Mezopotamya
New member
Bu büyük bir doğum günü, ancak yıldönümünü kutlayan kişi ve misafirler sadece kutlama yapmak istemiyor. Cuma günü Easyjet'in 20 yıldır Berlin'e uçtuğu hatırlatıldı. Visit Berlin'den Burkhard Kieker, “Berlin'in bir turizm metropolü olarak başarı öyküsü 2004'te başladı ve şu anda Avrupa'da 3. sırada yer alıyor” dedi. Ancak havayolunun Almanya patronu Stephan Erler, ücretler ve giderek artan vergilerin de BER'deki büyümeyi yavaşlattığı konusunda uyardı.
“Uçmayı demokratikleştirmek için yola çıktık. İşte artık yeniden lüks bir mesele haline geldi.” Havaalanı patronu Aletta von Massenbach, Almanya'nın artık bu alanda rekabetçi olmadığını doğruladı.
İngiliz havayolu şirketi ve havaalanı şirketi FBB, anlaşmayı perde arkasında ayarladı. 2004 yılında tanındığında uzmanlar bunu oyunun kurallarını değiştirecek bir şey olarak gördüler: Böyle bir etki yaratan düşük maliyetli bir havayolu daha önce Berlin'de hiç görülmemişti.
Easyjet, Liverpool ve Londra'ya uçuşlarla yirmi yıl önce Schönefeld'deki üssünü açtı; bu, İsviçre'den sonra kıtadaki ilk lokasyondu. Erler Cuma günü yaptığı açıklamada, o tarihten bu yana 84 milyon kişinin Berlin'e gidip gelmek için turuncu-kırmızı uçakları kullandığını söyledi.
Turizm patronu şunu hatırlıyor: Easyjetset Berlin'e geldiğinde
Easyjet yöneticisi, “Berlin ve Brandenburg'a sadık kaldık” dedi. Thüringen yerlisi, başkentin en önemli Easyjet lokasyonlarından biri olmaya devam ettiğini ileri sürdü. BER'deki Easyjet misafirlerinin yüzde 72'si şehirlere, yüzde 26'sı turizm destinasyonlarına, yüzde ikisi ise Avrupa dışındaki destinasyonlara uçuyor.
O zamanlar Berlin Havalimanları'nda pazarlama müdürü olan Burkhard Kieker, Easyjet'in 2000'lerin başında Berlin'deki ilk lansmanını yönetti ve eşlik etti. Visit Berlin'in başkanı, “Bugün Avrupa'nın Londra ve Paris'ten sonra 3 numaralı turizm metropolüyüz” dedi. Berlin'e gelen genç turistler için kısa sürede yeni bir terim bulundu: Easyjetset. Bilet talebi zayıfladığında Berlin'deki mağazalar ve müzeler bunu hemen fark ediyor.
Düşük fiyatların reklamını yapan havayollarının yükselişinin “üst düzey havayolları” üzerinde de etkisi olduğunu belirtti: Kieker, aynı zamanda birçok rotada hizmetlerini düşük maliyetli seviyelere düşürdüklerini belirtti.
Stephan Erler, Easyjet'in SXF'nin ilk uçuşundan bu yana geçen 20 yılda sadece inişler değil, çıkışlar da yaşadığını belirtti. Sadece hava trafiğini geçici olarak neredeyse sıfıra indiren korona salgınından bahsetmiyordu.
Easyjet genel müdürü Thomas Haagensen, Rusya'nın 2022'de Ukrayna'ya yönelik saldırı savaşının başlamasının ve Hamas'ın geçen yıl İsrail'e düzenlediği terör saldırısının da talep üzerinde etkisi olduğunu bildirdi. Bir buçuk ay boyunca uçuşlar iptal edildi ve tüm ağda daha az bilet satıldı. Easyjet, yalnızca İsrail'e düzenlenen saldırının ardından yaklaşık 40 milyon İngiliz sterlininden vazgeçmek zorunda kaldı.
S-Bahn'a hızlı bir alternatif: Havaalanı ekspresi Schönefeld'de BER'in altındaki tünel istasyonunda durur. Easyjet, örneğin Leipzig ve Erfurt'tan daha iyi uzun mesafe tren bağlantıları istiyor.Rüdiger Wölk/imago
Cuma günkü bilanço tartışması sırasında, ilgililer öncelikli olarak yurt içi bir sorunla ilgilendiler: Almanya'da hava taşımacılığının yüksek maliyetleri. Burkhard Kieker, uçak kalkmadan önce Berlin'de yolcu başına ortalama 48 avroluk bir maliyetin olduğunu hesapladı.
