Mezopotamya
New member
Beklentiler yüksek. Berlin teslim etmek zorunda. 2029'dan itibaren, S-Bahn tekrar oraya gidecek, böylece Siemensstadt'taki planlanan Yeni Şehir Bölgesi kolayca erişilebilir. Siemens'ten Senato ve Deutsche Bahn söz verdi. Ama şimdi Siemensbahn'ın onlarca yıllık uyuyan güzelliğinden o zamana kadar uyandırılamayacağından şüphe vardı. Charlottenburg'daki A100 otoyolundaki bir şantiyeden dolayı, çevre ve doğayı koruma federasyonu Almanya (Bund) korkusu olan 2037'ye kadar iyileşebilir.
Siemensstadt Meydanı: Bu, Spandau bölgesini canlandırması gereken Milyar Dollar Prestij Projesi'nin adıdır. Daireler, ofisler, üretim ve araştırma siteleri planlanmaktadır. Siemensstadt'ın kalbinde inşa edilecek yeni mahallede 35.000 kişi yaşayacak, çalışacak ve araştıracak. Plan bu.
Bir zamanlar Siemens tarafından finanse edildi, 1980'de Deutsche Reichsbahn tarafından çıkarıldı: SiemensbahnStefanie Reeg/Berliner Zeitung
U7 metro hattı yakınlarda çalışır. Ancak o zamanki yönetici belediye başkanı Michael Müller (SPD) ve demiryolundan sorumlu olanlar Siemens'e planlanan şehir bölgesinin toplu taşıma ağıyla ikinci bir bağlantısı olduğuna söz verdi. Jungfernheide'den bir zamanlar 1980'de bir grevden sonra trafiğin sona erdiği Siemens tarafından finanse edilen Gartenfeld'e S-Bahn hattı yeniden etkinleştirildi.
Uzmanlar diğer yolları daha önemli olacak şekilde yeniden etkinleştirmeyi düşünür ve 877 milyon avro ile başlangıç maliyeti tahminleri tam olarak düşük olmasa da, hazırlıklar devam etmektedir. 20 Aralık 2029'da, ilk trenlerin sürmesi gerekiyor – 6022 rotasının ilk açılışından yüz yıl sonra, bugün trende çağrıldığı gibi.
Proje Şirketi DEGES TREN ile yarışı kazandı
Ancak bir süredir Berlin'in batısındaki yaklaşık dört kilometrelik bağlantının o zamana kadar tamamlanıp tamamlanmayacağı konusunda şüpheler var. Çünkü başka bir büyük trafik projesi planlayıcıların önüne geçti. A100 otoyolunun S-Bahn rotasını geçtiği yaklaşık 930 metre uzunluğunda Rudolf-Wissell-Bridge iptal edilir ve yeniden inşa edilir. Siemensbahn, federal federal şantiyeyi 1.058 kilometrede geçecek.
Proje Yönetim Şirketi DEGES bu alan için ilk erişim yarışını kazandı: 2023'te, trenden önce bile onaylama ve onay sürecini başlatmak için belge gönderen ilk şirketti. DEGES PLANI, demiryolu yolunun bir bölümünü geçici olarak kaldırmayı ve orada inşaat araçları için bir yol oluşturmayı sağlar. Pistlerin hemen yanında bir köprü direği, pistlerin üzerindeki köprü yeniden inşa edilir. Yüzen yükler altında çalışmasına izin verilmez – bir demiryolu hattında bile.
Federal hükümet Perşembe günü yaptığı açıklamada, köprü inşaat projesinin Siemensbahn'ın önemli ölçüde gecikmesine yol açacağını söyledi. Çevre Derneği uzmanları, ilk S-Bahn'lerin 2029'da araba kullanmayacağından korkuyor, ancak sadece 2035, 2036 veya 2037'de. Her şeyden önce, beş ila altı yıllık proje yedek binası Rudolf-Wissell-Bridge'in tamamlanması ve şantiyenin temizlenmesi gerekir. Ancak o zaman S-Bahn hattının inşası başlayabilir.
