Mezopotamya
New member
Daha uzun seyahat süreleri, yeni transfer kısıtlamaları, tren yerine otobüs: Berlin ve Hamburg arasındaki yolculara zor zamanlar gelir. Almanya'daki en büyük şehirler arasındaki rota dokuz ay boyunca Ağustos ayından itibaren kapalıdır. Bu, bir şehirden de çok sayıda demiryolu kullanıcısına çarpıyor. Şimdi orada eleştiri var.
Berliner Zeitung Wittenberge Belediye Başkanı Oliver Hermann (Partiye Olmayan), “Berlin'e doğru üç saatten fazla uzatılması, her gün seyahat eden taşıtlar için makul bir seçenek değil.” Dedi. Ancak bu arada, giderek daha fazla gözlemci yolcuların neden bu kadar uzun süre acı çekmeleri gerektiğini merak ediyor. Çünkü tren, şimdi bilindiği gibi inşaat programını kapsıyor.
Deutsche Bahn (DB) gurur duyuyor. Sonunda iyi haber: Projenin başlamasından iki buçuk ay önce, yaklaşık 270 kilometrelik rotanın son bölümü için inşaat şirketleri de buldu. Büchen ve Hamburg arasındaki bölüm için Avrupa çapında ihalenin kesintisiz nedenlerle tekrarlanması gerektiğinden, federal şirket Eurovia, Spitzke ve Wieben dahil on şirketi sözleşmeli olarak bağlayabildi. Bu, şantiyede daha fazla boşlukla tehdit etmiyor. Toplam 180 kilometre pist ve 200 kurs yenilenir ve 28 tren istasyonu da yararlanır.
Piktogramlar ne hakkında olduğunu gösteriyor: Otobüsler, dokuz ay boyunca Berlin ve Hamburg arasındaki tüm trenleri değiştiriyor. Falkensee, Nauen ve Wittenberge geride kalan şehirler arasında.Stefan Wildhirt/Deutsche Bahn
Ancak Demiryolu ayrıca Hamburg Demiryolunun planlanan ekipmanını Avrupa tren kontrol sistemi, kısa süreli vb. Şimdiye kadar Berlin ve Hamburg yakınlarındaki en az iki bölümün tren etki sistemi ile donatıldığı söylendi, bunun “2030'ların başlarına” kadar yapılmaması gerektiğini açıkladı. Riedbahn'ın Frankfurt AM Main ve Mannheim arasındaki yenilenmesi, sadece dörtte biri kadar uzun süredir, “montajı ne kadar karmaşık ve zaman -yeni teknolojide ne kadar karmaşık ve zaman, demiryolu.
Raporlara göre, güvenlik teknolojisi, demiryolunun inşaat programını kestiği ve önümüzdeki yıllara ertelendiği tek alan değil. DB'nin demansına rağmen, başlangıçta planlanandan daha az ek transfer pozisyonunun ortaya çıktığına dair göstergeler vardır. Bir sözcü, bu tür altı sollama pisti kurulduğunu söylüyor. Orada, trenler yan tarafa gidebilir, böylece daha hızlı trenler onları geçebilir.
Belediye Başkanı Övgü: Wittenberge'nin yenilemeden de faydası var
Esas olarak inşaat maliyetlerindeki artışların ve inşaat sektöründeki kapasitelerin eksikliğinden kaynaklanan finansman sorunları kesintilere katkıda bulunur. Onlar anlaşılabilir nedenlerdir. Son olarak, Hamburg Demiryolunun genel yenilenmesi için tahmini maliyetler 1.7 milyardan 2.2 milyar Euro'ya yükseldi. Tren buna tepki vermeli. Ancak, bu kadar çok yolcudan uzun bir mesafe boyunca seyahat süresi uzantılarını kabul etmesi gereken giderek daha fazla soruluyor.
Berliner Zeitung'dan Hamburg Demiryolu Uzmanı Marcus Grahnert, “Yolcular büyük kısıtlamalar taşımak zorundalar, ancak bunun için neredeyse hiç görünür ücret almıyorlar” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “Demiryolunun bu davada açıkladığı gibi, bir rotanın gelecekte daha güvenilir olacağı gerçeği kalıcı bir doğal olmalı.” Aslında, Berlin ve Hamburg arasında daha az olması gerekmez.
