Mezopotamya
New member
Aletta von Massenbach iyimserliği yaymaya çalıştı. Çarşamba günü Schönefeld'deki havaalanı müdürü, “Finansal durum söz konusu olduğunda BER tamamen normal bir havaalanıdır” dedi. Ve sayılar iyi gelişti.
Ancak von Massenbach'ın sunduğu geçen yılın bilançosu şunları da içeriyor: 2023'te, Tegel Havalimanı'nın son yılındaki yolcu sayısından daha az yolcu BER'i kullandı. 2019 yılında Berlin'deki toplam yolcu sayısıyla karşılaştırıldığında bu oran yalnızca yüzde 65'tir. Havaalanı şirketi FBB de 2023'te zarar kaydetti. Von Massenbach, her şeye rağmen “makul bir sonuç” elde edildiğini söyledi.
Geçen yıl BER Havalimanı'nda 23,07 milyon yolcu vardı. Karşılaştırma için: Korona pandemisinden önceki geçen yıl olan 2019'da Berlin'in Tegel ve Schönefeld havalimanlarına toplam 35,6 milyon yolcu seyahat etti. Bunlardan 24,2 milyondan fazlası havalanıp Tegel'e indi. O dönemde şehir içi havalimanı son dolu yılını yaşıyordu. Havaalanı şirketi bu yıl BER'de 24,8 milyon yolcu bekliyor; bu rakam TXL'den yalnızca biraz daha fazla.
Easyjet, Ryanair & Co. neden Almanya'dan kaçınıyor?
Salgın sona erdi, uluslararası hava trafiği düzeliyor. Ancak Aletta von Massenbach, bu sürecin BER'de başka yerlere göre çok daha yavaş ilerlediğini doğruladı. Yıllık basın toplantısında bir grafik gösterdi: Geçen yıl Almanya'da hava trafiğinin sadece yüzde 72'si 2019'da gerçekleştirildi, İspanya'da yüzde 102, Yunanistan'da ise yüzde 114 oldu. Havaalanı patronunun vardığı sonuç şuydu: “Toparlanma ve büyüme Avrupa'nın gerisinde kalıyor.” “Bu, tüm sektör ve politikacılar için bir uyandırma çağrısı olmalı”.
Ancak diğer ülkeler hava taşımacılığı maliyetlerini düşürürken, Almanya'da zaten korona salgını sırasında, en son hava trafik vergisindeki yeni artışla birlikte arttı. Özellikle noktadan noktaya havayollarını caydıran şey lokasyon maliyetleridir. Easyjet, Ryanair, Eurowings ve Wizzair gibi havayolları başka yerlerde büyümeyi seçti. BER patronu, “Geri dönme konusunda çok isteksizler” dedi.
Von Massenbach Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Berlin'in özellikle daha önce düşük maliyetli havayolları olarak sınıflandırılan havayollarının maliyet konusundaki isteksizliğinden ağır darbe aldığını söyledi. “Çünkü noktadan noktaya havayolu şirketlerinin açık ara en yüksek oranına sahibiz. Kovid'den sonra iyileşme konusunda en yavaş olanın biz olduğumuz matematiksel olarak açık,” diye açıkladı havaalanı patronu. Frankfurt am Main ve Münih'teki hava trafiğinin artması, bu havalimanlarının farklı bir iş modeline sahip olmasından kaynaklanmaktadır: bunlar öncelikle Lufthansa aktarma merkezleridir.
Diğer bir faktör de BER'in üç buçuk yıl önce açıldığında ücretlerdeki artış olabilir. “Berlin, Tegel ve Schönefeld'e göre daha pahalı hale geldi. Von Massenbach, “Bu, havayolları için büyük bir sıçramaydı” diye itiraf etti. Bu nedenle artık şu ifade geçerli: “Maaşlarımızı sabit tutuyoruz.”
BER'de yurt içi trafik büyük ölçüde düştü
Havaalanı şirketi, Berlin'deki yolcu sayısının bu on yılın sonuna kadar Corona öncesi seviyelere dönmemesini bekliyor. Ancak havaalanı müdürü, bu beklentinin gerçekleşip gerçekleşmeyeceğinin birçok ekonomik faktöre bağlı olduğunu söyledi. “Ayrıca yurt içi trafiğin yeniden güçlü bir şekilde büyüyeceğine de inanmıyoruz.” Pandemiden önceki geçen yıla göre önemli ölçüde düşüş göstererek o zamanki hacmin yüzde 36'sına geriledi. Almanya'da Berlin'de 2019 yılında 8,3 milyon yolcu seyahat ederken, geçen yıl bu sayı 3 milyon civarındaydı. Aletta von Massenbach, “Davranışlarda değişiklikler var” dedi. Düşüş diğer yerlere göre daha büyüktü.
