Mezopotamya
New member
Şehirde taksiden daha ucuza şoförlük yapmak istiyorsanız, gelecekte bir sağlayıcı olmadan idare etmek zorunda kalacaksınız. Freenow'dan Berliner Zeitung'a konuşan Alexander Mönch, “Birkaç ay içinde, yani bu yılın sonlarında işten çekileceğiz ve artık Almanya'da kiralık araba gezileri düzenlemeyeceğiz” dedi.
Bu gerekçesi ona rakipleri arasında dost kazandırmayacaktır. Mönch, uygulama operatörleri Uber ve Bolt'un da kullandığı iş modelinin yasal olarak uygulanamayacağını savunuyor. “Bu sektörde geçiminizi sağlamak istiyorsanız kuralları çiğnemeniz gerekir” diye açıkladı. Çıkış yolcular için yönetilebilir olacaktır. Senato tarafından planlanan bir düzenleme zaten Berlin'deki ücretlerin artmasına neden olacaktır.
Cep telefonunuzu çıkarın, uygulamaya dokunun: sizi gideceğiniz yere götürecek bir araba belirir ve yolculuk genellikle taksiye binmekten daha ucuzdur. Şoförlü kiralık araba: Avukatlar, Freenow gibi uygulama operatörleri için yolda olan araçlara bu adı veriyor. Bunlar turları düzenliyor, diğer şirketler ise araba ve şoför sağlıyor. Yalnızca Berlin'de yollarda bu türden binlerce araba var. Taksiler için yıkıcı bir rekabet haline geldiler.
Kazanmak neden yasal olarak mümkün değil – açıklaması bu
Alexander Mönch, “Taksi endüstrisi uçurumun eşiğinde” diye vurguladı. Freenow ayrıca ona “çok meydan okudu”. Daimler ve BMW arasındaki ortak girişim, 13 yıl önce taksi yolculukları düzenlemeye başladı. Freenow'un Almanya ve Avusturya patronuna göre 2019'da şoförlü kiralık arabalar da dahil olmak üzere daha fazla mobilite seçeneği eklendi. Filo hızla büyüdü. Üç yıl önce Berlin'de 3.000 araç satışa sunuldu.
13 yıldır iş hayatında: Alexander Mönch, Daimler ve BMW'nin ortak girişimi olan Freenow'un Almanya ve Avusturya başkanıdır.Mike Fröhling/Berliner Zeitung
Mönch, “Temelinde, işin katılan herkes için yeterli olmasını sağlayacak şekilde araçları esnek bir şekilde kullanabilme beklentimiz vardı” diyor. “Ancak bu beklentinin pratikte gerçekleşmediğini söylemek zorundayız. Trafik sıkışıklığı ve şantiyeler hareketliliği yavaşlatıyor. Talebin yüksek olduğu durumlarda bile araçları ve sürücüleri sürekli kapasitede kullanmak genellikle mümkün olmuyor. Yeni siparişler gelmeye devam etse bile sürücülerin bir sonraki müşteriye ulaşmak için zamana ihtiyacı var. Hukuki ve ekonomik olarak hiçbir kar elde etmek mümkün değildir.” Kötümser bir sonuç.
Freenow yöneticisi, “Zamanla, tüm yasa ve düzenlemelere uymanız durumunda bir kiralık araç şirketi olarak kar elde etmenin mümkün olmadığı sonucuna vardık” dedi. Aynı şey sürücüler için de geçerli. “Her gün, her zaman, saatte en az 40 avroluk satış elde etmeniz gerekir. Hesaplamalarımıza göre bu kesinlikle mümkün değil. Taksilerden farklı olarak kiralık arabalar tam KDV oranına tabidir ve düzenlenen her yolculuk için nispeten yüksek bir komisyon ödenir. Aynı zamanda ücretler genellikle taksiye göre daha düşük oluyor, dolayısıyla daha az para geliyor.”
Freenow, son numaranın “tamamen yasa dışı ve tehlikeli” olduğunu söylüyor
Mönch: “Geçen yıl kiralık araç sektöründeki suiistimallere dikkat çektik ama bu rakiplerimizi memnun etmedi.” Yetkililerin bu sektörde vergi kaçırıldığını ve lisanslarda sahtecilik yapıldığını tespit ettiğini hatırlattı. Sosyal çöplük ve vatandaşların parasının artırılması diğer konulardır. Bir de 80:20 kuralı var: Araç sahipleri özel araçlarını kullanarak kiralık araç şirketlerinde çalışıyorlar. “Girişimci diyor ki: Gelirin yüzde 80’i sana, yüzde 20’si bana. Ehliyet olmadan, seri numarası olmadan; tamamen yasa dışı ve tehlikeli çünkü ne yolcular ne de sürücüler sigortalı değil.”
“Son zamanlarda endişelerimiz giderek daha da arttı. Adaletsizliği tespit ettik ve şimdi mantıksal sonuca varıyoruz,” diye onayladı Freenow yöneticisi. “Somut olarak bu, Freenow'un artık bu alana yatırım yapmadığı anlamına geliyor. Şu ana kadar kiralık araç segmentinde harcadığımız para, gelecekte taksi işine de fayda sağlayacak” dedi.