Grahnert, “Berlin bölgesindeki dört yollu genişlemeyi Nauen'e, Wittenberge ve Ludwigslust arasında olası üç hatta dört pist düşünüyorum.” “Genel yenileme, istasyon alanlarına alternatif pistler ve dış saldırılar kurmak için de kullanılabilir” – böylece trenler gelecekte saatte 230 kilometreden daha hızlı sürebilir.
Kuzeybatı Brandenburg'da 18.000 nüfusu ve trafik kavşağı olan Wittenberge'de tartışma dikkatle gözlemleniyor. Orada, belediye başkanı başlangıçta pozitif olanı ifade ediyor. Buz ve diğer uzun mesafeli trenlerin de tuttuğu tren istasyonu, genel yenileme sırasında ek bir platform alır, bu da daha iyi zamanlamayı ve böylece şehrin gelişimi için önemli olan demiryolu trafiğinin daha yüksek bir çekiciliğini sağlar, Oliver Hermann'ı övmektedir.
Wittenberge – Berlin: Bugün yaklaşık 50 dakika, gelecekte 222 dakikaya kadar
Ancak, şehir başı dokuz aylık engellemenin önemli bir etkisi olacağından korkuyor. Diyerek şöyle devam etti: “Wittenberge ve çevredeki nüfus için büyük kısıtlamalarla ilişkilidir.” Wittenberge şehri, Stendal ve Perleberg'den de önde gelen dört rotada tren trafiğinden ayrılmıştır. Hermann bunun birkaç yüz gelen ve taşıt yapacağını tahmin ediyor. Turistler ve diğer gezginler de demiryolu replasmanına (SEV) geçmek zorundadır.
Wittenberge'den Berlin Merkez İstasyonu'na giden rota için seyahatin karşılaştırılması, günlük işe gidip gelme hayatının ne kadar değişeceğini gösteriyor. Uzun mesafeli bir tren bileti olan herkes bugün yaklaşık 50 dakika içinde Interity Express (ICE) ile Berlin'e gelecek. Bölgesel Tren RE8 ile yolculuk 90 dakikadan biraz fazla sürer. Bu Ağustos ayından itibaren büyük ölçüde değişiyor.
Uzun mesafeli trenler artık Wittenberge'e gitmiyor, ancak Stendal aracılığıyla Berlin ve Hamburg arasında yönlendiriliyor ve bir saat daha dörtte üçü seyahat ediyor. Wittenberge'den bölgesel ulaşımda iki seçenek vardır: ya otobüsle Perleberg'e, oradan trenle – bu üç saat on dakika içinde yapılabilir. Ya da Wustermark'a otobüsle, trenle – en kötü durumda, 38 dakika dahil olmak üzere üç saat ve 42 dakika seyahat Wustermark'ta bekliyor.
Oliver Hermann (Bağımsız), Kuzeybatı Brandenburg'daki Wittenberge şehrinin belediye başkanıdır.Jens Kalaene/DPA
Diğer birçok yolcunun günlük yaşamı da değişecek – örneğin Bad Wilsnack, Kyritz, Neustadt (Dosse), Nauen, Brieselang veya Falkenee sakinleri için. DB ve Doğu Alman Demiryolu'nun (Odeg) hızlı bölgesel trenlerini takdir ediyorlar. Ancak bu iyi hareketlilik seçeneği yazdan dokuz ay kaybedilecek. Birçok yolcu kendilerine soracak: araba ile araba kullanmayı mı tercih ediyor? Mümkünse İçişleri Bakanlığı'nda mı çalışıyorsunuz? Yoksa her gün otobüs ve trenlerde neredeyse sekiz saat mi geçiriyorsunuz? Zor bir seçim.
Belediye Başkanı Hermann, taşıtların bu kadar uzun seyahat süreleri için bu kadar uzun süre dayanmaları gerektiğini söylüyor. “Bizim açımızdan, demiryolu değiştirme trafiği Hamburg yönünde harika bir sırada.” Şehir yönetimi ayrıca seyahat süresi açısından karşılaştırılabilir bir teklif talep etmektedir. Aylar boyunca Brandenburg eyaleti, Demiryolu, Ulaştırma Derneği Berlin-Brandenburg (VBB) ve yerel ulaşım hizmeti Saksonya-Anhalt ile karşılaştı. Teklif, Berlin'den ve Berlin'den bir buzla bağlantısı olan Wittenberge ve Stendal arasında ExpressBusse'yi kullanmayı sağlar.
