Mezopotamya
New member
Yağmurda ıslanmadan bisiklet sürmek. Ancak Kreuzberg'deki yükseltilmiş demiryolunun altında inşa edilen şey, Berlin'in ilk kapalı bisiklet yolundan daha fazlasıdır. Bej renkli yamaçta ağaçlar, çiçekler ve oturma yerleri sıralanmıştır. Yerleşim planında ayrıca kuş evleri, görüşlerin ifade edildiği bir kara tahta ve bir bisiklet tüpü makinesi de gösterilmektedir. 1. metro hattının viyadüğü tarafından korunan planlamacılar, yaşanması zor kentsel alanların gelecekte nasıl daha iyi kullanılabileceği konusunda birçok öneride bulunuyor. Genişletilmiş Radbahn test alanı bu perşembe günü açılıyor. Skalitzer Straße'yi ziyaret etme zamanı.
Solda araba radyosundan müzik yükseliyor. Sağda güçlendirilmiş bir Mercedes uluyor ve hızlanıyor. Yukarıdan 3,40 metre yükseklikten birkaç dakikada bir metro treni geçmektedir. Şurası kesin: Kreuzberg yükseltilmiş demiryolunun altındaki, iki şeritle kaplı uzun, dar merkezi ada hiç de sakin bir yer değil. Berlin'de dinlenmek için kesinlikle daha iyi alanlar var.
U1'in altındaki Radbahn: Skalitzer Straße'deki yeni açık hava laboratuvarı
Tam ortasından bir bisiklet yolu geçiyor. Asfaltın sağı solu açıktı. Bahçıvanlar ağaçlar dikti: tarçınlı akçaağaç, kuş kirazı, servis meyvesi, Kanada erguvanı, bunlara örnek olarak verilebilir. Eğimli bir kova, bisikletçilerin sürüş sırasında kurtulmak istedikleri atıkları tutmak için tasarlanmıştır. Test alanının Mariannenstrasse kavşağına kadar uzanan yeni kısmı hala bir inşaat çitiyle korunuyor. 2022'den bu yana hizmet veren Görlitzer Bahnhof metro istasyonuna doğru uzanan yaklaşık 50 metre uzunluğundaki eski bölüm Salı günü dağınık görünüyor. Tüylerinin arasında ölü bir güvercin yatıyor. Birisi bankın üzerine “Özgür Filistin” yazmış.
Kreuzberg'deki kırılgan cennet: Skalitzer Straße'deki yükseltilmiş demiryolunun altındaki yeni bisiklet yolunun solunda ve sağındaki yan şeritler açıldı ve dikildi. İnşaat çitleri yakında kaldırılacak.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Trafikle çevrili, Kreuzberg 36'nın ortasında (eski Berlinliler bu bölgeye böyle diyor), daha önce kayıp olduğu düşünülen bir şehir şeridi geri alındı. Bir zamanlar düzinelerce arabanın park edilebildiği alan artık farklı şekilde kullanılıyor. Projeyi denetleyen Paper Planes derneği, Senato ve federal hükümetten 3,3 milyon euro aldı.
LinkedIn'de kendisini mimar ve vizyoner olarak tanıtan Matthias Heskamp bunu şu şekilde ifade ediyor: “U1 viyadüğünün 200 metre aşağısındaki eski park alanlarında yeni bir kentsel alan oluşturuldu. Bu halka açık laboratuvarda deneyler yapıyor ve geleceğe yönelik çözümler arıyoruz.” Bisiklete binmek, yürümek, bisiklet tamir etmek, takılmak, spor yapmak için alan var. “Viyadüğün altındaki yerin sunduğu yeni şeyleri deneyin.” 25 Nisan saat 16.00'da açılacak ve tur saat 18.00'de başlayacak. “15 Haziran'a kadar işbirliği ortaklarıyla birlikte odada çalacağız.”