Havaalanı derneği ADV'ye göre, Almanya genelinde devlet kaynaklı yükler 2019'da yarıdan fazla arttı. Havacılık vergisinin planlandığı gibi 1 Mayıs'ta yüzde 20 oranında artması durumunda gümrük vergileri, harçlar ve harçların payı 2019'un iki katı olacak.
Yılda birkaç şehir gezisi – muhtemelen artık değil
Easyjet, 2022/23 kış uçuş programı için Berlin'de konuşlu uçak sayısını tekrar düşürdüğünde ve 18 uçaktan yalnızca 11'ini bıraktığında, zaten yüksek maliyetlerden bahsediliyordu.
Mart ayında sona eren 2024 mali yılının ilk yarısında Berlin'deki Easyjet yolcu sayısı bir önceki yıla göre yüzde 5 azaldı. Havayolu, yılın yaz yarısında Berlin'de 200.000 koltuk daha sunacağını ve yolcu sayısını yüzde dört ila altı oranında artıracağını duyurdu. Ancak yüzde yedilik kapasite artışı tüm ağın ortalama değerine tekabül edecek; özel bir şey değil. BER'deki Easyjet uçağı sayısı on birde kaldı.
Stephan Erler Cuma günü BER'deki olası gelişmeler hakkında “Henüz olmak istediğimiz yerde değiliz” dedi. Ancak havayollarının uzun vadede planlama ve yatırım yapabilmek için teşviklere ihtiyacı var ve bunlar Almanya'da mevcut değil, tam tersi. Thomas Haagensen, yerel maliyetlerin “büyük bir risk” oluşturduğunu eleştirdi. Almanya burada “rekabetçi değil”.
Massenbach havaalanı patronu onunla aynı fikirde: “Avrupa Yeşil Anlaşması'nın dezavantajlarını hissediyoruz.” BER patronu, hava trafik vergisi artışıyla ilgili olarak maliyetlere gelince “hala artış var” dedi. Visit Berlin'den Burkhard Kieker, “Almanya kendisini piyasadan fiyatlandırmanın eşiğinde” diye uyardı.
Yüksek ücretler artık “olumsuz benzersiz bir satış noktasını” temsil ediyor. Uçmak daha da pahalı hale gelirse, giderek daha fazla insan seyahat etmekten vazgeçecek. O zaman çoğu kişi için “ikinci veya üçüncü şehir kaçışı ortadan kaldırılabilir” dedi Kieker.
“Uçmayı demokratikleştirmek için yola çıktık. İşte artık yeniden lüks bir mesele haline geldi.” Havaalanı patronu Aletta von Massenbach, Almanya'nın artık bu alanda rekabetçi olmadığını doğruladı.
İngiliz havayolu şirketi ve havaalanı şirketi FBB, anlaşmayı perde arkasında ayarladı. 2004 yılında tanındığında uzmanlar bunu oyunun kurallarını değiştirecek bir şey olarak gördüler: Böyle bir etki yaratan düşük maliyetli bir havayolu daha önce Berlin'de hiç görülmemişti.
Easyjet, Liverpool ve Londra'ya uçuşlarla yirmi yıl önce Schönefeld'deki üssünü açtı; bu, İsviçre'den sonra kıtadaki ilk lokasyondu. Erler Cuma günü yaptığı açıklamada, o tarihten bu yana 84 milyon kişinin Berlin'e gidip gelmek için turuncu-kırmızı uçakları kullandığını söyledi.
Turizm patronu şunu hatırlıyor: Easyjetset Berlin'e geldiğinde
Easyjet yöneticisi, “Berlin ve Brandenburg'a sadık kaldık” dedi. Thüringen yerlisi, başkentin en önemli Easyjet lokasyonlarından biri olmaya devam ettiğini ileri sürdü. BER'deki Easyjet misafirlerinin yüzde 72'si şehirlere, yüzde 26'sı turizm destinasyonlarına, yüzde ikisi ise Avrupa dışındaki destinasyonlara uçuyor.
O zamanlar Berlin Havalimanları'nda pazarlama müdürü olan Burkhard Kieker, Easyjet'in 2000'lerin başında Berlin'deki ilk lansmanını yönetti ve eşlik etti. Visit Berlin'in başkanı, “Bugün Avrupa'nın Londra ve Paris'ten sonra 3 numaralı turizm metropolüyüz” dedi. Berlin'e gelen genç turistler için kısa sürede yeni bir terim bulundu: Easyjetset. Bilet talebi zayıfladığında Berlin'deki mağazalar ve müzeler bunu hemen fark ediyor.