Uzman: SEV sistemi kışın veya trafik sıkışıklığında çökebilir
Başka bir içeriden daha da net hale geliyor. Berliner Zeitung'a Mega Sev'in sorunsuz çalıştığına inanmıyor. Ana ve besleyici çizgileri sistemi, kışın veya trafik sıkışıklığında çökebileceği kırılgandır, Brandenburg ulaşım politikasına aşina olan uzmandan korkar. Diyerek şöyle devam etti: “Böyle bir mesafe bir otobüs değiştirme konsepti ile mantıklı bir şekilde yapılamaz. Bunun işe yarayacağından şüpheliyim. Bunu yolcuların memnuniyeti için yapamayız.”
Trafik uzmanına göre, otobüsler B5 Federal Yolu'nda maksimum 80 hız yaratacak, trenlerden önemli ölçüde daha yavaş. Diyerek şöyle devam etti: “Her topluluğu ekspres otobüslerle çalıştırmak imkansız olurdu.” Demiryolunun, inşaatçıların rahatsız edilmeyecek şekilde çalışabilmeleri için tam yolları kilitleme kavramını gerçekleştirebilmesi için, federal eyaletlerden sorumlu olanlar adalet yapamayacakları gereksinimlerle karşı karşıya kalacaklardır. Vatandaşlarla sorun olacağı öngörülebilir.
Uzman şaşırır: Eski bir sistem kaldırılıyor ve sonra yeniden yükleniyor
Bu arada, soyulmuş iş yükü hakkındaki tartışmalar devam ediyor. İlgili bir inşaat şirketinin çalışanının 15 Nisan'da Teltow Sanayi Müzesi'nde verdiği bir ders internetten kayboldu. Özetin web sitesinde Berlin-Brandenburg Girişimci Derneği, talep üzerine yorum yapmadı. Ders, rotada genel bir yenileme yapılmayacağını söyledi – “ancak sadece hafif bir formda izole geçiş pozisyonları olan genişletilmiş bir bakım.
Lütfen git! Hamburg Demiryolu'ndaki Neustadt İstasyonu'nun (Dosse) 3. pistinde, Pritzwalk'a giden Hanseatic Demiryolu ayrılmayı bekliyor. Wusterhausen'deki RB73 hattı genel yenileme sırasında başlar.Peter Neumann/Berliner Zeitung
İnşaat uzmanı ayrıca “tedarikçi Siemens'teki kapasitelerin olmaması nedeniyle neredeyse hiç alternatif parça ve transfer noktasının gerçekleştirildiğine” dikkat çekti. Tren güvenlik sistemi vb. ETTS sadece 2035'te gelmelidir.
Hitachi, kapanma sırasında tahtaya ve gerekirse genişlemek için doğrusal bir yol kurma sistemi kurmuştu. Uzmanlar teknolojiyi bir LZB olarak biliyorlar. Bir zamanlar Brandenburg'da bir tren müdürü ve şimdi bir danışman olan Hans Leister, “1964'ten bir teknoloji olan LZB'nin tamamen yenilenmesine” şaşırıyor. Çünkü zaten pistte. Yani: parçalar yenilenen ve daha sonra yeniden yüklendiği için eski bir teknoloji genişletiliyor.
Berlin, Brandenburg ve diğer ülkeler federal hükümete bir protesto mektubu yazıyor
Brandenburg Altyapı Bakanlığı'nda önceden incelemelerle geri dönersiniz. Ancak raporlara göre, mega-SEV'nin finansmanı konusunda bir anlaşmazlık var. Genellikle Federal Hükümet Ten, Demiryolu 40 ve federal eyaletlerin otobüs trafiği maliyetlerinin yüzde 50'sini taşıması genel yenilemeleri için geçerlidir. Ancak planlamacılar, otobüsleri Berlin'e götürmenin saçmalık olacağına erken dikkat çekti.
Böylece en geç Spandau'daki trafik sıkışıklığına sıkışmazsınız, şehrin önünde bitmeniz gerekir – Wustermark idealdir. Oradan hızla trenle şehre gider. Ancak Federal Demiryolu Ajansı, Berlin ve Brandenburg'un ek trenleri kendileri ödemek zorunda olduklarını açıkladı. Raporlara göre, federal devletler, Saksonya-Anhalt ve Mecklenburg-Batı Pomerania ile birlikte federal hükümeti protesto etmeyi planlıyor.
