Mezopotamya
New member
İlk öneriler ve endişeler zaten internetteki yorum sütunlarında okunabilir. Bir vatandaş eleştiren Weißensee'deki Rennbahnstrasse'de arabalar için çok az alan olacak. Bir vatandaş, bisiklet trafiği için çok az alan var. Ve bir tramvay rotasının inşası, Heinersdorf şehir merkezini sakinleştirmek amacıyla nasıl geçiniyor? Bu başka bir girişte sorulur.
2 Haziran'a kadar vatandaşlar, PaseAgplatz ve Pankow tren istasyonu arasındaki amaçlanan tramvay hakkında çevrimiçi öğrenme ve planlama standı hakkında yorum yapma fırsatına sahipler. Mein.berlin.de adresinde, Berlin'in kuzeydoğusundaki proje hakkında ayrıntılı pozisyon planları ve çok daha fazla bilgi var.
Tangente Pankow: Berlin'in kuzeydoğusundaki planlanan yeni tramvay hattı bu şekilde koşmalı.Senato Çevre, Hareketlilik, Tüketici ve İklim Koruma Dairesi
PaseAgplatz'daki Weißensee'deki tramvay 1902'den beri sona erdi. Bugün 12 ve 27. hatların trenleri dönüyor. Ancak Senato, tramvay ağındaki Pankow bölgesinin bu bölümünde olan boşluğu kapatmak istiyor. Yaklaşık beş kilometrelik bir tramvay hattı, paseagplatz'u Heinersdorf köyü, Pankow-Heinersdorf S-Bahn istasyonu ve Pankow S- ve U-Bahnhof ile bağlamaktır.
Senato yönetimi, “Tahmin, günde ortalama 5000'den fazla yolcunun tramvayı yeni hatta kullanacağını gösterdi.” Dedi.
Rota 75,5 milyon Euro'ya mal olmalı – yani 2006 fiyat seviyesi
Maliyetlerin 75,5 milyon Euro olduğu tahmin ediliyor. Ancak, asıl çaba önemli ölçüde daha yüksek olacaktır. Senatör Ute Bonde (CDU), “Trafik yollarının standart değerlendirme yöntemine göre, burada 2006'da tek tip bir fiyat statüsünün kullanılması belirtildi.”
Ancak, ilk şeritlerin mevcut planlamadan sonra başlamasından altı yıl önce olacaktır. Senato'ya göre, yeni 2031 hattının faaliyete geçmesi planlanıyor.
Proje şu anda ön planlama aşamasında. Ulaştırma İdaresi, “Pankow, Heinersdorf ve Weißensee arasındaki tramvay bağlantısıyla, güvenilir, verimli ve iklim dostu bir teklif oluşturulacak. Proje toplu taşımayı güçlendiriyor ve hızla büyüyen bu şehir odalarında yerel toplu taşıma araçlarında mantıklı bağlantılar sunuyor.”
Rennbahn/Gustav-Adolf-Straße Stop böyle görünebilir. Tramvay rotası özel bir demiryolu gövdesine yönlendirilirse, motorlu taşıtlar için bir şerit kalırdı.Görselleştirme; Qlx gmbh
Tangente Pankow (çalışma başlığı) şehir haritasında L şeklinde bir kanca gibi görünüyor. Yolda sekiz durak planlanıyor. Tam olarak çift pistin çalışması gerektiğinde 2018'den 2021'e kadar incelendi. 4C varyantı hüküm sürdü. 2021'de Senato rotayı kararla doğruladı.
PaseAgplatz'dan, rota başlangıçta Rennbahnstrasse üzerinden geçmelidir. Silecekten Romain-Rolland-Straße'yi takip eder. Heinersdorf'ta M2 ile Alexanderplatz'a yönelik bir bağlantı olacak. Başka bir yeni inşaat bölümü, tramvayın planlanan yeni bir şehir bölgesi açacağı Blankenburg'a yol açacak.
Paspasların tramvay gürültüsünü azaltması gerekiyor
Öte yandan Tangente Pankow, önceki tramvay son noktası Heinersdorf, Idunastraße ve Sleipnersstrasse tarafından geçer. Gelişimin sonunda, planlanan yeni çizgi, aktarıcıların (uzun bir patikadan sonra) S-Bahn'a ek olarak tramvay hattına 50'den Fransız-Buchholz'a ulaşabileceği Pankow-Heinersdorf S-Bahn istasyonuna doğru batıya doğru dallanır.