Çok özel bir Berlin cenneti
Ama burada kim kalmalı? Skalitzer Straße'den uzaktaki yeşil alanlar bile daha sessiz olurdu. Çit düşerse: Narin ağaçlar ne kadar dayanacak ve yan şeritler ne kadar atıksız kalacak? Burada ortaya çıkan şeyin kırılganlığı deneyimli Berlinlileri korkutuyor. Bütün bunları kibarca değerlendirecek olursanız şöyle diyebilirsiniz: Ortaya özel bir Berlin idili çıktı. Veya: Çılgın fikirlerden gadget'lara ve mantıklı yaklaşımlara kadar her şeyi içeren Kreuzberg evreni bir yıldız kazandı.
Yan tarafta, Vergi Mükellefleri Derneği'nden magazin basınına kadar herkesten olumsuz alkış alan bir Kreuzberg tuhaflığı, bahar güneşinde itfaiye aracı kırmızısıyla parlıyor. Friedrichshain-Kreuzberg bölge ofisi, 2022 yılında Görlitzer Bahnhof metro istasyonunun karşısındaki bloğun tepesinde yer alacak bisiklet bankosunu genişleterek oturma alanıyla donattı ve bu da maliyetleri 22.500 avroya çıkardı. Tezgahın bisikletçilere dinlenme fırsatı vermesi amaçlanıyor. En azından plan bu.
Projeye eleştiri: Vatandaşlar güvercinler ve evsizler konusunda endişeli
Ancak yerleştirildiği yeşil alanda bisiklet sürmek yasaktır. Ancak buradaki pek çok insanın yasakları umursadığı açık. Tehlikeli sürüş davranışları katılımcı planlarla çelişen ayarlı limuzinlerin sürücüleri, sokak ortasında şımartılan güzellikler değil. Skalitzer Straße'de yenilenen yeşil alanlarda atıklarını en yakın çöp kutusuna iki metre taşıyamayan vatandaşlar da bunu yapmıyor.
Çeşitli konuların yer aldığı bir denemedir. Yıkılan kentsel alan geri kazanılabilir mi? Kreuzberg halkı bölgeyi kabul edecek mi, yoksa daha önce refüjde bulunan araç park yerlerini geri mi istiyorlar? Vatandaşların katıldığı bir etkinlikte, insanlar burada yuva yapan güvercinler ve geceyi geçirmek için Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) viyadüğünü kullanan evsizler konusunda endişeliydi. Bir soru daha: Bisikletçiler pistleri kullanacak mı? Sonuçta bisiklet yolu test alanı aynı zamanda bir trafik deneyidir.
Schlesisches Tor'dan pek de uzak olmayan U1 viyadüğünün altındaki bisiklet yolu böyle görünebilir. Ancak bu bölüm için de somut bir plan yok.Görselleştirme: Ren geyiği görselleştirmesi/kağıt uçak
Başlangıçta, neredeyse on yıl önce, Charlottenburg'daki Hayvanat Bahçesi tren istasyonundan Kreuzberg ile Friedrichshain arasındaki Spree'yi kapsayan Oberbaum Köprüsü'ne kadar kesintisiz bir bisiklet yolu kurma fikri vardı. Heskamp'ın ifadesiyle yeni bir “kentsel arter”. Yaklaşık dokuz kilometre uzunluğundaki doğu-batı bisiklet bağlantısının büyük ölçüde U1 viyadüğünün altından geçmesi gerekiyordu; dolayısıyla Radbahn adı da buradan geliyordu. Başlangıçtaki şüpheciliğin ardından giderek daha fazla destekçi, ardından sponsor ve finansör kazanan, çekici bir fikir. Ama aynı zamanda tuzakları da var.
Eleştiri, çünkü otopark yerleri kaybolmuştu. Kiralar artmaya devam edebilir
“Yükseltilmiş demiryolundaki mevcut alan birçok yerde çok sınırlı. Genel Alman Bisiklet Kulübü (ADFC) kısa süre sonra, yükseltilmiş demiryolu istasyonları arasında genellikle iki metreden fazla mesafe bulunmadığını keşfetti. “İki yönlü trafikte farklı hızları idare edebilmek için minimum 3,50 metre genişliğin gerekli olduğuna inanıyoruz.” Sokak geçişleri tehlikeli alanlardır. Skalitzer Straße'nin ortasındaki test sahasındaki bisiklet yolunu kullanmak istiyorsanız önce oraya gitmeniz, sonra tekrar ayrılmanız gerekiyor. Yol kenarında mevcut sürekli bisiklet yolları üzerinde kalmayı tercih etmesi mümkündür.