Diğer Avrupa destinasyonlarına giden yolcu sayısındaki düşüş daha az şiddetliydi: burada sayı 25,7 milyondan 18,4 milyona düştü. Kıtalararası trafikte ise 1,7 milyonla hemen hemen aynı kaldı. 2017'de hâlâ iki milyon vardı; ancak Air Berlin de vardı. Delta ve Condor geri döndü ve Orta Doğu'da yeni destinasyonlar var. Ancak Ekonomi Senatörü Franziska Giffey (SPD) ve diğer Berlinlilerin BER'in uluslararası hava trafiğinde rol oynayacağına dair umutları yakın gelecekte gerçekleşmeyecek.
Mali denge nasıl görünüyor? Sonuç şu: “Genel olarak, FBB'nin mali durumu gergin olmaya devam ediyor” – özellikle de “inşaat geçmişi” nedeniyle. Havaalanı şirketi, BER inşaatının beraberinde getirdiği yüklerin bir kısmını omuzlamak zorunda. Berlin, Brandenburg ve federal hükümete ait olan grup geçen yıl 212,8 milyon euro zarar etmişti. Patron, “Bu önemli,” diye itiraf etti. “Bu acı bir kayıp. Ama planladığımızdan daha iyiyiz.”
Berlin, Brandenburg ve federal hükümet 2026'da yeniden ödeme yapmak zorunda kalacak
Önceki yıl bu rakam 244,2 milyon euro idi; bu da ana Corona yıllarında kaydedilen kayıplardan önemli ölçüde daha azdı. Bir hatırlatma olarak: 2020'de şirket, bir milyar avronun üzerinde bir değerle diz boyu kırmızıdaydı. Bunu telafi etmek için AB Komisyonu 1,7 milyar avro tutarındaki yardımı onayladı. 2026 yılında yine üç devlet havalimanı hissedarı sorumlu olacak. Ardından kısmi borç ertelemesinin bir sonraki aşaması başlayacak ve 660 milyon avronun ödenmesi gerekecek. Patron, “2026'da mali açıdan bağımsız olmak istiyoruz” dedi.
Von Massenbach, 2027/2028'de FBB'nin yeniden karaya oturması gerektiğini, planın bu olduğunu doğruladı. “Ancak bu aynı zamanda daha sonraki gelişmelere ve makroekonomik yönlere de bağlı” diye belirtti. Havaalanı denetleme kurulu başkanı Jörg Simon, “Programa uygun ilerliyoruz ancak hala gidecek yolumuz var” dedi. “Gelecekte de olumsuz sonuçlar olmaya devam edecek ama önemli olan temel operasyonel işin sağlıklı olması.”
Çarşamba günü sunulan bilanço, faaliyet gelirinin 429,8 milyondan 495 milyon avroya yükseldiğini gösteriyor. FAVÖK 56,8 milyondan 124,4 milyon avroya yükseldi. Bu, faiz, vergi, amortisman ve diğer finansman giderleri hariç, bir şirketin olağan ticari faaliyetlerinden elde edilen kârdır. “Bizim için bu sihirli bir figür çünkü sadece geçmişi omuzlama becerisini göstermiyor. Havaalanı patronu, “İleriye baktığımızda ve yeniden finansmanı mümkün kılmak için bankalarla görüştükçe bu konu giderek daha önemli hale geliyor” dedi. Yıllık raporda geçen yılki toplam maaşlarının 483.000 euro olduğu belirtiliyor.
Peki sahadaki süreçler ne olacak? Yolcular ayrıca, kontrol edilen valizlerin bagaj karusellerine inmesi için BER'de özellikle uzun süre beklemek zorunda kaldıklarından şikayetçi. “Çoğu zaman işe yarıyor. Ancak bunun işe yaramadığı anlar da var” diye itiraf etti Aletta von Massenbach. Ancak FBB bu sorundan doğrudan sorumlu değildir. “Havayolları ile ortakları arasında sözleşmeye dayalı bir ilişki mevcuttur. Bir uçağın boşaltılması gereken zaman belirtilir. “Makinenin nereye park edildiğine bağlıdır” – 20 ile 40 dakika arasında. Ama en azından bir yenilik var: “Havalimanı kontrol merkezinde artık uçağın ne kadar uzakta olduğunu görebiliyoruz. Henüz boşaltılmadı mı?”