Listelenen Demiryolu Deposu Pankow'un önünde, planlanan rota güneybatıya doğru sallanıyor. Eski lokomotif kulübesi boyunca ve Prenzlauer Promenade'in köprü yapısı altında, devam ediyor, bu yüzden planlamadan geliyor. İlk olarak, tramvay, yaklaşık 250 metre sonra güneye dönmeden önce Stetiner Bahn'ın seyrini takip eder ve daha sonra Pankower Tor'un kentsel gelişim alanındaki Pankow S- ve U-Bahnhof'a Granitzstraße'ye paralel olarak çalışır. Orada kuzeydeki mevcut tramvay yoluna bağlanır.
Heinersdorf: Romain Rolland/Tino Schwierzina-Straße bölgesindeki rota böyle görünebilir.Görselleştirme: QLX GmbH
Kapımın önündeki bir tramvay taşıma bağlantılarını geliştirir. Ama bu da stres anlamına gelmiyor mu? “Gürültü ve titreşimleri en aza indirmek için, düz bir tramvay yolu çok avantajlıdır. Bu, eğrilerdeki sürtünme seslerini önler, 'eğri gıcırdatma',” diye açıklıyor yönetim.
Bina yaparken, gelecekteki altyapının mümkün olduğunca az gürültüye neden olmasını sağlamak için özen gösterilir. “Bu, parça yapısındaki mat düşürücü paspasları içerebilir. Ayrıca, bir gürültü ve titreşim raporu planlamanın bir parçasıdır. Bireysel daireler için, ilgili gürültü koruması ayrı ayrı sağlanır”- örneğin gürültü koruma pencereleri gibi yapısal önlemler.
Daha az park yeri, ancak teslimat bölgeleri
Otopark yerleri kaybolacak mı? İdarenin de bir cevabı var. Proje için web sitesinde, “Hareketlilik Yasası anlamında tüm çevre derneği (toplu taşıma, ayak ve bisiklet trafiği) için yeterli alan sağlamak için park yerlerinin rota boyunca kaybolması gerekecek.”
Diyerek şöyle devam etti: “Kamusal alanda kalış kalitesinin korunması ve genişletilmesi de önemli bir konudur. Bu nedenle, tüm planlama süreci boyunca, tüccarlara yükleme ve teslim etme ve bu alandaki bölge trafik kavramlarını destekleme alanlarını entegre etmeye özen gösterilir.” Senato, daha sonraki bir tarihte ne kadar park edileceğini ve teslimat trafiğinin açıklanacağını söyledi.
Bu, sleipnersstrasse durağının kavramıGörselleştirme: QLX GmbH
Gabriela Groth, yarış pisti planları hakkında yazıyor: “Şehir dışındaki tek -Track Lane çok dar görünüyor.
Oradaki bisiklet trafik tesisleri konsepti ile ilgili olarak: “1970'lerin planlarını çağırıyor ve istiyor … Bisiklet yolundan liderlik mümkün değil. Sadece 1.60 metre genişliğinde, yüksek tahta, bisikletçiler için daha geniş kurulum alanı, belirsiz düğümler, girişler yoluyla kesintiler, ortak yürüyüş ve bisiklet yolları … Döngü kılavuzunun gözden geçirilmesi ve iyileştirilmesi gerekiyor!”
Bunlar Heinersdorf ve Pankow Tren İstasyonu için bazı yorumlar
Eiffelturm23 adlı bir internet kullanıcısı şöyle yazıyor: “Pankow-Heinersdorf istasyonunda süpürme sistemi düşünmeniz güzel.” Bu alanın bir başka değerlendirmesi: “S+U-Bahnhof Pankow'da geçişe çekici bir alternatif oluşturmak için S-Bahn istasyonu Pankow-Heinersdorf'daki yollar daha kısa olmalıdır. Bu bağlamda planlanan durağı zorlamak mantıklıdır.”
