Mezopotamya
New member
Berlin sürücülerini zor zamanlar bekliyor. Şehir otoyolunun batı ve kuzeybatıdaki kısımları yıllar boyunca büyük inşaat alanları haline gelecektir. Köprülerin ve diğer tesislerin yenilenmesi ve radyo kulesi üçgeninin geleceğe uygun hale getirilmesi gerektiğinden, Deges proje şirketi kapsamlı inşaat çalışmaları planlıyor. Ancak artık otoyol kullanıcılarına en az iki büyük proje için ek süre tanınacağı açıkça görülüyor. Üçüncü proje için ise çözüm aranmaya devam ediliyor.
Trafik hacmi rekor kırıyor: A100'ün bazı bölümleri Almanya'daki en yoğun otoyol bölümleri arasında yer alıyor. Dur-kalk günün sırasıdır. Önümüzdeki yıllarda tüm yerlerde inşaat çalışmaları gerekli olacak ve bu da gözle görülür trafik kısıtlamaları olmadan yapılamayacak.
Üçgen radyo kulesi: Yabancı sürücülerin tüyleri diken diken oldu
Buna Charlottenburg'daki eski ICC yakınındaki Funkturm otoyol üçgeninin dönüştürülmesi de dahildir. Burada bir rampa, orada bir köprü ve başka bir yol: Avus'un (A115) şehir çevre yolu (A100) ile buluştuğu elli yıldan fazla bir süre boyunca bir şeyler tekrar tekrar değiştirildi ve öngerilmeli beton yapılar eklendi. Bazı şehir dışından gelen sürücülerin, dar virajları geçmek zorunda kaldıklarında ve kendilerini süper kısa şeritlerde bulduklarında tüylerinin diken diken olmasına şaşmamak gerek.
A100 otoyolu Spree'yi Rudolf Wissell Köprüsü üzerinden geçmektedir. Bu bina da fazla dayanamayacak. Deges yıkımı ve yeni inşaatı planlıyor. Bu projenin altı yıl sürmesi bekleniyor.Paul Zinken/dpa
1960'lı yıllarda otoyol üçgeni planlandığında günde yaklaşık 20.000 motorlu aracın olacağı varsayılmıştı. Şu anda Charlottenburg kavşağından her gün ortalama 230.000 araç geçiyor; tahminler 250.000'i temel alıyor. Bazı köprülerde yükün zaten sınırlı olması, kamyonların yoldan sapmasına neden oldu. Deges'e göre 25 adet öngerilmeli beton köprüden kısa veya orta vadede müdahale gerektirmeyen yalnızca bir tane var. Gürültü koruma ve istinat duvarları da dahil olmak üzere diğer 29 yapı da yaşını gösteriyor. Üçgen yenilemeye uygun görülmemektedir.
Bu yüzden yeniden yaratılıyor, ancak Deges'e göre performans artırılmıyor. Gelecekte Avus, motelin kuzeyi yerine A100'ün güneyinde yer alacak. Gürültü bariyerleri inşa ediliyor ve şehrin sokakları yeniden yönlendiriliyor. Başlangıçta çalışmalara “2023'ten önce başlanmaz” denilirken, şu an için son durum “2024'ten önce olmaz” şeklindeydi. Şimdi Berliner Zeitung'dan gelen bir araştırma, ufukta yeni bir ertelemenin olduğunu ortaya çıkardı.
İnşaatın ne zaman başlayacağını söylemenin henüz mümkün olmadığı söylendi. Şu anda bir imar kanunu yok. Deges sözcüsü Lutz Günther, projenin planlama onay sürecinin Leipzig'deki Federal Karayolu İdaresi'nin sorumluluğunda olduğunu söyledi. “AD radyo kulesinin dönüştürülmesi sürecindeki tartışma tarihi kısa süre içinde gerçekleşecek.” Etkilenen sakinler ve yetkililerin temsilcileri, 23 Nisan – 16 Mayıs tarihleri arasında Moabit'teki Hotel Moa Berlin'de gerçekleştirilecek kamuya açık olmayan duruşmaya katılabilir ve itirazlarını sunabilirler. Daha sonraki prosedür aşamaları bunu takip eder.