Bakan Detlef Tabbert (BSW), Sev'i kendisi kullanacağını açıkladı. Yetkili, yolcuların neye dayanması gerektiğine dair bir his almak istediğini söyledi.
Berliner Zeitung Wittenberge Belediye Başkanı Oliver Hermann (Partiye Olmayan), “Berlin'e doğru üç saatten fazla uzatılması, her gün seyahat eden taşıtlar için makul bir seçenek değil.” Dedi. Ancak bu arada, giderek daha fazla gözlemci yolcuların neden bu kadar uzun süre acı çekmeleri gerektiğini merak ediyor. Çünkü tren, şimdi bilindiği gibi inşaat programını kapsıyor.
Deutsche Bahn (DB) gurur duyuyor. Sonunda iyi haber: Projenin başlamasından iki buçuk ay önce, yaklaşık 270 kilometrelik rotanın son bölümü için inşaat şirketleri de buldu. Büchen ve Hamburg arasındaki bölüm için Avrupa çapında ihalenin kesintisiz nedenlerle tekrarlanması gerektiğinden, federal şirket Eurovia, Spitzke ve Wieben dahil on şirketi sözleşmeli olarak bağlayabildi. Bu, şantiyede daha fazla boşlukla tehdit etmiyor. Toplam 180 kilometre pist ve 200 kurs yenilenir ve 28 tren istasyonu da yararlanır.
Piktogramlar ne hakkında olduğunu gösteriyor: Otobüsler, dokuz ay boyunca Berlin ve Hamburg arasındaki tüm trenleri değiştiriyor. Falkensee, Nauen ve Wittenberge geride kalan şehirler arasında.Stefan Wildhirt/Deutsche Bahn
Ancak Demiryolu ayrıca Hamburg Demiryolunun planlanan ekipmanını Avrupa tren kontrol sistemi, kısa süreli vb. Şimdiye kadar Berlin ve Hamburg yakınlarındaki en az iki bölümün tren etki sistemi ile donatıldığı söylendi, bunun “2030'ların başlarına” kadar yapılmaması gerektiğini açıkladı. Riedbahn'ın Frankfurt AM Main ve Mannheim arasındaki yenilenmesi, sadece dörtte biri kadar uzun süredir, “montajı ne kadar karmaşık ve zaman -yeni teknolojide ne kadar karmaşık ve zaman, demiryolu.
Raporlara göre, güvenlik teknolojisi, demiryolunun inşaat programını kestiği ve önümüzdeki yıllara ertelendiği tek alan değil. DB'nin demansına rağmen, başlangıçta planlanandan daha az ek transfer pozisyonunun ortaya çıktığına dair göstergeler vardır. Bir sözcü, bu tür altı sollama pisti kurulduğunu söylüyor. Orada, trenler yan tarafa gidebilir, böylece daha hızlı trenler onları geçebilir.
Belediye Başkanı Övgü: Wittenberge'nin yenilemeden de faydası var
Esas olarak inşaat maliyetlerindeki artışların ve inşaat sektöründeki kapasitelerin eksikliğinden kaynaklanan finansman sorunları kesintilere katkıda bulunur. Onlar anlaşılabilir nedenlerdir. Son olarak, Hamburg Demiryolunun genel yenilenmesi için tahmini maliyetler 1.7 milyardan 2.2 milyar Euro'ya yükseldi. Tren buna tepki vermeli. Ancak, bu kadar çok yolcudan uzun bir mesafe boyunca seyahat süresi uzantılarını kabul etmesi gereken giderek daha fazla soruluyor.
Berliner Zeitung'dan Hamburg Demiryolu Uzmanı Marcus Grahnert, “Yolcular büyük kısıtlamalar taşımak zorundalar, ancak bunun için neredeyse hiç görünür ücret almıyorlar” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “Demiryolunun bu davada açıkladığı gibi, bir rotanın gelecekte daha güvenilir olacağı gerçeği kalıcı bir doğal olmalı.” Aslında, Berlin ve Hamburg arasında daha az olması gerekmez.
Grahnert, “Berlin bölgesindeki dört yollu genişlemeyi Nauen'e, Wittenberge ve Ludwigslust arasında olası üç hatta dört pist düşünüyorum.” “Genel yenileme, istasyon alanlarına alternatif pistler ve dış saldırılar kurmak için de kullanılabilir” – böylece trenler gelecekte saatte 230 kilometreden daha hızlı sürebilir.