En batı bölümünde de yorumlar var. Motor taşıt trafiği için yolun engellenmesinin önerildiği bir örnek: “Gelecekte, S+U-Bahnhof Pankow'daki toplu taşıma düğümü hala çok yakından planlanmıştır. MIV, Granitzstraße ve Florastraß Promenade/Bab114 arasındaki tüm alanların alternatif olarak yeterlidir.”
2 Haziran'a kadar vatandaşlar, PaseAgplatz ve Pankow tren istasyonu arasındaki amaçlanan tramvay hakkında çevrimiçi öğrenme ve planlama standı hakkında yorum yapma fırsatına sahipler. Mein.berlin.de adresinde, Berlin'in kuzeydoğusundaki proje hakkında ayrıntılı pozisyon planları ve çok daha fazla bilgi var.
Tangente Pankow: Berlin'in kuzeydoğusundaki planlanan yeni tramvay hattı bu şekilde koşmalı.Senato Çevre, Hareketlilik, Tüketici ve İklim Koruma Dairesi
PaseAgplatz'daki Weißensee'deki tramvay 1902'den beri sona erdi. Bugün 12 ve 27. hatların trenleri dönüyor. Ancak Senato, tramvay ağındaki Pankow bölgesinin bu bölümünde olan boşluğu kapatmak istiyor. Yaklaşık beş kilometrelik bir tramvay hattı, paseagplatz'u Heinersdorf köyü, Pankow-Heinersdorf S-Bahn istasyonu ve Pankow S- ve U-Bahnhof ile bağlamaktır.
Senato yönetimi, “Tahmin, günde ortalama 5000'den fazla yolcunun tramvayı yeni hatta kullanacağını gösterdi.” Dedi.
Rota 75,5 milyon Euro'ya mal olmalı – yani 2006 fiyat seviyesi
Maliyetlerin 75,5 milyon Euro olduğu tahmin ediliyor. Ancak, asıl çaba önemli ölçüde daha yüksek olacaktır. Senatör Ute Bonde (CDU), “Trafik yollarının standart değerlendirme yöntemine göre, burada 2006'da tek tip bir fiyat statüsünün kullanılması belirtildi.”
Ancak, ilk şeritlerin mevcut planlamadan sonra başlamasından altı yıl önce olacaktır. Senato'ya göre, yeni 2031 hattının faaliyete geçmesi planlanıyor.
Proje şu anda ön planlama aşamasında. Ulaştırma İdaresi, “Pankow, Heinersdorf ve Weißensee arasındaki tramvay bağlantısıyla, güvenilir, verimli ve iklim dostu bir teklif oluşturulacak. Proje toplu taşımayı güçlendiriyor ve hızla büyüyen bu şehir odalarında yerel toplu taşıma araçlarında mantıklı bağlantılar sunuyor.”
Rennbahn/Gustav-Adolf-Straße Stop böyle görünebilir. Tramvay rotası özel bir demiryolu gövdesine yönlendirilirse, motorlu taşıtlar için bir şerit kalırdı.Görselleştirme; Qlx gmbh
Tangente Pankow (çalışma başlığı) şehir haritasında L şeklinde bir kanca gibi görünüyor. Yolda sekiz durak planlanıyor. Tam olarak çift pistin çalışması gerektiğinde 2018'den 2021'e kadar incelendi. 4C varyantı hüküm sürdü. 2021'de Senato rotayı kararla doğruladı.
PaseAgplatz'dan, rota başlangıçta Rennbahnstrasse üzerinden geçmelidir. Silecekten Romain-Rolland-Straße'yi takip eder. Heinersdorf'ta M2 ile Alexanderplatz'a yönelik bir bağlantı olacak. Başka bir yeni inşaat bölümü, tramvayın planlanan yeni bir şehir bölgesi açacağı Blankenburg'a yol açacak.
Paspasların tramvay gürültüsünü azaltması gerekiyor
Öte yandan Tangente Pankow, önceki tramvay son noktası Heinersdorf, Idunastraße ve Sleipnersstrasse tarafından geçer. Gelişimin sonunda, planlanan yeni çizgi, aktarıcıların (uzun bir patikadan sonra) S-Bahn'a ek olarak tramvay hattına 50'den Fransız-Buchholz'a ulaşabileceği Pankow-Heinersdorf S-Bahn istasyonuna doğru batıya doğru dallanır.
