Mezopotamya
New member
Mektup tüm nezaketle yazılmıştır. Ama aynı zamanda kışkırtıcı bir mektup olarak da okunabilir. Doğu Almanya Demiryolları (Odeg), önemli altyapı projelerinin ilerlememesinden rahatsız oldu ve öfkesini şimdi dışa vurdu. Deutsche Bahn'a (DB) göndereceğiniz e-posta, yeni güzergahlar, köprüler veya diğer büyük projelerle ilgili değildir. Ancak sonuçları oldukça önemlidir. Bölge sakinleri dizel motorların gürültüsüne uzun süre katlanmak zorunda kalacak ve trenler yakıt ikmali yapmak için dolambaçlı yollardan geçmek zorunda kalacak. Dışkıyı dışarı pompalayacak ve su dolduracak tesislerin eksikliği var.
Beyaz, yeşil ve sarı: DB ile birlikte bölgesel trenlerin en büyük işletmecilerinden biri olan Odeg'in renkleri. Yarısı İtalyan Netinera Grubunun bir parçası olan Prignitz Demiryoluna, yarısı da İngiliz altyapı fonuna ait olan Benex'e ait. Birden fazla birim Doğu Almanya'da 13 rotada faaliyet gösteriyor. Yıldız rotası, bölgeden doğudan batıya uzanan RE1 bölgesel ekspres hattıdır. Yılda 6,4 milyon kilometre yol kat eden çoklu elektrikli üniteler diğerlerinin yanı sıra Magdeburg, Brandenburg an der Havel, Potsdam, Berlin ve Frankfurt'ta (Oder) duruyor. Odeg ayrıca Nauen, Wismar, Jüterbog, Rathenow, Rostock ve Baltık Denizi'ndeki Binz tatil yeri gibi diğer destinasyonlara da gidiyor.
Yolculuğunuza devam etmeye hazır olun: Odeg bölgesel ekspres treni, Berlin Merkez İstasyonu'nun bodrumunda durur.Frank Sorge/imago
Diğer tren operatörleri gibi Parchim şirketi de federal mülkiyetteki DB'ye ait rayları, istasyonları ve diğer tesisleri bir ücret karşılığında kullanıyor. Normalde her iki taraf da ortaya çıkan sorunları çalışma düzeyinde tartışır. Ancak 7 Mart tarihli mektup bir istisnadır. Çünkü patronlara yöneliktir: DB'nin Berlin, Brandenburg ve Mecklenburg-Batı Pomeranya kurumsal temsilcisi Alexander Kaczmarek ve DB InfraGo'nun kurumsal temsilcisi Tobias Heinemann. Bu demiryolu yan kuruluşu, Odeg'in faaliyet gösterdiği ağdan sorumludur.
Odeg'in neden bu yola başvurduğu mektubun konu satırında açıkça görülüyor: “Vurgu eksikliği ve altyapı zorluğu”. Başka bir deyişle: Pek çok şey ilerlemiyor ve bu da şirketin zamanına ve parasına, yolcuların kalitesine ve ilgili herkesin sinirlerine mal oluyor. Buna bölge sakinleri de dahil olabilir.
Odeg, Wannsee sakinlerini dizel motorların gürültüsünden kurtarmak istiyor
Genel müdür Lars Gehrke, Berliner Zeitung'a sorulduğunda, “DB'deki sorumlulara gönderdiğimiz mektubumuzda, önemli projelerin ilerlemediğini veya henüz başlamadığını belirttik” dedi. Gehrke kendini kontrol etmeye çalışırken başka şeyler de duyulabiliyor. Ayrımcılık suçlamasına dikkat etmek lazım ama: “Açık bir şekilde ayrımcılığa uğruyoruz.”
Üç sayfalık mektupta bahsedilen örneklerden biri Berlin-Wannsee tren istasyonudur. Odeg'in Alstom Coradia Lint vagonlarını kullandığı bölgesel tren hattı RB37 burada bitiyor. Tren operatörü, 2021 sonbaharından bu yana demiryolu ağ alanının aydınlatma ve biniş yardımlarının yanı sıra 341 numaralı dış cephe hattına elektrifikasyon da sağlamasını sağlamaya çalışıyor. Cihazın orada duran dizel araçlara güç sağlaması amaçlanıyor. Lars Gehrke, “Bu, sakinleri dizel motorları çalıştırmanın neden olduğu stresten kurtaracaktır” diye açıkladı.