Kuzeybatı Brandenburg'da 18.000 nüfusu ve trafik kavşağı olan Wittenberge'de tartışma dikkatle gözlemleniyor. Orada, belediye başkanı başlangıçta pozitif olanı ifade ediyor. Buz ve diğer uzun mesafeli trenlerin de tuttuğu tren istasyonu, genel yenileme sırasında ek bir platform alır, bu da daha iyi zamanlamayı ve böylece şehrin gelişimi için önemli olan demiryolu trafiğinin daha yüksek bir çekiciliğini sağlar, Oliver Hermann'ı övmektedir.
Wittenberge – Berlin: Bugün yaklaşık 50 dakika, gelecekte 222 dakikaya kadar
Ancak, şehir başı dokuz aylık engellemenin önemli bir etkisi olacağından korkuyor. Diyerek şöyle devam etti: “Wittenberge ve çevredeki nüfus için büyük kısıtlamalarla ilişkilidir.” Wittenberge şehri, Stendal ve Perleberg'den de önde gelen dört rotada tren trafiğinden ayrılmıştır. Hermann bunun birkaç yüz gelen ve taşıt yapacağını tahmin ediyor. Turistler ve diğer gezginler de demiryolu replasmanına (SEV) geçmek zorundadır.
Wittenberge'den Berlin Merkez İstasyonu'na giden rota için seyahatin karşılaştırılması, günlük işe gidip gelme hayatının ne kadar değişeceğini gösteriyor. Uzun mesafeli bir tren bileti olan herkes bugün yaklaşık 50 dakika içinde Interity Express (ICE) ile Berlin'e gelecek. Bölgesel Tren RE8 ile yolculuk 90 dakikadan biraz fazla sürer. Bu Ağustos ayından itibaren büyük ölçüde değişiyor.
Uzun mesafeli trenler artık Wittenberge'e gitmiyor, ancak Stendal aracılığıyla Berlin ve Hamburg arasında yönlendiriliyor ve bir saat daha dörtte üçü seyahat ediyor. Wittenberge'den bölgesel ulaşımda iki seçenek vardır: ya otobüsle Perleberg'e, oradan trenle – bu üç saat on dakika içinde yapılabilir. Ya da Wustermark'a otobüsle, trenle – en kötü durumda, 38 dakika dahil olmak üzere üç saat ve 42 dakika seyahat Wustermark'ta bekliyor.
Oliver Hermann (Bağımsız), Kuzeybatı Brandenburg'daki Wittenberge şehrinin belediye başkanıdır.Jens Kalaene/DPA
Diğer birçok yolcunun günlük yaşamı da değişecek – örneğin Bad Wilsnack, Kyritz, Neustadt (Dosse), Nauen, Brieselang veya Falkenee sakinleri için. DB ve Doğu Alman Demiryolu'nun (Odeg) hızlı bölgesel trenlerini takdir ediyorlar. Ancak bu iyi hareketlilik seçeneği yazdan dokuz ay kaybedilecek. Birçok yolcu kendilerine soracak: araba ile araba kullanmayı mı tercih ediyor? Mümkünse İçişleri Bakanlığı'nda mı çalışıyorsunuz? Yoksa her gün otobüs ve trenlerde neredeyse sekiz saat mi geçiriyorsunuz? Zor bir seçim.
Belediye Başkanı Hermann, taşıtların bu kadar uzun seyahat süreleri için bu kadar uzun süre dayanmaları gerektiğini söylüyor. “Bizim açımızdan, demiryolu değiştirme trafiği Hamburg yönünde harika bir sırada.” Şehir yönetimi ayrıca seyahat süresi açısından karşılaştırılabilir bir teklif talep etmektedir. Aylar boyunca Brandenburg eyaleti, Demiryolu, Ulaştırma Derneği Berlin-Brandenburg (VBB) ve yerel ulaşım hizmeti Saksonya-Anhalt ile karşılaştı. Teklif, Berlin'den ve Berlin'den bir buzla bağlantısı olan Wittenberge ve Stendal arasında ExpressBusse'yi kullanmayı sağlar.