Bisiklet yolu için yeterli alan yok mu? Sorun yok, planlamacılar tartışıyor. Sütunlar arasında yeterli alan olmadığında, arabalardan eşiklerle ayrılarak sokağa doğru hareket etmelidir. Rota aynı zamanda Oberbaum Köprüsü üzerindeki yola da uzanıyor. İşaretlemeler ve yeni trafik ışıkları kavşaklarda güvenliği sağlamalıdır. Bisiklet yolu uygulanabilir ve sadece bir bisiklet yolu değil.
Ancak ele alınması gereken başka sorunlar da var. Berlin Kiracılar Derneği'nden Ulrike Hamann, 2022'de düzenlenen bir yurttaş etkinliğinde, sakinlerin viyadüğün altındaki yaklaşık 70 araçlık park yerinin kaybolmasını eleştirdiklerini söyledi. Hamann, planlamacıların araca alternatif bulmak için daha fazla çaba sarf etmesi gerektiğini, “sınıf sorusunun” sorulması gerektiğini söyledi: “Bu yerel ulaşım fiyatlarında ailemle birlikte şehirde dolaşabilir miyim?” Değişiklikler bölgedeki yaşam kalitesini artırabilir ve bunun sonucunda kiralar artmaya devam eder.
Radbahn 2.0: Manyetik kaldırma treni için bir argüman
Ama böyle yükselmiyorlar mı? Peki bisiklet yolunun hala tüm uzunluğu boyunca inşa edilme şansı var mı? Dokuz kilometrelik bisiklet yolu yerine artık sadece 200 metre kaldı. Senato Yönetimi, kendisinin döşeyeceği ve kısmen devralacağı ana yollardan sorumludur; bu yollarda ulaşım departmanı Yeşiller'den CDU'ya geçmiştir. Ancak bu fikir, kimsenin beklemediği bir alanda bile çekiciliği artırmak için gereken her şeye sahip. İnşaat şirketi Max Bögl, yükseltilmiş güzergahlar (Radbahn 2.0) altında yüksek hızlı bisiklet bağlantılarının oluşturulabileceği argümanıyla manyetik kaldırma trenini tanıtıyor.
Ne olursa olsun bu deney pek çok insanı meşgul edecek.
Solda araba radyosundan müzik yükseliyor. Sağda güçlendirilmiş bir Mercedes uluyor ve hızlanıyor. Yukarıdan 3,40 metre yükseklikten birkaç dakikada bir metro treni geçmektedir. Şurası kesin: Kreuzberg yükseltilmiş demiryolunun altındaki, iki şeritle kaplı uzun, dar merkezi ada hiç de sakin bir yer değil. Berlin'de dinlenmek için kesinlikle daha iyi alanlar var.
U1'in altındaki Radbahn: Skalitzer Straße'deki yeni açık hava laboratuvarı
Tam ortasından bir bisiklet yolu geçiyor. Asfaltın sağı solu açıktı. Bahçıvanlar ağaçlar dikti: tarçınlı akçaağaç, kuş kirazı, servis meyvesi, Kanada erguvanı, bunlara örnek olarak verilebilir. Eğimli bir kova, bisikletçilerin sürüş sırasında kurtulmak istedikleri atıkları tutmak için tasarlanmıştır. Test alanının Mariannenstrasse kavşağına kadar uzanan yeni kısmı hala bir inşaat çitiyle korunuyor. 2022'den bu yana hizmet veren Görlitzer Bahnhof metro istasyonuna doğru uzanan yaklaşık 50 metre uzunluğundaki eski bölüm Salı günü dağınık görünüyor. Tüylerinin arasında ölü bir güvercin yatıyor. Birisi bankın üzerine “Özgür Filistin” yazmış.