Otobüsler özel arabalarla rekabet edemez-S-Bahn gereklidir
Perşembe günü Bund Berlin genel müdürü Gabi Jung, “Senato, S-Bahn programının karşılanmasını sağlamaya kararlı olmalı,” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Siemensbahn'ın geri kazanılması birkaç yıl gecikirse, bu, Spandau'daki büyük bir konut projesinin yeterli yerel ulaşım bağlantısı olmadan tekrar uygulandığı anlamına gelir.” Rota alanında demiryolu ağına bağlanması gereken başka mahalleler de vardır. Jung, Gartenfeld adasında 10.000 kişi için daire inşası başladı.
Hareketlilik dönüşünü ilerletmek için, yerleşim alanlarında en başından beri çekici yerel ulaşım bağlantıları olmalıdır. Sonuçta, aşırı yüklenmiş ve güvenilmez otobüs bağlantıları, Hekenfelde'nin Hakefelde Spandau bölgesinin karşı kıyısında görülebileceği gibi özel arabalarla rekabet edemedi. Paket, “Bir araba satın alan herkes onu bu kadar hızlı bir şekilde ortadan kaldırmayacak, çünkü uygulanan hareketlilik rutinlerini kırmak çok zor.”
Berlin'deki en uzun otoyol köprüsü: 932 metrede, Rudolf-Wissell-Brücke, 1961'den beri Charlottenburg'daki spetetalleri kapladı. Federal hükümet binayı çıkarmak ve yeniden inşa etmek istiyor. İnşaatın başlangıcı: 2026.Jürgen Ritter/imago
Deutsche Bahn'da, inşaatının 2026'da başlaması planlanan Siemensbahn demiryolu trafik projesini en azından dışarıda bıraktığını görebilirsiniz. Federal şirketin grubu Alexander Kaczmarek, Berliner Zeitung Perşembe günü “Yeniden başlamaya devam ediyoruz” dedi. Ayrıca rotanın yasal açıdan kapatılmadığına dikkat çekti. Raporlara göre, Demiryolu ayrıca rotanın hala mülkü olduğuna dikkat çekiyor.
Bir uzman, Jungfernheide S-Bahn istasyonu çok genişliyor, diyor
Devlet Sekreteri Devlet Sekreteri Johannes Wieczorek, sol kanatlı Milletvekili Kristian Ronneburg'un talebine cevabında “Zamansal gecikme beklenemez.” Dedi. Senato ayrıca parlamento basılı konudaki politikacının “Aralık 2029'da Siemensbahn'ın zamanında görevlendirildiğini” varsaymaya devam ediyor. DEGES'in yönetimi için teknoloji müdürü ve sözcüsü Andreas Irngartinger, Nisan ortasında A100 için bir basın randevusunun kenarında yorum yaptı. Yetkili, her iki projenin de teşvik edilebileceği trenle anlaşabileceğinden emindi.
Perşembe günü bir sözcü ” “Rudolf Wissell Köprüsü'nün yeni inşaatı ve Siemensbahn'ın yeniden açılması Berlin için merkezi trafik projeleri. Tabii ki, hızlı ve pragmatik bir çözüm bulmak da bizim çıkarımız.”
Eyalet Sekreteri Wieczorek, altyapının başka bir yerde de genişletilmesi gerektiğine dikkat çekti. Jungfernheide S-Bahn istasyonunu üçüncü bir S-Bahn pisti ve açık bir demiryolu ile genişletmek hala planlanıyor. Daha sonra Gartenfeld ve Westend yönlerinden S-Bahn trenleri orta yolda açılabilir. Politikacıya göre, trafik ipuçları için daha fazla tren sağlayabilmek için istasyonun doğusunda ek bir süpürme izi oluşturulmalıdır. Westhafen ve Beusselstraße arasındaki ringde yeni bir park tesisi performansı daha da artırıyor. Ayrıca Westhafen S-Bahn istasyonunu üçüncü bir platform kenarıyla donatması planlanmaktadır. Westend ve Halensee'de ek bir avantaj da planlanıyor.