Lutz Günther, “Mevcut durumda, planlama onay sürecinin ilerlemesine veya tamamlanmasına ve uygulanabilir inşaat haklarının alınmasına bağlı olarak ana inşaat işinin 2025'ten önce başlamasını beklemiyoruz” dedi. Planlanan inşaat süresi aynı kalıyor: Funkturm otoyol üçgeninin yeniden inşası için sekiz yıl tahmin ediliyor. Maliyetlerin 2021 yılında 410 milyon euro olacağı tahmin ediliyordu ve yeni bir tahminden bahsedilmedi.
Rudolf Wissell Köprüsü: Üç yılın ardından araç trafiği daralıyor
Rudolf Wissell Köprüsü'nün sökülüp yeniden inşa edilmesi altı yıl sürecek. A100 otoyolunun Charlottenburg geçidi yakınındaki Spree Vadisi'nden geçtiği 930 metre uzunluğundaki yapı, o zamanlar hala seyrek olan trafiğe 1961'de açıldı. Köprü de eskidiği için Deges onu yıkıp yenisini yapmayı planlıyor. Sürücüler ilk üç yılda neredeyse hiçbir kısıtlama hissetmeyecek. Yeni köprünün ilk kısmı yan tarafta yapılırken, eski köprüde de trafik akmaya devam edecek. Ancak ikinci üst yapı devreye girdiğinde ve trafik geçici olarak birincisinde yoğunlaştığında işler sıkışacak.
Ancak Rudolf Wissell Köprüsü örneğinde sürücülerin daha uzun süre rahatsız edilmeyeceği de açık. Bu projenin planlama onay süreci de halen devam etmektedir. Geçtiğimiz günlerde inşaatın “2024'ten önce başlamaması gerektiği” söylendi, şimdi Deges sözcüsü Günther'in söylediği gibi “2025'ten önce olmaz” konuşuluyor. Üç yıl önce planlamacılar köprünün ve yeniden inşa edilen Charlottenburg otoyol üçgeninin maliyetini 270 milyon euro olarak tahmin ediyorlardı.
U6 üzerindeki bu alt proje planlandığı gibi ilerliyor: 1980'lerden bu yana A111 otoyolunun üzerinde yer alan çelik köprü yenileniyor. Üç şeritten biri kapalı.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Geriye kuzey ve kuzeybatıyı bağlayan üç numaralı büyük proje kalıyor: A111'in tamamen yenilenmesi. Bu proje tek tek binalarla ilgili değil, daha çok inci gibi dizilmiş en az 264 mühendislik yapısıyla ilgili. 39 adet köprü, 16 adet tünel ve oluk yapısı, 95 adet trafik sinyal köprüsü ve bariyeri, 105 adet gürültü koruma ve istinat duvarı ile 9 adet drenaj yapısı bulunmaktadır. 1970'li ve 1980'li yıllardan kalma otoyolun büyük bir kısmı, oluk yapılarına veya tünellere dönüştürülmüş arazideki yarmalardan geçiyor. Bu nedenle arabalar ve inşaat işçileri sınırlı alanı paylaşmak zorunda kalıyor. Bir çözüm, bölümlerde her yönde yalnızca bir şeridin kalması olabilir.
A111 otoyolu: U6'daki gecikme tarifeyi bozuyor mu?
Sözcü Lutz Günther, “A111'in temel yenilemesi en erken 2026'da başlayacak ve 2034'te tamamlanabilir” dedi. Bu önceki bilgilere karşılık gelir. Ancak bildirildiği üzere Reinickendorf bölgesindeki otoyoldan geçen U6'nın tamamlanması gecikecek. Metro hattının 2025 baharında yeniden açılması yönünde çağrıda bulunan orijinal son tarih karşılanamıyor. Dahili olarak Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), bunun yaklaşık bir yıl ertelenebileceğini söyledi. Bu, onu A111'de planlanan inşaat başlangıcına yaklaştırıyor.