Kreuzberg'deki kırılgan cennet: Skalitzer Straße'deki yükseltilmiş demiryolunun altındaki yeni bisiklet yolunun solunda ve sağındaki yan şeritler açıldı ve dikildi. İnşaat çitleri yakında kaldırılacak.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Trafikle çevrili, Kreuzberg 36'nın ortasında (eski Berlinliler bu bölgeye böyle diyor), daha önce kayıp olduğu düşünülen bir şehir şeridi geri alındı. Bir zamanlar düzinelerce arabanın park edilebildiği alan artık farklı şekilde kullanılıyor. Projeyi denetleyen Paper Planes derneği, Senato ve federal hükümetten 3,3 milyon euro aldı.
LinkedIn'de kendisini mimar ve vizyoner olarak tanıtan Matthias Heskamp bunu şu şekilde ifade ediyor: “U1 viyadüğünün 200 metre aşağısındaki eski park alanlarında yeni bir kentsel alan oluşturuldu. Bu halka açık laboratuvarda deneyler yapıyor ve geleceğe yönelik çözümler arıyoruz.” Bisiklete binmek, yürümek, bisiklet tamir etmek, takılmak, spor yapmak için alan var. “Viyadüğün altındaki yerin sunduğu yeni şeyleri deneyin.” 25 Nisan saat 16.00'da açılacak ve tur saat 18.00'de başlayacak. “15 Haziran'a kadar işbirliği ortaklarıyla birlikte odada çalacağız.”
Çok özel bir Berlin cenneti
Ama burada kim kalmalı? Skalitzer Straße'den uzaktaki yeşil alanlar bile daha sessiz olurdu. Çit düşerse: Narin ağaçlar ne kadar dayanacak ve yan şeritler ne kadar atıksız kalacak? Burada ortaya çıkan şeyin kırılganlığı deneyimli Berlinlileri korkutuyor. Bütün bunları kibarca değerlendirecek olursanız şöyle diyebilirsiniz: Ortaya özel bir Berlin idili çıktı. Veya: Çılgın fikirlerden gadget'lara ve mantıklı yaklaşımlara kadar her şeyi içeren Kreuzberg evreni bir yıldız kazandı.
Yan tarafta, Vergi Mükellefleri Derneği'nden magazin basınına kadar herkesten olumsuz alkış alan bir Kreuzberg tuhaflığı, bahar güneşinde itfaiye aracı kırmızısıyla parlıyor. Friedrichshain-Kreuzberg bölge ofisi, 2022 yılında Görlitzer Bahnhof metro istasyonunun karşısındaki bloğun tepesinde yer alacak bisiklet bankosunu genişleterek oturma alanıyla donattı ve bu da maliyetleri 22.500 avroya çıkardı. Tezgahın bisikletçilere dinlenme fırsatı vermesi amaçlanıyor. En azından plan bu.
Projeye eleştiri: Vatandaşlar güvercinler ve evsizler konusunda endişeli
Ancak yerleştirildiği yeşil alanda bisiklet sürmek yasaktır. Ancak buradaki pek çok insanın yasakları umursadığı açık. Tehlikeli sürüş davranışları katılımcı planlarla çelişen ayarlı limuzinlerin sürücüleri, sokak ortasında şımartılan güzellikler değil. Skalitzer Straße'de yenilenen yeşil alanlarda atıklarını en yakın çöp kutusuna iki metre taşıyamayan vatandaşlar da bunu yapmıyor.
Çeşitli konuların yer aldığı bir denemedir. Yıkılan kentsel alan geri kazanılabilir mi? Kreuzberg halkı bölgeyi kabul edecek mi, yoksa daha önce refüjde bulunan araç park yerlerini geri mi istiyorlar? Vatandaşların katıldığı bir etkinlikte, insanlar burada yuva yapan güvercinler ve geceyi geçirmek için Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) viyadüğünü kullanan evsizler konusunda endişeliydi. Bir soru daha: Bisikletçiler pistleri kullanacak mı? Sonuçta bisiklet yolu test alanı aynı zamanda bir trafik deneyidir.