Listelenen Demiryolu Deposu Pankow'un önünde, planlanan rota güneybatıya doğru sallanıyor. Eski lokomotif kulübesi boyunca ve Prenzlauer Promenade'in köprü yapısı altında, devam ediyor, bu yüzden planlamadan geliyor. İlk olarak, tramvay, yaklaşık 250 metre sonra güneye dönmeden önce Stetiner Bahn'ın seyrini takip eder ve daha sonra Pankower Tor'un kentsel gelişim alanındaki Pankow S- ve U-Bahnhof'a Granitzstraße'ye paralel olarak çalışır. Orada kuzeydeki mevcut tramvay yoluna bağlanır.
Heinersdorf: Romain Rolland/Tino Schwierzina-Straße bölgesindeki rota böyle görünebilir.Görselleştirme: QLX GmbH
Kapımın önündeki bir tramvay taşıma bağlantılarını geliştirir. Ama bu da stres anlamına gelmiyor mu? “Gürültü ve titreşimleri en aza indirmek için, düz bir tramvay yolu çok avantajlıdır. Bu, eğrilerdeki sürtünme seslerini önler, 'eğri gıcırdatma',” diye açıklıyor yönetim.
Bina yaparken, gelecekteki altyapının mümkün olduğunca az gürültüye neden olmasını sağlamak için özen gösterilir. “Bu, parça yapısındaki mat düşürücü paspasları içerebilir. Ayrıca, bir gürültü ve titreşim raporu planlamanın bir parçasıdır. Bireysel daireler için, ilgili gürültü koruması ayrı ayrı sağlanır”- örneğin gürültü koruma pencereleri gibi yapısal önlemler.
Daha az park yeri, ancak teslimat bölgeleri
Otopark yerleri kaybolacak mı? İdarenin de bir cevabı var. Proje için web sitesinde, “Hareketlilik Yasası anlamında tüm çevre derneği (toplu taşıma, ayak ve bisiklet trafiği) için yeterli alan sağlamak için park yerlerinin rota boyunca kaybolması gerekecek.”
Diyerek şöyle devam etti: “Kamusal alanda kalış kalitesinin korunması ve genişletilmesi de önemli bir konudur. Bu nedenle, tüm planlama süreci boyunca, tüccarlara yükleme ve teslim etme ve bu alandaki bölge trafik kavramlarını destekleme alanlarını entegre etmeye özen gösterilir.” Senato, daha sonraki bir tarihte ne kadar park edileceğini ve teslimat trafiğinin açıklanacağını söyledi.
Bu, sleipnersstrasse durağının kavramıGörselleştirme: QLX GmbH
Gabriela Groth, yarış pisti planları hakkında yazıyor: “Şehir dışındaki tek -Track Lane çok dar görünüyor.
Oradaki bisiklet trafik tesisleri konsepti ile ilgili olarak: “1970'lerin planlarını çağırıyor ve istiyor … Bisiklet yolundan liderlik mümkün değil. Sadece 1.60 metre genişliğinde, yüksek tahta, bisikletçiler için daha geniş kurulum alanı, belirsiz düğümler, girişler yoluyla kesintiler, ortak yürüyüş ve bisiklet yolları … Döngü kılavuzunun gözden geçirilmesi ve iyileştirilmesi gerekiyor!”
Bunlar Heinersdorf ve Pankow Tren İstasyonu için bazı yorumlar
Eiffelturm23 adlı bir internet kullanıcısı şöyle yazıyor: “Pankow-Heinersdorf istasyonunda süpürme sistemi düşünmeniz güzel.” Bu alanın bir başka değerlendirmesi: “S+U-Bahnhof Pankow'da geçişe çekici bir alternatif oluşturmak için S-Bahn istasyonu Pankow-Heinersdorf'daki yollar daha kısa olmalıdır. Bu bağlamda planlanan durağı zorlamak mantıklıdır.”
En batı bölümünde de yorumlar var. Motor taşıt trafiği için yolun engellenmesinin önerildiği bir örnek: “Gelecekte, S+U-Bahnhof Pankow'daki toplu taşıma düğümü hala çok yakından planlanmıştır. MIV, Granitzstraße ve Florastraß Promenade/Bab114 arasındaki tüm alanların alternatif olarak yeterlidir.”