M10 tramvay hattının yeni son durağı için hala yeterli alan var mı?
Ancak sadece Yolcu Derneği Igeg bu kapsamlı planlamayı eleştirel olarak görmüyor. “Demiryolu altyapının cömert genişlemesini planlıyor, Senato Ulaştırma Yönetimi bunu eleştirel olmayan bir şekilde kabul ediyor.” “Berlin eyaleti her şeyi tamamen finanse etmek zorunda.” Proje gerçekten bu ölçüde genişletilirse, maliyetler artacaktır-bu da fayda maliyeti sınavına mal olur. Ancak, federal hükümet projeyi ancak ekonominin kanıtlanabileceği takdirde teşvik edecektir. Şu anda “sadece iddialı devreye alma tarihi 2029 değil, muhtemelen tüm proje bile” gibi görünüyor, uzman Berliner Zeitung'a işaret etti.
Her şeyden önce, Jungfernheide'de planlanan üçüncü platform kenarını büyük şüphecilikle görüyor. Bu alt proje “aşırı ek maliyetlere” yol açar – diğer şeylerin yanı sıra, bir doğrultucu çalışması yıkılmış ve çılgınlık üzerinde ek bir köprü inşa edilmelidir. Gözlemciye göre dezavantajlar bir yolcu vizyonundan korkulmalıdır. Westkreuz'dan S-Bahn ile değişmek için popüler olmayan ve Siemensstadt'a devam etmek istiyor.
“Jungfernheide tren istasyonunun doğusunda sağlanan süpürme pisti, daha fazla önlenebilir ek maliyetlere yol açıyor, bu da ek bir yol genişlemesine ve Lise-Meitner-Straße'de yeni bir köprü ile sonuçlanıyor”. Buna ek olarak, bu alanda bir tramvay durağı-M10 hattının gelecekteki son istasyonu. Ancak Milletvekili Kristian Ronneburg, sahibi Max-Dohrn-Strasse üzerine bir bina planlıyor. Wieczorek, katılımcıların “Tramvay ve S-Bahn için bölgeyi mümkün olduğunca kullanmaları” karşılığında mülk sahibiyle karşılaşıyorlar.
Yüzük demiryolu ve West End Köprüsü'nün yeni inşaatı sekiz yıla kadar sürebilir
Uzman üçüncü bir eleştiri noktası olarak adlandırdı. “Büyük boy S-Bahn genişlemesine rağmen, Jungfernheide'deki mevcut bölgesel platformun, tekdüze amaçlanan 220 metreye genişletilmediği pek açıklanmıyor.” Dedi. Senatör Ute Bonde (CDU) yönetiminin bunu sipariş etmediği bir gizemdi. “Jungfernheide tren istasyonunun güney tarafındaki planlanan gürültü bariyerleri, sadece kuzey tarafında ek S-Bahnsteig'i inşa ederek gerekli olan bir uzatma seçeneği en azından önemli ölçüde daha zor.”
Ve Charlottenburg'daki A100 ile sırada ne var? Bildirildiği gibi, West End Köprüsü'ne ek olarak, üçgen radyo kulesindeki halka demiryolu üzerindeki çatlak köprü yıkılmalıdır. Bununla birlikte, federal hükümetin Autobahn GMBH'sinde, federal hükümet “yaklaşan yedek binanın aslında sadece iki yıl içinde gerçekleştirilebileceğine dair büyük şüpheler var” dedi. “Son olarak, yeni bina, bölümün kapasite genişlemesini her gün 20.000 ila 200.000 araba gezisi getirmektir. Bu, A100'deki boşluğu sadece altı ila sekiz yıl içinde kapatabilir.” Sonuçlar: Sürücüler beklenenden daha uzun sürecek ve trafik sıkışıklığını kabul etmek zorunda kalacaklar, sakinler yıllarca transfer olmaları için acı çekiyorlar.