Düşük fiyatların reklamını yapan havayollarının yükselişinin “üst düzey havayolları” üzerinde de etkisi olduğunu belirtti: Kieker, aynı zamanda birçok rotada hizmetlerini düşük maliyetli seviyelere düşürdüklerini belirtti.
Stephan Erler, Easyjet'in SXF'nin ilk uçuşundan bu yana geçen 20 yılda sadece inişler değil, çıkışlar da yaşadığını belirtti. Sadece hava trafiğini geçici olarak neredeyse sıfıra indiren korona salgınından bahsetmiyordu.
Easyjet genel müdürü Thomas Haagensen, Rusya'nın 2022'de Ukrayna'ya yönelik saldırı savaşının başlamasının ve Hamas'ın geçen yıl İsrail'e düzenlediği terör saldırısının da talep üzerinde etkisi olduğunu bildirdi. Bir buçuk ay boyunca uçuşlar iptal edildi ve tüm ağda daha az bilet satıldı. Easyjet, yalnızca İsrail'e düzenlenen saldırının ardından yaklaşık 40 milyon İngiliz sterlininden vazgeçmek zorunda kaldı.
S-Bahn'a hızlı bir alternatif: Havaalanı ekspresi Schönefeld'de BER'in altındaki tünel istasyonunda durur. Easyjet, örneğin Leipzig ve Erfurt'tan daha iyi uzun mesafe tren bağlantıları istiyor.Rüdiger Wölk/imago
Cuma günkü bilanço tartışması sırasında, ilgililer öncelikli olarak yurt içi bir sorunla ilgilendiler: Almanya'da hava taşımacılığının yüksek maliyetleri. Burkhard Kieker, uçak kalkmadan önce Berlin'de yolcu başına ortalama 48 avroluk bir maliyetin olduğunu hesapladı.
Havaalanı derneği ADV'ye göre, Almanya genelinde devlet kaynaklı yükler 2019'da yarıdan fazla arttı. Havacılık vergisinin planlandığı gibi 1 Mayıs'ta yüzde 20 oranında artması durumunda gümrük vergileri, harçlar ve harçların payı 2019'un iki katı olacak.
Yılda birkaç şehir gezisi – muhtemelen artık değil
Easyjet, 2022/23 kış uçuş programı için Berlin'de konuşlu uçak sayısını tekrar düşürdüğünde ve 18 uçaktan yalnızca 11'ini bıraktığında, zaten yüksek maliyetlerden bahsediliyordu.
Mart ayında sona eren 2024 mali yılının ilk yarısında Berlin'deki Easyjet yolcu sayısı bir önceki yıla göre yüzde 5 azaldı. Havayolu, yılın yaz yarısında Berlin'de 200.000 koltuk daha sunacağını ve yolcu sayısını yüzde dört ila altı oranında artıracağını duyurdu. Ancak yüzde yedilik kapasite artışı tüm ağın ortalama değerine tekabül edecek; özel bir şey değil. BER'deki Easyjet uçağı sayısı on birde kaldı.
Stephan Erler Cuma günü BER'deki olası gelişmeler hakkında “Henüz olmak istediğimiz yerde değiliz” dedi. Ancak havayollarının uzun vadede planlama ve yatırım yapabilmek için teşviklere ihtiyacı var ve bunlar Almanya'da mevcut değil, tam tersi. Thomas Haagensen, yerel maliyetlerin “büyük bir risk” oluşturduğunu eleştirdi. Almanya burada “rekabetçi değil”.
Massenbach havaalanı patronu onunla aynı fikirde: “Avrupa Yeşil Anlaşması'nın dezavantajlarını hissediyoruz.” BER patronu, hava trafik vergisi artışıyla ilgili olarak maliyetlere gelince “hala artış var” dedi. Visit Berlin'den Burkhard Kieker, “Almanya kendisini piyasadan fiyatlandırmanın eşiğinde” diye uyardı.
Yüksek ücretler artık “olumsuz benzersiz bir satış noktasını” temsil ediyor. Uçmak daha da pahalı hale gelirse, giderek daha fazla insan seyahat etmekten vazgeçecek. O zaman çoğu kişi için “ikinci veya üçüncü şehir kaçışı ortadan kaldırılabilir” dedi Kieker.