Lutz Günther, Deges ve BVG'nin inşaat tarihleri konusunda yakın koordinasyon içinde olduğunu söyledi. “Her iki taraf da U6 ve A111'deki yenileme çalışmalarının mümkün olduğunca örtüşmemesini hedefliyor. Bu tartışmalar devam edecek. Daha sonra meydana gelebilecek herhangi bir gecikmenin sonuçları tartışılabilir ve çözümler bulunabilir. Şu anda U6'nın yenilenmesinde önemli gecikmeler olacağına dair güvenilir bir kanıtımız yok.”
Trafik hacmi rekor kırıyor: A100'ün bazı bölümleri Almanya'daki en yoğun otoyol bölümleri arasında yer alıyor. Dur-kalk günün sırasıdır. Önümüzdeki yıllarda tüm yerlerde inşaat çalışmaları gerekli olacak ve bu da gözle görülür trafik kısıtlamaları olmadan yapılamayacak.
Üçgen radyo kulesi: Yabancı sürücülerin tüyleri diken diken oldu
Buna Charlottenburg'daki eski ICC yakınındaki Funkturm otoyol üçgeninin dönüştürülmesi de dahildir. Burada bir rampa, orada bir köprü ve başka bir yol: Avus'un (A115) şehir çevre yolu (A100) ile buluştuğu elli yıldan fazla bir süre boyunca bir şeyler tekrar tekrar değiştirildi ve öngerilmeli beton yapılar eklendi. Bazı şehir dışından gelen sürücülerin, dar virajları geçmek zorunda kaldıklarında ve kendilerini süper kısa şeritlerde bulduklarında tüylerinin diken diken olmasına şaşmamak gerek.
A100 otoyolu Spree'yi Rudolf Wissell Köprüsü üzerinden geçmektedir. Bu bina da fazla dayanamayacak. Deges yıkımı ve yeni inşaatı planlıyor. Bu projenin altı yıl sürmesi bekleniyor.Paul Zinken/dpa
1960'lı yıllarda otoyol üçgeni planlandığında günde yaklaşık 20.000 motorlu aracın olacağı varsayılmıştı. Şu anda Charlottenburg kavşağından her gün ortalama 230.000 araç geçiyor; tahminler 250.000'i temel alıyor. Bazı köprülerde yükün zaten sınırlı olması, kamyonların yoldan sapmasına neden oldu. Deges'e göre 25 adet öngerilmeli beton köprüden kısa veya orta vadede müdahale gerektirmeyen yalnızca bir tane var. Gürültü koruma ve istinat duvarları da dahil olmak üzere diğer 29 yapı da yaşını gösteriyor. Üçgen yenilemeye uygun görülmemektedir.
Bu yüzden yeniden yaratılıyor, ancak Deges'e göre performans artırılmıyor. Gelecekte Avus, motelin kuzeyi yerine A100'ün güneyinde yer alacak. Gürültü bariyerleri inşa ediliyor ve şehrin sokakları yeniden yönlendiriliyor. Başlangıçta çalışmalara “2023'ten önce başlanmaz” denilirken, şu an için son durum “2024'ten önce olmaz” şeklindeydi. Şimdi Berliner Zeitung'dan gelen bir araştırma, ufukta yeni bir ertelemenin olduğunu ortaya çıkardı.
İnşaatın ne zaman başlayacağını söylemenin henüz mümkün olmadığı söylendi. Şu anda bir imar kanunu yok. Deges sözcüsü Lutz Günther, projenin planlama onay sürecinin Leipzig'deki Federal Karayolu İdaresi'nin sorumluluğunda olduğunu söyledi. “AD radyo kulesinin dönüştürülmesi sürecindeki tartışma tarihi kısa süre içinde gerçekleşecek.” Etkilenen sakinler ve yetkililerin temsilcileri, 23 Nisan – 16 Mayıs tarihleri arasında Moabit'teki Hotel Moa Berlin'de gerçekleştirilecek kamuya açık olmayan duruşmaya katılabilir ve itirazlarını sunabilirler. Daha sonraki prosedür aşamaları bunu takip eder.
Lutz Günther, “Mevcut durumda, planlama onay sürecinin ilerlemesine veya tamamlanmasına ve uygulanabilir inşaat haklarının alınmasına bağlı olarak ana inşaat işinin 2025'ten önce başlamasını beklemiyoruz” dedi. Planlanan inşaat süresi aynı kalıyor: Funkturm otoyol üçgeninin yeniden inşası için sekiz yıl tahmin ediliyor. Maliyetlerin 2021 yılında 410 milyon euro olacağı tahmin ediliyordu ve yeni bir tahminden bahsedilmedi.