DEGES sözcüsü, “Ringbahnbrücke'nin inşaat dönemi, federal hükümet tarafından belirtilen altı ila sekiz yıldan önemli ölçüde daha kısa olacak.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Değiştirme binasının aslında ne kadar süreceği mevcut ihalenin sonucuna bağlı. Mümkün olan en kısa inşaat süresi önemli bir değerlendirme kriteridir.”
Siemensstadt Meydanı: Bu, Spandau bölgesini canlandırması gereken Milyar Dollar Prestij Projesi'nin adıdır. Daireler, ofisler, üretim ve araştırma siteleri planlanmaktadır. Siemensstadt'ın kalbinde inşa edilecek yeni mahallede 35.000 kişi yaşayacak, çalışacak ve araştıracak. Plan bu.
Bir zamanlar Siemens tarafından finanse edildi, 1980'de Deutsche Reichsbahn tarafından çıkarıldı: SiemensbahnStefanie Reeg/Berliner Zeitung
U7 metro hattı yakınlarda çalışır. Ancak o zamanki yönetici belediye başkanı Michael Müller (SPD) ve demiryolundan sorumlu olanlar Siemens'e planlanan şehir bölgesinin toplu taşıma ağıyla ikinci bir bağlantısı olduğuna söz verdi. Jungfernheide'den bir zamanlar 1980'de bir grevden sonra trafiğin sona erdiği Siemens tarafından finanse edilen Gartenfeld'e S-Bahn hattı yeniden etkinleştirildi.
Uzmanlar diğer yolları daha önemli olacak şekilde yeniden etkinleştirmeyi düşünür ve 877 milyon avro ile başlangıç maliyeti tahminleri tam olarak düşük olmasa da, hazırlıklar devam etmektedir. 20 Aralık 2029'da, ilk trenlerin sürmesi gerekiyor – 6022 rotasının ilk açılışından yüz yıl sonra, bugün trende çağrıldığı gibi.
Proje Şirketi DEGES TREN ile yarışı kazandı
Ancak bir süredir Berlin'in batısındaki yaklaşık dört kilometrelik bağlantının o zamana kadar tamamlanıp tamamlanmayacağı konusunda şüpheler var. Çünkü başka bir büyük trafik projesi planlayıcıların önüne geçti. A100 otoyolunun S-Bahn rotasını geçtiği yaklaşık 930 metre uzunluğunda Rudolf-Wissell-Bridge iptal edilir ve yeniden inşa edilir. Siemensbahn, federal federal şantiyeyi 1.058 kilometrede geçecek.
Proje Yönetim Şirketi DEGES bu alan için ilk erişim yarışını kazandı: 2023'te, trenden önce bile onaylama ve onay sürecini başlatmak için belge gönderen ilk şirketti. DEGES PLANI, demiryolu yolunun bir bölümünü geçici olarak kaldırmayı ve orada inşaat araçları için bir yol oluşturmayı sağlar. Pistlerin hemen yanında bir köprü direği, pistlerin üzerindeki köprü yeniden inşa edilir. Yüzen yükler altında çalışmasına izin verilmez – bir demiryolu hattında bile.
Federal hükümet Perşembe günü yaptığı açıklamada, köprü inşaat projesinin Siemensbahn'ın önemli ölçüde gecikmesine yol açacağını söyledi. Çevre Derneği uzmanları, ilk S-Bahn'lerin 2029'da araba kullanmayacağından korkuyor, ancak sadece 2035, 2036 veya 2037'de. Her şeyden önce, beş ila altı yıllık proje yedek binası Rudolf-Wissell-Bridge'in tamamlanması ve şantiyenin temizlenmesi gerekir. Ancak o zaman S-Bahn hattının inşası başlayabilir.