Açık olan bir şey var: zor olmaya devam ediyor. Özellikle BER'de.
Ancak von Massenbach'ın sunduğu geçen yılın bilançosu şunları da içeriyor: 2023'te, Tegel Havalimanı'nın son yılındaki yolcu sayısından daha az yolcu BER'i kullandı. 2019 yılında Berlin'deki toplam yolcu sayısıyla karşılaştırıldığında bu oran yalnızca yüzde 65'tir. Havaalanı şirketi FBB de 2023'te zarar kaydetti. Von Massenbach, her şeye rağmen “makul bir sonuç” elde edildiğini söyledi.
Geçen yıl BER Havalimanı'nda 23,07 milyon yolcu vardı. Karşılaştırma için: Korona pandemisinden önceki geçen yıl olan 2019'da Berlin'in Tegel ve Schönefeld havalimanlarına toplam 35,6 milyon yolcu seyahat etti. Bunlardan 24,2 milyondan fazlası havalanıp Tegel'e indi. O dönemde şehir içi havalimanı son dolu yılını yaşıyordu. Havaalanı şirketi bu yıl BER'de 24,8 milyon yolcu bekliyor; bu rakam TXL'den yalnızca biraz daha fazla.
Easyjet, Ryanair & Co. neden Almanya'dan kaçınıyor?
Salgın sona erdi, uluslararası hava trafiği düzeliyor. Ancak Aletta von Massenbach, bu sürecin BER'de başka yerlere göre çok daha yavaş ilerlediğini doğruladı. Yıllık basın toplantısında bir grafik gösterdi: Geçen yıl Almanya'da hava trafiğinin sadece yüzde 72'si 2019'da gerçekleştirildi, İspanya'da yüzde 102, Yunanistan'da ise yüzde 114 oldu. Havaalanı patronunun vardığı sonuç şuydu: “Toparlanma ve büyüme Avrupa'nın gerisinde kalıyor.” “Bu, tüm sektör ve politikacılar için bir uyandırma çağrısı olmalı”.
Ancak diğer ülkeler hava taşımacılığı maliyetlerini düşürürken, Almanya'da zaten korona salgını sırasında, en son hava trafik vergisindeki yeni artışla birlikte arttı. Özellikle noktadan noktaya havayollarını caydıran şey lokasyon maliyetleridir. Easyjet, Ryanair, Eurowings ve Wizzair gibi havayolları başka yerlerde büyümeyi seçti. BER patronu, “Geri dönme konusunda çok isteksizler” dedi.
Von Massenbach Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Berlin'in özellikle daha önce düşük maliyetli havayolları olarak sınıflandırılan havayollarının maliyet konusundaki isteksizliğinden ağır darbe aldığını söyledi. “Çünkü noktadan noktaya havayolu şirketlerinin açık ara en yüksek oranına sahibiz. Kovid'den sonra iyileşme konusunda en yavaş olanın biz olduğumuz matematiksel olarak açık,” diye açıkladı havaalanı patronu. Frankfurt am Main ve Münih'teki hava trafiğinin artması, bu havalimanlarının farklı bir iş modeline sahip olmasından kaynaklanmaktadır: bunlar öncelikle Lufthansa aktarma merkezleridir.
Diğer bir faktör de BER'in üç buçuk yıl önce açıldığında ücretlerdeki artış olabilir. “Berlin, Tegel ve Schönefeld'e göre daha pahalı hale geldi. Von Massenbach, “Bu, havayolları için büyük bir sıçramaydı” diye itiraf etti. Bu nedenle artık şu ifade geçerli: “Maaşlarımızı sabit tutuyoruz.”
BER'de yurt içi trafik büyük ölçüde düştü
Havaalanı şirketi, Berlin'deki yolcu sayısının bu on yılın sonuna kadar Corona öncesi seviyelere dönmemesini bekliyor. Ancak havaalanı müdürü, bu beklentinin gerçekleşip gerçekleşmeyeceğinin birçok ekonomik faktöre bağlı olduğunu söyledi. “Ayrıca yurt içi trafiğin yeniden güçlü bir şekilde büyüyeceğine de inanmıyoruz.” Pandemiden önceki geçen yıla göre önemli ölçüde düşüş göstererek o zamanki hacmin yüzde 36'sına geriledi. Almanya'da Berlin'de 2019 yılında 8,3 milyon yolcu seyahat ederken, geçen yıl bu sayı 3 milyon civarındaydı. Aletta von Massenbach, “Davranışlarda değişiklikler var” dedi. Düşüş diğer yerlere göre daha büyüktü.