Schlesisches Tor'dan pek de uzak olmayan U1 viyadüğünün altındaki bisiklet yolu böyle görünebilir. Ancak bu bölüm için de somut bir plan yok.Görselleştirme: Ren geyiği görselleştirmesi/kağıt uçak
Başlangıçta, neredeyse on yıl önce, Charlottenburg'daki Hayvanat Bahçesi tren istasyonundan Kreuzberg ile Friedrichshain arasındaki Spree'yi kapsayan Oberbaum Köprüsü'ne kadar kesintisiz bir bisiklet yolu kurma fikri vardı. Heskamp'ın ifadesiyle yeni bir “kentsel arter”. Yaklaşık dokuz kilometre uzunluğundaki doğu-batı bisiklet bağlantısının büyük ölçüde U1 viyadüğünün altından geçmesi gerekiyordu; dolayısıyla Radbahn adı da buradan geliyordu. Başlangıçtaki şüpheciliğin ardından giderek daha fazla destekçi, ardından sponsor ve finansör kazanan, çekici bir fikir. Ama aynı zamanda tuzakları da var.
Eleştiri, çünkü otopark yerleri kaybolmuştu. Kiralar artmaya devam edebilir
“Yükseltilmiş demiryolundaki mevcut alan birçok yerde çok sınırlı. Genel Alman Bisiklet Kulübü (ADFC) kısa süre sonra, yükseltilmiş demiryolu istasyonları arasında genellikle iki metreden fazla mesafe bulunmadığını keşfetti. “İki yönlü trafikte farklı hızları idare edebilmek için minimum 3,50 metre genişliğin gerekli olduğuna inanıyoruz.” Sokak geçişleri tehlikeli alanlardır. Skalitzer Straße'nin ortasındaki test sahasındaki bisiklet yolunu kullanmak istiyorsanız önce oraya gitmeniz, sonra tekrar ayrılmanız gerekiyor. Yol kenarında mevcut sürekli bisiklet yolları üzerinde kalmayı tercih etmesi mümkündür.
Bisiklet yolu için yeterli alan yok mu? Sorun yok, planlamacılar tartışıyor. Sütunlar arasında yeterli alan olmadığında, arabalardan eşiklerle ayrılarak sokağa doğru hareket etmelidir. Rota aynı zamanda Oberbaum Köprüsü üzerindeki yola da uzanıyor. İşaretlemeler ve yeni trafik ışıkları kavşaklarda güvenliği sağlamalıdır. Bisiklet yolu uygulanabilir ve sadece bir bisiklet yolu değil.
Ancak ele alınması gereken başka sorunlar da var. Berlin Kiracılar Derneği'nden Ulrike Hamann, 2022'de düzenlenen bir yurttaş etkinliğinde, sakinlerin viyadüğün altındaki yaklaşık 70 araçlık park yerinin kaybolmasını eleştirdiklerini söyledi. Hamann, planlamacıların araca alternatif bulmak için daha fazla çaba sarf etmesi gerektiğini, “sınıf sorusunun” sorulması gerektiğini söyledi: “Bu yerel ulaşım fiyatlarında ailemle birlikte şehirde dolaşabilir miyim?” Değişiklikler bölgedeki yaşam kalitesini artırabilir ve bunun sonucunda kiralar artmaya devam eder.
Radbahn 2.0: Manyetik kaldırma treni için bir argüman
Ama böyle yükselmiyorlar mı? Peki bisiklet yolunun hala tüm uzunluğu boyunca inşa edilme şansı var mı? Dokuz kilometrelik bisiklet yolu yerine artık sadece 200 metre kaldı. Senato Yönetimi, kendisinin döşeyeceği ve kısmen devralacağı ana yollardan sorumludur; bu yollarda ulaşım departmanı Yeşiller'den CDU'ya geçmiştir. Ancak bu fikir, kimsenin beklemediği bir alanda bile çekiciliği artırmak için gereken her şeye sahip. İnşaat şirketi Max Bögl, yükseltilmiş güzergahlar (Radbahn 2.0) altında yüksek hızlı bisiklet bağlantılarının oluşturulabileceği argümanıyla manyetik kaldırma trenini tanıtıyor.
Ne olursa olsun bu deney pek çok insanı meşgul edecek.