Otobüsler özel arabalarla rekabet edemez-S-Bahn gereklidir
Perşembe günü Bund Berlin genel müdürü Gabi Jung, “Senato, S-Bahn programının karşılanmasını sağlamaya kararlı olmalı,” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Siemensbahn'ın geri kazanılması birkaç yıl gecikirse, bu, Spandau'daki büyük bir konut projesinin yeterli yerel ulaşım bağlantısı olmadan tekrar uygulandığı anlamına gelir.” Rota alanında demiryolu ağına bağlanması gereken başka mahalleler de vardır. Jung, Gartenfeld adasında 10.000 kişi için daire inşası başladı.
Hareketlilik dönüşünü ilerletmek için, yerleşim alanlarında en başından beri çekici yerel ulaşım bağlantıları olmalıdır. Sonuçta, aşırı yüklenmiş ve güvenilmez otobüs bağlantıları, Hekenfelde'nin Hakefelde Spandau bölgesinin karşı kıyısında görülebileceği gibi özel arabalarla rekabet edemedi. Paket, “Bir araba satın alan herkes onu bu kadar hızlı bir şekilde ortadan kaldırmayacak, çünkü uygulanan hareketlilik rutinlerini kırmak çok zor.”
Berlin'deki en uzun otoyol köprüsü: 932 metrede, Rudolf-Wissell-Brücke, 1961'den beri Charlottenburg'daki spetetalleri kapladı. Federal hükümet binayı çıkarmak ve yeniden inşa etmek istiyor. İnşaatın başlangıcı: 2026.Jürgen Ritter/imago
Deutsche Bahn'da, inşaatının 2026'da başlaması planlanan Siemensbahn demiryolu trafik projesini en azından dışarıda bıraktığını görebilirsiniz. Federal şirketin grubu Alexander Kaczmarek, Berliner Zeitung Perşembe günü “Yeniden başlamaya devam ediyoruz” dedi. Ayrıca rotanın yasal açıdan kapatılmadığına dikkat çekti. Raporlara göre, Demiryolu ayrıca rotanın hala mülkü olduğuna dikkat çekiyor.
Bir uzman, Jungfernheide S-Bahn istasyonu çok genişliyor, diyor
Devlet Sekreteri Devlet Sekreteri Johannes Wieczorek, sol kanatlı Milletvekili Kristian Ronneburg'un talebine cevabında “Zamansal gecikme beklenemez.” Dedi. Senato ayrıca parlamento basılı konudaki politikacının “Aralık 2029'da Siemensbahn'ın zamanında görevlendirildiğini” varsaymaya devam ediyor. DEGES'in yönetimi için teknoloji müdürü ve sözcüsü Andreas Irngartinger, Nisan ortasında A100 için bir basın randevusunun kenarında yorum yaptı. Yetkili, her iki projenin de teşvik edilebileceği trenle anlaşabileceğinden emindi.
Perşembe günü bir sözcü ” “Rudolf Wissell Köprüsü'nün yeni inşaatı ve Siemensbahn'ın yeniden açılması Berlin için merkezi trafik projeleri. Tabii ki, hızlı ve pragmatik bir çözüm bulmak da bizim çıkarımız.”
Eyalet Sekreteri Wieczorek, altyapının başka bir yerde de genişletilmesi gerektiğine dikkat çekti. Jungfernheide S-Bahn istasyonunu üçüncü bir S-Bahn pisti ve açık bir demiryolu ile genişletmek hala planlanıyor. Daha sonra Gartenfeld ve Westend yönlerinden S-Bahn trenleri orta yolda açılabilir. Politikacıya göre, trafik ipuçları için daha fazla tren sağlayabilmek için istasyonun doğusunda ek bir süpürme izi oluşturulmalıdır. Westhafen ve Beusselstraße arasındaki ringde yeni bir park tesisi performansı daha da artırıyor. Ayrıca Westhafen S-Bahn istasyonunu üçüncü bir platform kenarıyla donatması planlanmaktadır. Westend ve Halensee'de ek bir avantaj da planlanıyor.
M10 tramvay hattının yeni son durağı için hala yeterli alan var mı?