Odeg'in patronu “Maalesef proje ilerleme kaydedemiyor” diye üzülüyordu. “DB, 2026 yılında faaliyete geçeceğini açıkladı.” Bu arada finansman sağlanamadığı için proje durduruldu ve tüm planlamalar askıya alındı. “Buna karşılık, rakibimizin istediği 326 numaralı geniş pist hızlı bir şekilde inşa edildi.”
Pahalı çözüm: Wismar'daki Odeg tren tuvaletlerine nasıl su sağlıyor?
Odeg'in mektubunda Wismar tren istasyonundan da bahsediliyor. BER Havalimanı'ndan başlayan ve diğerlerinin yanı sıra Berlin, Nauen, Wittenberge ve Schwerin'e hizmet veren uzun RE8 bölgesel ekspres hattının kuzey terminalidir. Dört vagonlu Stadler Kiss elektrikli çoklu üniteleri neredeyse her zaman dolu; bunun sonucunda tren tuvaletleri de oldukça yoğun oluyor. Araçların 47 dakika mola vermesi planlanan Wismar'da dışkıların atılması ve su depolarının doldurulması için yeterli süre bulunuyor. Ancak genellikle acil ihtiyaç duyulan iş zordur.
Wismar tren istasyonunda, Odeg bölgesel ekspresi (sağda), Deutsche Bahn bölgesel treninin yanında durur. Odeg, tren tuvaletlerinin tedarik ve bertarafını 4 metrekare alana yapacak bir tesis kurmak istiyor. Ancak projenin zor olduğu ortaya çıkıyor.Resim Birliği/dpa
Lars Gehrke, “Wismar'daki RE8 hattının son noktasına bir tuvalet tedarik ve atık sistemi inşa etmek istiyoruz, böylece sıhhi tesisleri doldurabilir ve arızalı tuvaletlerle ilgili sorunları çözebiliriz” diye açıkladı. Tesisi kendi masraflarımızla yaptığımızı defalarca vurguladık. Ancak 2022'den bu yana Odeg, dört metrekarelik bir çayırı kullanabilmemiz için DB'den izin bekliyor.” Sonuç oldukça karmaşık bir değiştirme süreci: “Şu anda Lübeck'ten bir kamyon pompalamak için her gün Wismar'a gidiyor. dışkıları temizlemek ve tesislerimizdeki sıhhi tesisleri temizlemek Trenlere tatlı su sağlamak. Masraflarını ödeyeceğiz.”
Brandenburg an der Havel tren istasyonunda da su sorunu yaşanıyor. Bu vakadaki sorun, 2022'de arızalanan ve DB InfraGo tarafından onarılması gereken tatlı su teminidir. “Aslında tek yapmanız gereken su borusunun tamir edilebilmesi için bir delik kazmak. Ama bu da uzun zaman alıyor,” diye açıkladı Odeg'in patronu. Çalışmalar en erken önümüzdeki yaza kadar başlayamaz. “Bir hizmet sağlayıcı her gün trenlerimize pompalanan yaklaşık 10.000 litre tatlı su getiriyor.”
Bu yüzden Odeg yolcuları Stralsund'da çok uzun yolculuk yapmak zorunda kalıyor
Yangın mektubunda Frankfurt (Oder) tren istasyonu da yer alıyor. Kısmen Siemens Desiro HC elektrikli çoklu ünitelerle her 20 dakikada bir çalıştırılan RE1 hattı için önemli bir rol oynuyor. Gehrke, “Elbe-Spree ağındaki ulaştırma birliği ile mutabakata varılan işletme programını yürütebilmemiz için, tuvalet tedariği ve imhasının yanı sıra iç temizlik teknolojisine sahip büyük bir park tesisi burada inşa edilmelidir” diye açıkladı. InfraGo da burada sorumlu olacak. Bu proje biraz daha eski: Alanın ilk denetimi Temmuz 2019'da gerçekleşti.
“Fakat Aralık 2022’den bu yana RE1 hattında seyahat etmemize rağmen bu tesis hala mevcut değil. Bunun bizim için sonucu, trenlerimizin bir kısmını Eisenhüttenstadt'a sürmek zorunda kalmamızdır. “Bu asla hesaplanmadı ve masrafları size ait olacak şekilde yapılması gerekiyor” diye belirtti.