Diğer Avrupa destinasyonlarına giden yolcu sayısındaki düşüş daha az şiddetliydi: burada sayı 25,7 milyondan 18,4 milyona düştü. Kıtalararası trafikte ise 1,7 milyonla hemen hemen aynı kaldı. 2017'de hâlâ iki milyon vardı; ancak Air Berlin de vardı. Delta ve Condor geri döndü ve Orta Doğu'da yeni destinasyonlar var. Ancak Ekonomi Senatörü Franziska Giffey (SPD) ve diğer Berlinlilerin BER'in uluslararası hava trafiğinde rol oynayacağına dair umutları yakın gelecekte gerçekleşmeyecek.
Mali denge nasıl görünüyor? Sonuç şu: “Genel olarak, FBB'nin mali durumu gergin olmaya devam ediyor” – özellikle de “inşaat geçmişi” nedeniyle. Havaalanı şirketi, BER inşaatının beraberinde getirdiği yüklerin bir kısmını omuzlamak zorunda. Berlin, Brandenburg ve federal hükümete ait olan grup geçen yıl 212,8 milyon euro zarar etmişti. Patron, “Bu önemli,” diye itiraf etti. “Bu acı bir kayıp. Ama planladığımızdan daha iyiyiz.”
Berlin, Brandenburg ve federal hükümet 2026'da yeniden ödeme yapmak zorunda kalacak
Önceki yıl bu rakam 244,2 milyon euro idi; bu da ana Corona yıllarında kaydedilen kayıplardan önemli ölçüde daha azdı. Bir hatırlatma olarak: 2020'de şirket, bir milyar avronun üzerinde bir değerle diz boyu kırmızıdaydı. Bunu telafi etmek için AB Komisyonu 1,7 milyar avro tutarındaki yardımı onayladı. 2026 yılında yine üç devlet havalimanı hissedarı sorumlu olacak. Ardından kısmi borç ertelemesinin bir sonraki aşaması başlayacak ve 660 milyon avronun ödenmesi gerekecek. Patron, “2026'da mali açıdan bağımsız olmak istiyoruz” dedi.
Von Massenbach, 2027/2028'de FBB'nin yeniden karaya oturması gerektiğini, planın bu olduğunu doğruladı. “Ancak bu aynı zamanda daha sonraki gelişmelere ve makroekonomik yönlere de bağlı” diye belirtti. Havaalanı denetleme kurulu başkanı Jörg Simon, “Programa uygun ilerliyoruz ancak hala gidecek yolumuz var” dedi. “Gelecekte de olumsuz sonuçlar olmaya devam edecek ama önemli olan temel operasyonel işin sağlıklı olması.”
Çarşamba günü sunulan bilanço, faaliyet gelirinin 429,8 milyondan 495 milyon avroya yükseldiğini gösteriyor. FAVÖK 56,8 milyondan 124,4 milyon avroya yükseldi. Bu, faiz, vergi, amortisman ve diğer finansman giderleri hariç, bir şirketin olağan ticari faaliyetlerinden elde edilen kârdır. “Bizim için bu sihirli bir figür çünkü sadece geçmişi omuzlama becerisini göstermiyor. Havaalanı patronu, “İleriye baktığımızda ve yeniden finansmanı mümkün kılmak için bankalarla görüştükçe bu konu giderek daha önemli hale geliyor” dedi. Yıllık raporda geçen yılki toplam maaşlarının 483.000 euro olduğu belirtiliyor.
Peki sahadaki süreçler ne olacak? Yolcular ayrıca, kontrol edilen valizlerin bagaj karusellerine inmesi için BER'de özellikle uzun süre beklemek zorunda kaldıklarından şikayetçi. “Çoğu zaman işe yarıyor. Ancak bunun işe yaramadığı anlar da var” diye itiraf etti Aletta von Massenbach. Ancak FBB bu sorundan doğrudan sorumlu değildir. “Havayolları ile ortakları arasında sözleşmeye dayalı bir ilişki mevcuttur. Bir uçağın boşaltılması gereken zaman belirtilir. “Makinenin nereye park edildiğine bağlıdır” – 20 ile 40 dakika arasında. Ama en azından bir yenilik var: “Havalimanı kontrol merkezinde artık uçağın ne kadar uzakta olduğunu görebiliyoruz. Henüz boşaltılmadı mı?”
Açık olan bir şey var: zor olmaya devam ediyor. Özellikle BER'de.