Ancak sadece Yolcu Derneği Igeg bu kapsamlı planlamayı eleştirel olarak görmüyor. “Demiryolu altyapının cömert genişlemesini planlıyor, Senato Ulaştırma Yönetimi bunu eleştirel olmayan bir şekilde kabul ediyor.” “Berlin eyaleti her şeyi tamamen finanse etmek zorunda.” Proje gerçekten bu ölçüde genişletilirse, maliyetler artacaktır-bu da fayda maliyeti sınavına mal olur. Ancak, federal hükümet projeyi ancak ekonominin kanıtlanabileceği takdirde teşvik edecektir. Şu anda “sadece iddialı devreye alma tarihi 2029 değil, muhtemelen tüm proje bile” gibi görünüyor, uzman Berliner Zeitung'a işaret etti.
Her şeyden önce, Jungfernheide'de planlanan üçüncü platform kenarını büyük şüphecilikle görüyor. Bu alt proje “aşırı ek maliyetlere” yol açar – diğer şeylerin yanı sıra, bir doğrultucu çalışması yıkılmış ve çılgınlık üzerinde ek bir köprü inşa edilmelidir. Gözlemciye göre dezavantajlar bir yolcu vizyonundan korkulmalıdır. Westkreuz'dan S-Bahn ile değişmek için popüler olmayan ve Siemensstadt'a devam etmek istiyor.
“Jungfernheide tren istasyonunun doğusunda sağlanan süpürme pisti, daha fazla önlenebilir ek maliyetlere yol açıyor, bu da ek bir yol genişlemesine ve Lise-Meitner-Straße'de yeni bir köprü ile sonuçlanıyor”. Buna ek olarak, bu alanda bir tramvay durağı-M10 hattının gelecekteki son istasyonu. Ancak Milletvekili Kristian Ronneburg, sahibi Max-Dohrn-Strasse üzerine bir bina planlıyor. Wieczorek, katılımcıların “Tramvay ve S-Bahn için bölgeyi mümkün olduğunca kullanmaları” karşılığında mülk sahibiyle karşılaşıyorlar.
Yüzük demiryolu ve West End Köprüsü'nün yeni inşaatı sekiz yıla kadar sürebilir
Uzman üçüncü bir eleştiri noktası olarak adlandırdı. “Büyük boy S-Bahn genişlemesine rağmen, Jungfernheide'deki mevcut bölgesel platformun, tekdüze amaçlanan 220 metreye genişletilmediği pek açıklanmıyor.” Dedi. Senatör Ute Bonde (CDU) yönetiminin bunu sipariş etmediği bir gizemdi. “Jungfernheide tren istasyonunun güney tarafındaki planlanan gürültü bariyerleri, sadece kuzey tarafında ek S-Bahnsteig'i inşa ederek gerekli olan bir uzatma seçeneği en azından önemli ölçüde daha zor.”
Ve Charlottenburg'daki A100 ile sırada ne var? Bildirildiği gibi, West End Köprüsü'ne ek olarak, üçgen radyo kulesindeki halka demiryolu üzerindeki çatlak köprü yıkılmalıdır. Bununla birlikte, federal hükümetin Autobahn GMBH'sinde, federal hükümet “yaklaşan yedek binanın aslında sadece iki yıl içinde gerçekleştirilebileceğine dair büyük şüpheler var” dedi. “Son olarak, yeni bina, bölümün kapasite genişlemesini her gün 20.000 ila 200.000 araba gezisi getirmektir. Bu, A100'deki boşluğu sadece altı ila sekiz yıl içinde kapatabilir.” Sonuçlar: Sürücüler beklenenden daha uzun sürecek ve trafik sıkışıklığını kabul etmek zorunda kalacaklar, sakinler yıllarca transfer olmaları için acı çekiyorlar.
DEGES sözcüsü, “Ringbahnbrücke'nin inşaat dönemi, federal hükümet tarafından belirtilen altı ila sekiz yıldan önemli ölçüde daha kısa olacak.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Değiştirme binasının aslında ne kadar süreceği mevcut ihalenin sonucuna bağlı. Mümkün olan en kısa inşaat süresi önemli bir değerlendirme kriteridir.”