Başka bir tren istasyonunda Odeg, Wismar'da olduğu gibi gerekli parayı kendisi toplayacaktı. Gehrke, “Jüterbog'da, Lint dizel çoklu ünitelerimiz için yaklaşık üç yıldır bir dizel dolum istasyonu inşa etmek istiyoruz, böylece artık yakıt ikmali için Seddin'deki DB'ye gitmek zorunda kalmayacaklar” diye açıkladı Gehrke. “Biz mülkü aldık ama DB'nin henüz onaylanmamış hat düzenlemeleri var. 2023 yılının Eylül ayında tekrar başvuruda bulunduk ancak şu ana kadar herhangi bir yanıt gelmedi.”
Mecklenburg-Batı Pomeranya'daki önemli bir tren istasyonunda Odeg, gelecekte yolcularını uzun mesafeleri yürüyerek kurtarmak istiyor. Stralsund ana istasyonunda trenler “müşteri dostu olmayan bir şekilde çatı alanının dışında ve platformun hemen sonunda duruyor, böylece yolcular çıkışa ve değişime kadar platformun neredeyse tüm uzunluğu boyunca yürümek zorunda kalıyor” diyor. demiryoluna mektup. Araçların çıkışa daha yakın durmasına izin verilebilmesi için bir hesaplamanın sonuçlarının uygulanması gerekiyordu; ancak tren operatörü, bu durumun hala beklemede olduğunu üzülerek belirtti.
Lars Gehrke ve meslektaşları yanlış anlaşılmak istemiyor. Küçük projelerin bile ne kadar zaman alıcı ve karmaşık olabileceğini biliyorsunuz. Ve olaya karışanların çoğunun DB'ye ve diğer kurumlara bağlı olduklarını inkar etmiyorlar.
Odeg, DB'den müşteri odaklı işbirliği istiyor
Ancak Berlin ve Brandenburg'dan verilen örnekler gösteriyor ki, “hızı artırmak ve bürokrasiyi azaltmak için sadece yasama organının değil, aynı zamanda altyapı işletmecisinin de gerekli koşulları yaratıp 'piyasaya' sunması gerektiğini düşünüyoruz. “diyor Odeg. Bir müşterinin resmi olarak DB Immobilien ile iletişime geçmesi mümkün değildir. Bölgesel tren operatörü mektubunda, müşteri odaklı işbirliğinde yapıları ve arayüzleri yeniden düşünmek gerektiğini öne sürüyor. Odeg, diğer DB rakiplerinin de demiryoluyla ilgili sorunları olduğunu biliyor.
Sonuçta: mektup demiryolu tarafından alındı. Bir demiryolu sözcüsü sorulduğunda “Gerçekleri onaylıyoruz” dedi. “Bay Kaczmarek ve Bay Heinemann bu konuda yorum yapacak. Ancak içeriğini tahmin edemiyoruz.”
Beyaz, yeşil ve sarı: DB ile birlikte bölgesel trenlerin en büyük işletmecilerinden biri olan Odeg'in renkleri. Yarısı İtalyan Netinera Grubunun bir parçası olan Prignitz Demiryoluna, yarısı da İngiliz altyapı fonuna ait olan Benex'e ait. Birden fazla birim Doğu Almanya'da 13 rotada faaliyet gösteriyor. Yıldız rotası, bölgeden doğudan batıya uzanan RE1 bölgesel ekspres hattıdır. Yılda 6,4 milyon kilometre yol kat eden çoklu elektrikli üniteler diğerlerinin yanı sıra Magdeburg, Brandenburg an der Havel, Potsdam, Berlin ve Frankfurt'ta (Oder) duruyor. Odeg ayrıca Nauen, Wismar, Jüterbog, Rathenow, Rostock ve Baltık Denizi'ndeki Binz tatil yeri gibi diğer destinasyonlara da gidiyor.
Yolculuğunuza devam etmeye hazır olun: Odeg bölgesel ekspres treni, Berlin Merkez İstasyonu'nun bodrumunda durur.Frank Sorge/imago
Diğer tren operatörleri gibi Parchim şirketi de federal mülkiyetteki DB'ye ait rayları, istasyonları ve diğer tesisleri bir ücret karşılığında kullanıyor. Normalde her iki taraf da ortaya çıkan sorunları çalışma düzeyinde tartışır. Ancak 7 Mart tarihli mektup bir istisnadır. Çünkü patronlara yöneliktir: DB'nin Berlin, Brandenburg ve Mecklenburg-Batı Pomeranya kurumsal temsilcisi Alexander Kaczmarek ve DB InfraGo'nun kurumsal temsilcisi Tobias Heinemann. Bu demiryolu yan kuruluşu, Odeg'in faaliyet gösterdiği ağdan sorumludur.