Rudolf Wissell Köprüsü: Üç yılın ardından araç trafiği daralıyor
Rudolf Wissell Köprüsü'nün sökülüp yeniden inşa edilmesi altı yıl sürecek. A100 otoyolunun Charlottenburg geçidi yakınındaki Spree Vadisi'nden geçtiği 930 metre uzunluğundaki yapı, o zamanlar hala seyrek olan trafiğe 1961'de açıldı. Köprü de eskidiği için Deges onu yıkıp yenisini yapmayı planlıyor. Sürücüler ilk üç yılda neredeyse hiçbir kısıtlama hissetmeyecek. Yeni köprünün ilk kısmı yan tarafta yapılırken, eski köprüde de trafik akmaya devam edecek. Ancak ikinci üst yapı devreye girdiğinde ve trafik geçici olarak birincisinde yoğunlaştığında işler sıkışacak.
Ancak Rudolf Wissell Köprüsü örneğinde sürücülerin daha uzun süre rahatsız edilmeyeceği de açık. Bu projenin planlama onay süreci de halen devam etmektedir. Geçtiğimiz günlerde inşaatın “2024'ten önce başlamaması gerektiği” söylendi, şimdi Deges sözcüsü Günther'in söylediği gibi “2025'ten önce olmaz” konuşuluyor. Üç yıl önce planlamacılar köprünün ve yeniden inşa edilen Charlottenburg otoyol üçgeninin maliyetini 270 milyon euro olarak tahmin ediyorlardı.
U6 üzerindeki bu alt proje planlandığı gibi ilerliyor: 1980'lerden bu yana A111 otoyolunun üzerinde yer alan çelik köprü yenileniyor. Üç şeritten biri kapalı.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Geriye kuzey ve kuzeybatıyı bağlayan üç numaralı büyük proje kalıyor: A111'in tamamen yenilenmesi. Bu proje tek tek binalarla ilgili değil, daha çok inci gibi dizilmiş en az 264 mühendislik yapısıyla ilgili. 39 adet köprü, 16 adet tünel ve oluk yapısı, 95 adet trafik sinyal köprüsü ve bariyeri, 105 adet gürültü koruma ve istinat duvarı ile 9 adet drenaj yapısı bulunmaktadır. 1970'li ve 1980'li yıllardan kalma otoyolun büyük bir kısmı, oluk yapılarına veya tünellere dönüştürülmüş arazideki yarmalardan geçiyor. Bu nedenle arabalar ve inşaat işçileri sınırlı alanı paylaşmak zorunda kalıyor. Bir çözüm, bölümlerde her yönde yalnızca bir şeridin kalması olabilir.
A111 otoyolu: U6'daki gecikme tarifeyi bozuyor mu?
Sözcü Lutz Günther, “A111'in temel yenilemesi en erken 2026'da başlayacak ve 2034'te tamamlanabilir” dedi. Bu önceki bilgilere karşılık gelir. Ancak bildirildiği üzere Reinickendorf bölgesindeki otoyoldan geçen U6'nın tamamlanması gecikecek. Metro hattının 2025 baharında yeniden açılması yönünde çağrıda bulunan orijinal son tarih karşılanamıyor. Dahili olarak Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), bunun yaklaşık bir yıl ertelenebileceğini söyledi. Bu, onu A111'de planlanan inşaat başlangıcına yaklaştırıyor.
Lutz Günther, Deges ve BVG'nin inşaat tarihleri konusunda yakın koordinasyon içinde olduğunu söyledi. “Her iki taraf da U6 ve A111'deki yenileme çalışmalarının mümkün olduğunca örtüşmemesini hedefliyor. Bu tartışmalar devam edecek. Daha sonra meydana gelebilecek herhangi bir gecikmenin sonuçları tartışılabilir ve çözümler bulunabilir. Şu anda U6'nın yenilenmesinde önemli gecikmeler olacağına dair güvenilir bir kanıtımız yok.”