Uzman: SEV sistemi kışın veya trafik sıkışıklığında çökebilir
Başka bir içeriden daha da net hale geliyor. Berliner Zeitung'a Mega Sev'in sorunsuz çalıştığına inanmıyor. Ana ve besleyici çizgileri sistemi, kışın veya trafik sıkışıklığında çökebileceği kırılgandır, Brandenburg ulaşım politikasına aşina olan uzmandan korkar. Diyerek şöyle devam etti: “Böyle bir mesafe bir otobüs değiştirme konsepti ile mantıklı bir şekilde yapılamaz. Bunun işe yarayacağından şüpheliyim. Bunu yolcuların memnuniyeti için yapamayız.”
Trafik uzmanına göre, otobüsler B5 Federal Yolu'nda maksimum 80 hız yaratacak, trenlerden önemli ölçüde daha yavaş. Diyerek şöyle devam etti: “Her topluluğu ekspres otobüslerle çalıştırmak imkansız olurdu.” Demiryolunun, inşaatçıların rahatsız edilmeyecek şekilde çalışabilmeleri için tam yolları kilitleme kavramını gerçekleştirebilmesi için, federal eyaletlerden sorumlu olanlar adalet yapamayacakları gereksinimlerle karşı karşıya kalacaklardır. Vatandaşlarla sorun olacağı öngörülebilir.
Uzman şaşırır: Eski bir sistem kaldırılıyor ve sonra yeniden yükleniyor
Bu arada, soyulmuş iş yükü hakkındaki tartışmalar devam ediyor. İlgili bir inşaat şirketinin çalışanının 15 Nisan'da Teltow Sanayi Müzesi'nde verdiği bir ders internetten kayboldu. Özetin web sitesinde Berlin-Brandenburg Girişimci Derneği, talep üzerine yorum yapmadı. Ders, rotada genel bir yenileme yapılmayacağını söyledi – “ancak sadece hafif bir formda izole geçiş pozisyonları olan genişletilmiş bir bakım.
Lütfen git! Hamburg Demiryolu'ndaki Neustadt İstasyonu'nun (Dosse) 3. pistinde, Pritzwalk'a giden Hanseatic Demiryolu ayrılmayı bekliyor. Wusterhausen'deki RB73 hattı genel yenileme sırasında başlar.Peter Neumann/Berliner Zeitung
İnşaat uzmanı ayrıca “tedarikçi Siemens'teki kapasitelerin olmaması nedeniyle neredeyse hiç alternatif parça ve transfer noktasının gerçekleştirildiğine” dikkat çekti. Tren güvenlik sistemi vb. ETTS sadece 2035'te gelmelidir.
Hitachi, kapanma sırasında tahtaya ve gerekirse genişlemek için doğrusal bir yol kurma sistemi kurmuştu. Uzmanlar teknolojiyi bir LZB olarak biliyorlar. Bir zamanlar Brandenburg'da bir tren müdürü ve şimdi bir danışman olan Hans Leister, “1964'ten bir teknoloji olan LZB'nin tamamen yenilenmesine” şaşırıyor. Çünkü zaten pistte. Yani: parçalar yenilenen ve daha sonra yeniden yüklendiği için eski bir teknoloji genişletiliyor.
Berlin, Brandenburg ve diğer ülkeler federal hükümete bir protesto mektubu yazıyor
Brandenburg Altyapı Bakanlığı'nda önceden incelemelerle geri dönersiniz. Ancak raporlara göre, mega-SEV'nin finansmanı konusunda bir anlaşmazlık var. Genellikle Federal Hükümet Ten, Demiryolu 40 ve federal eyaletlerin otobüs trafiği maliyetlerinin yüzde 50'sini taşıması genel yenilemeleri için geçerlidir. Ancak planlamacılar, otobüsleri Berlin'e götürmenin saçmalık olacağına erken dikkat çekti.
Böylece en geç Spandau'daki trafik sıkışıklığına sıkışmazsınız, şehrin önünde bitmeniz gerekir – Wustermark idealdir. Oradan hızla trenle şehre gider. Ancak Federal Demiryolu Ajansı, Berlin ve Brandenburg'un ek trenleri kendileri ödemek zorunda olduklarını açıkladı. Raporlara göre, federal devletler, Saksonya-Anhalt ve Mecklenburg-Batı Pomerania ile birlikte federal hükümeti protesto etmeyi planlıyor.
Bakan Detlef Tabbert (BSW), Sev'i kendisi kullanacağını açıkladı. Yetkili, yolcuların neye dayanması gerektiğine dair bir his almak istediğini söyledi.