Odeg'in neden bu yola başvurduğu mektubun konu satırında açıkça görülüyor: “Vurgu eksikliği ve altyapı zorluğu”. Başka bir deyişle: Pek çok şey ilerlemiyor ve bu da şirketin zamanına ve parasına, yolcuların kalitesine ve ilgili herkesin sinirlerine mal oluyor. Buna bölge sakinleri de dahil olabilir.
Odeg, Wannsee sakinlerini dizel motorların gürültüsünden kurtarmak istiyor
Genel müdür Lars Gehrke, Berliner Zeitung'a sorulduğunda, “DB'deki sorumlulara gönderdiğimiz mektubumuzda, önemli projelerin ilerlemediğini veya henüz başlamadığını belirttik” dedi. Gehrke kendini kontrol etmeye çalışırken başka şeyler de duyulabiliyor. Ayrımcılık suçlamasına dikkat etmek lazım ama: “Açık bir şekilde ayrımcılığa uğruyoruz.”
Üç sayfalık mektupta bahsedilen örneklerden biri Berlin-Wannsee tren istasyonudur. Odeg'in Alstom Coradia Lint vagonlarını kullandığı bölgesel tren hattı RB37 burada bitiyor. Tren operatörü, 2021 sonbaharından bu yana demiryolu ağ alanının aydınlatma ve biniş yardımlarının yanı sıra 341 numaralı dış cephe hattına elektrifikasyon da sağlamasını sağlamaya çalışıyor. Cihazın orada duran dizel araçlara güç sağlaması amaçlanıyor. Lars Gehrke, “Bu, sakinleri dizel motorları çalıştırmanın neden olduğu stresten kurtaracaktır” diye açıkladı.
Odeg'in patronu “Maalesef proje ilerleme kaydedemiyor” diye üzülüyordu. “DB, 2026 yılında faaliyete geçeceğini açıkladı.” Bu arada finansman sağlanamadığı için proje durduruldu ve tüm planlamalar askıya alındı. “Buna karşılık, rakibimizin istediği 326 numaralı geniş pist hızlı bir şekilde inşa edildi.”
Pahalı çözüm: Wismar'daki Odeg tren tuvaletlerine nasıl su sağlıyor?
Odeg'in mektubunda Wismar tren istasyonundan da bahsediliyor. BER Havalimanı'ndan başlayan ve diğerlerinin yanı sıra Berlin, Nauen, Wittenberge ve Schwerin'e hizmet veren uzun RE8 bölgesel ekspres hattının kuzey terminalidir. Dört vagonlu Stadler Kiss elektrikli çoklu üniteleri neredeyse her zaman dolu; bunun sonucunda tren tuvaletleri de oldukça yoğun oluyor. Araçların 47 dakika mola vermesi planlanan Wismar'da dışkıların atılması ve su depolarının doldurulması için yeterli süre bulunuyor. Ancak genellikle acil ihtiyaç duyulan iş zordur.
Wismar tren istasyonunda, Odeg bölgesel ekspresi (sağda), Deutsche Bahn bölgesel treninin yanında durur. Odeg, tren tuvaletlerinin tedarik ve bertarafını 4 metrekare alana yapacak bir tesis kurmak istiyor. Ancak projenin zor olduğu ortaya çıkıyor.Resim Birliği/dpa
Lars Gehrke, “Wismar'daki RE8 hattının son noktasına bir tuvalet tedarik ve atık sistemi inşa etmek istiyoruz, böylece sıhhi tesisleri doldurabilir ve arızalı tuvaletlerle ilgili sorunları çözebiliriz” diye açıkladı. Tesisi kendi masraflarımızla yaptığımızı defalarca vurguladık. Ancak 2022'den bu yana Odeg, dört metrekarelik bir çayırı kullanabilmemiz için DB'den izin bekliyor.” Sonuç oldukça karmaşık bir değiştirme süreci: “Şu anda Lübeck'ten bir kamyon pompalamak için her gün Wismar'a gidiyor. dışkıları temizlemek ve tesislerimizdeki sıhhi tesisleri temizlemek Trenlere tatlı su sağlamak. Masraflarını ödeyeceğiz.”
