markaların hidrojenli araçları bulunuyor?Hergün pazara yeni bir elektrikli araç çıkarken halihazırda Avrupa’da satın alabileceğini sırf iki hidrojen yakıtlı araç bulunuyor. Bunlar da Hyundai’nin Nexo SUV ve Toyota’nın Mirai modelleri.
Hidrojenli araçlar değerli olmalarının yanısıra dolum maliyetleri de çok yüksek. Elektrikli araçlara göre farkı ise ülkeden ülkeye değişiyor.
Gelecek elektrikli ve hidrojenli araçlara ne getirecek?Gelecekte her iki teknoloji için de yer olup olmayacağı belirsizliğini hala koruyor.
Elektrikli araçlar problemsiz değil. Hala fazlaca kıymetliler ve şarj etme vadeli epeyce uzun.
Öte yandan elektrikli araçların kendileri karbon salımı yapmasa da kullandıkları elektriğin kaynağı ve pillerdeki madenler niçiniyle çevresel ve ahlaki tesirleri bulunuyor.
Ama şu an için hidrojen dolum altyapısının yetersizliği, yakıtın nakliye ve depolama zorluğu ve güç üretimindeki randıman düşüklüğü niçiniyle elektrikli araçlar bir adım önde görünüyor.
bir daha de bu artan popülariteye karşın pil üretimi için gerekli olan lityum, nikel ve kobalt üzere madenlerdeki üretim zahmeti tedarik zincirinde sıkıntılar yaratabiliyor. Pekala bunun alternatifi mi hidrojen tabanlı güçler mi?
Avrupa’da epeyce hudutlu sayıda kalan hidrojenli araç satışı ve 228 civarındaki yakıt istasyonuna karşın Asya’da hidrojen pek tanınan.
Japonya’da hükümet 2030 yılına kadar yollarda 800 bin hidrojen yakıtlı aracın olmasını hedeflerken Çin’de 2035 yılına kadar 1 milyon araca ulaşmak istiyor.
Üretim sayısındaki artışla maliyetlerin düşmesi ve tedarik zincirlerinin kurulması bekleniyor.
Ülkelerin evvelari içindeki farklılıklar araba üreticilerine de yansımış durumda. Toyota ve Hyundai haricinde hidrojen teknolojisine ağır yatırım yapan firma sayısı epeyce az. Ama BMW kısa bir süre evvel ilgisini bir daha bu teknolojiye yöneltti.
Alman üretici bu yıl sonundan itibaren hudutlu sayıda hidrojen yakıtlı BMW iX5 araçları yollarda test etmeye başlayacak.
BMW İdare Şurası Lideri Oliver Zipse bunu “Çok istikametli bir güç kaynağı olarak hidrojen iklim nötr maksadına giden yolda kilit bir rol üstlenecek,” kelamlarıyla anlatıyor.
Bünyesinde Fiat, Chrysler, Peugeot ve Citroen üzere markaları bulunduran Stellantis ise hudutlu sayıda hidrojen yakıtlı ticari panelvan üretimini deniyor.
Öte yandan Mercedes ve Audi ise hidrojen teknolojisiyle ilgili planlarını rafa kaldırdı.
Elektrikli ve hidrojen yakıtlı araçlar içindeki farklar neler?En sıradan anlatımıyla elektrikli araçlar gereksinim duyduğu enerjiyi bir şebekeye bağlanarak şarj edilen pillerden alıyor.
Hidrojen yakıtlı araçlar ise pil bataryasındaki kimyasal tepkilerle kendi elektriğini kendisi üretiyor. Bu elektrik çabucak sonrasında motora aktarılarak hareket sağlanıyor ve egzoz gazı olarak açığa yalnızca su buharı çıkıyor. Hidrojen pili yakıtlı araçlar özel istasyonlarda dolduruluyor.
Hidrojenli araçların avantajı depolarının rastgele bir akaryakıtlı ya da dizel araç üzere kısa müddette doldurulabilmesi. Menzil manasında da emsal uzaklıklar katedilirken hiç karbon emisyonunun oluşmaması da bir başka avantaj.
Hidrojen yakıtlı araçların dezavantajları neler?VerimlilikPeki bu avantajlara karşın hidrojenli araçlar niye elektrikli araçları yakalamakta zorlanıyor? Bunun da bir kaç sebebi var.
Hidrojen üretmenin en çevreci yolu elektroliz yapmak. Yani suyu hidrojen ve oksijen atomlarına ayırmak için elektrik kullanmak. Fakat bunun için hayli büyük bir güç gerekiyor ve verimliliği fazlaca düşük.
Üretilen hidrojeni dolum istasyonuna taşırken bir daha kayıplar yaşanıyor. Nakliye maliyetinin yanısıra depolama maliyeti de çok yüksek.
Hesaplamalara bakılırsa hidrojenin bir araçta elektriğe çevrildiğinde o hidrojeni üretmek ve araca ulaştırmak için harcanan elektriğinin lakin yüzde 38’i kullanılabilmiş oluyor.
Altyapı sorunuHidrojenli araçların en değerli avantajlarından biri olan süratli dolum aslında bununla birlikte bir dezavantaj. Daha doğrusu altyapı sorunu. Dünyadaki en yaygın elementlerden biri olsa da hidrojen dolumu yapabileceğiniz istasyon sayısı hayli az.
Burada aslında yumurta ve tavuk sorunu ortaya çıkıyor. Şayet dolum istasyonu şayet olmazsa niye bir hidrojenli araç alacaksınız. Şayet araç yoksa niye bir dolum istasyonu inşa edeceksiniz. Dolum istasyonu ağı oluşturmak için gerek yatırım tek bir firmanın altından kalkabileceğinden epey daha yüksek. Bunun için hükümetlerin, şirketlerin ve finansal yatırımcıları uyum halinde hareket etmesi gerekiyor.
Tehlike riskiHidrojen son derece yanıcı bir unsur. Depolaması güç ve kaza durumunda büyük bir güvenlik riski oluşturuyor. bir daha de Toyota, hidrojenli araçların klâsik arabalar kadar inançlı olduğunu savunuyor.
Japon üretici yıllar uzunluğunda hidrojenli araçları güçlü kurallarda ve sıcaklıklarda güvenlik testlerinden geçirdi.
Piyasada hangi markaların hidrojenli araçları bulunuyor?Hergün pazara yeni bir elektrikli araç çıkarken halihazırda Avrupa’da satın alabileceğini sırf iki hidrojen yakıtlı araç bulunuyor. Bunlar da Hyundai’nin Nexo SUV ve Toyota’nın Mirai modelleri.
Hidrojenli araçlar değerli olmalarının yanısıra dolum maliyetleri de çok yüksek. Elektrikli araçlara göre farkı ise ülkeden ülkeye değişiyor.
Gelecek elektrikli ve hidrojenli araçlara ne getirecek?Gelecekte her iki teknoloji için de yer olup olmayacağı belirsizliğini hala koruyor.
Elektrikli araçlar problemsiz değil. Hala fazlaca kıymetliler ve şarj etme vadeli epeyce uzun.
Öte yandan elektrikli araçların kendileri karbon salımı yapmasa da kullandıkları elektriğin kaynağı ve pillerdeki madenler niçiniyle çevresel ve ahlaki tesirleri bulunuyor.
Ama şu an için hidrojen dolum altyapısının yetersizliği, yakıtın nakliye ve depolama zorluğu ve güç üretimindeki randıman düşüklüğü niçiniyle elektrikli araçlar bir adım önde görünüyor.