Brandenburg an der Havel tren istasyonunda da su sorunu yaşanıyor. Bu vakadaki sorun, 2022'de arızalanan ve DB InfraGo tarafından onarılması gereken tatlı su teminidir. “Aslında tek yapmanız gereken su borusunun tamir edilebilmesi için bir delik kazmak. Ama bu da uzun zaman alıyor,” diye açıkladı Odeg'in patronu. Çalışmalar en erken önümüzdeki yaza kadar başlayamaz. “Bir hizmet sağlayıcı her gün trenlerimize pompalanan yaklaşık 10.000 litre tatlı su getiriyor.”
Bu yüzden Odeg yolcuları Stralsund'da çok uzun yolculuk yapmak zorunda kalıyor
Yangın mektubunda Frankfurt (Oder) tren istasyonu da yer alıyor. Kısmen Siemens Desiro HC elektrikli çoklu ünitelerle her 20 dakikada bir çalıştırılan RE1 hattı için önemli bir rol oynuyor. Gehrke, “Elbe-Spree ağındaki ulaştırma birliği ile mutabakata varılan işletme programını yürütebilmemiz için, tuvalet tedariği ve imhasının yanı sıra iç temizlik teknolojisine sahip büyük bir park tesisi burada inşa edilmelidir” diye açıkladı. InfraGo da burada sorumlu olacak. Bu proje biraz daha eski: Alanın ilk denetimi Temmuz 2019'da gerçekleşti.
“Fakat Aralık 2022’den bu yana RE1 hattında seyahat etmemize rağmen bu tesis hala mevcut değil. Bunun bizim için sonucu, trenlerimizin bir kısmını Eisenhüttenstadt'a sürmek zorunda kalmamızdır. “Bu asla hesaplanmadı ve masrafları size ait olacak şekilde yapılması gerekiyor” diye belirtti.
Başka bir tren istasyonunda Odeg, Wismar'da olduğu gibi gerekli parayı kendisi toplayacaktı. Gehrke, “Jüterbog'da, Lint dizel çoklu ünitelerimiz için yaklaşık üç yıldır bir dizel dolum istasyonu inşa etmek istiyoruz, böylece artık yakıt ikmali için Seddin'deki DB'ye gitmek zorunda kalmayacaklar” diye açıkladı Gehrke. “Biz mülkü aldık ama DB'nin henüz onaylanmamış hat düzenlemeleri var. 2023 yılının Eylül ayında tekrar başvuruda bulunduk ancak şu ana kadar herhangi bir yanıt gelmedi.”
Mecklenburg-Batı Pomeranya'daki önemli bir tren istasyonunda Odeg, gelecekte yolcularını uzun mesafeleri yürüyerek kurtarmak istiyor. Stralsund ana istasyonunda trenler “müşteri dostu olmayan bir şekilde çatı alanının dışında ve platformun hemen sonunda duruyor, böylece yolcular çıkışa ve değişime kadar platformun neredeyse tüm uzunluğu boyunca yürümek zorunda kalıyor” diyor. demiryoluna mektup. Araçların çıkışa daha yakın durmasına izin verilebilmesi için bir hesaplamanın sonuçlarının uygulanması gerekiyordu; ancak tren operatörü, bu durumun hala beklemede olduğunu üzülerek belirtti.
Lars Gehrke ve meslektaşları yanlış anlaşılmak istemiyor. Küçük projelerin bile ne kadar zaman alıcı ve karmaşık olabileceğini biliyorsunuz. Ve olaya karışanların çoğunun DB'ye ve diğer kurumlara bağlı olduklarını inkar etmiyorlar.
Odeg, DB'den müşteri odaklı işbirliği istiyor
Ancak Berlin ve Brandenburg'dan verilen örnekler gösteriyor ki, “hızı artırmak ve bürokrasiyi azaltmak için sadece yasama organının değil, aynı zamanda altyapı işletmecisinin de gerekli koşulları yaratıp 'piyasaya' sunması gerektiğini düşünüyoruz. “diyor Odeg. Bir müşterinin resmi olarak DB Immobilien ile iletişime geçmesi mümkün değildir. Bölgesel tren operatörü mektubunda, müşteri odaklı işbirliğinde yapıları ve arayüzleri yeniden düşünmek gerektiğini öne sürüyor. Odeg, diğer DB rakiplerinin de demiryoluyla ilgili sorunları olduğunu biliyor.
Sonuçta: mektup demiryolu tarafından alındı. Bir demiryolu sözcüsü sorulduğunda “Gerçekleri onaylıyoruz” dedi. “Bay Kaczmarek ve Bay Heinemann bu konuda yorum yapacak. Ancak içeriğini tahmin edemiyoruz.”