Mönch hangi harcamaların yönlendirilmesi gerektiğini açıkladı. “Sürücüler ve şirketler için ilgi çekici olabilmek amacıyla bir seyahat acentesi olarak işbirliğine yönelik teşvikler sunmalısınız. Bu tür teşvikler arasında örneğin hacim bonusu yer alıyor: Belirli bir süre içinde belirli sayıda seyahat siparişini yerine getiren herkes, örneğin 100 veya 150 avro gibi bir bonus alıyor. Şirketler teşviklere ve destek hizmetlerine güveniyor Masraflarını adil bir şekilde karşılayabilmek için kiralık araç işini ekonomik olarak var edemeyeceği için koruyacaklar.”
Senato Berlin'de ne yapmayı planlıyor ve Freenow'un bu planları neden beğendiği
Ridehailing: Bu, söz konusu hizmet için başka bir terimdir. A noktasından B noktasına gitmek istiyorsanız uygulamayı kullanarak ulaşım servisini arayabilirsiniz. Freenow'un yöneticisi, “Araç çağırma, Berlin'de ve diğer birçok şehirde taksiye benzer bir hizmet yarattı” diyor. “Ancak taksi sektörü şu ana kadar katı, devlet tarafından düzenlenen tarifelerle, ücretlerini esnek bir şekilde belirlemesine izin verilen rekabete karşı kendisini savunamadı.” Düşüş imtiyaz rakamlarına da yansıyor. Corona'dan önce Berlin'de kayıtlı 8.000'den fazla taksi bulunurken, Senato'ya göre şu anda 5.626 taksi var. Resmi olarak 4.426 kiralık araç var. Mönch, sayının 10.000'den fazla olduğunu tahmin ediyor.
Ne yapalım? “Bu rekabetin önlenmesiyle ilgili değil. Bu, haksız rekabetin sona erdirilmesi, sosyal dumping'e karşı önlem alınması ve asgari ücretin güvence altına alınmasıyla ilgili” diye vurguladı Mönch. Anahtar kelime: eşit oyun alanı. “Amaç bu olmalı: Müşterinin bakış açısından aynı hizmeti sağlayan iki hizmet aynı kurallara tabi olmalıdır.”
Alexander Mönch, Freenow'un Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner'i (CDU) desteklediğini söyledi. “Berlin'in, değiştirilen Yolcu Taşıma Kanunu'nun şehirlere ve belediyelere sağladığı araçları kullanmak istemesi doğru. Senatör büyük bir coşkuyla ilerliyor.” Senato yönetimi ilk aşamada sabit fiyatlı bir taksi tarife koridorunun devreye sokulmasını planlıyor. Telefon veya uygulama aracılığıyla düzenlenen taksi yolculukları için yolculara temel tarifeden yüzde on'a kadar daha düşük veya yüzde 20'ye kadar daha yüksek sabit fiyatlar sunulabiliyor. Bu, Mayıs 2024'ten itibaren mümkün olabilir ancak Senato henüz kesin bir tarih vermedi.
Freenow yöneticisi, “Bunun taksi yolculuğunu yolcular için daha çekici hale getireceğinden eminiz” dedi. “Bir yandan sektör arz ve talebe iyi algoritmalarla cevap verecek. Öte yandan, müşterilere güvenebilecekleri kesin ücretler önceden verilmektedir. Münih'te Eylül 2023'ten bu yana uygulanan uygulama bu. Çok iyi işliyor.”
Berlin'de kara koyun avı başladı: Program böyle
Ancak hepsi bu kadar değil: “Bizim bakış açımıza göre, Berlin'in kiralık araç trafiğine de minimum ulaşım ücreti getirmesi öngörülebilir. Kiralık araç platformlarının gelecekte taksi ücretlerini düşürmemesi için bu gerekli.” Manja Schreiner'in sözcüsü Britta Elm, yönetimin “muhtemelen yıl sonuna kadar” böyle bir düzenleme hazırladığını doğruladı.
Alexander Mönch, “Berlin taksi endüstrisini temizlemekten çok uzağız” diye vurguladı. Son yıllarda burada da kaçak çalışmanın ve sosyal dolandırıcılığın olduğu defalarca dile getirildi. “Kiralık araç alanını terk etmek zorunda kalan yüz karalarının taksilere binmesini engellemeliyiz. İlk sahte taksi ruhsatları zaten keşfedildi. Ancak her iki alanı da kapsayan bir platform olarak, solda kaybettiğimiz şirketlerin, biz sağdayken yeniden başlamamalarını sağlayabiliriz.”
Taksi rekabeti Berlin'de de sürüyor: Uber ve Freenow'un yanı sıra Estonyalı Bolt şirketi de bu sektördeki üçüncü uygulama operatörü. Bu durumda da araçlar partner firmalara ait oluyor.cıvata
Taksi sektörü yıllardır yönetimin ve politikacıların mağduriyetleri kabul etmek için hiçbir şey yapmadığından şikayetçiydi. Artık her şey çok hızlı gerçekleşmeli. 17 Mart'ta Freenow ve diğer şirketler Devlet Sivil ve Düzenleyici İşler Dairesi veya kısaca Labo ile bir araya geldi. Yetkililere ortak şirketleri hakkındaki verileri 5 Nisan Cuma gününe kadar sağlamaları gerekiyor. Ofisin ise bilgileri verilen lisanslara ilişkin kendi verileriyle karşılaştırması için 19 Nisan'a kadar süresi var. Daha sonra hangi kiralık araç şirketlerinin aracılık kapsamı dışında tutulacağı konusunda sizi bilgilendirir. Platformların 25 Nisan'a kadar verilerini temizlemesi gerekiyor. O zaman komisyonculukta artık yasadışı şirket, imtiyaz ve araç olmamalıdır.
Berlin'de faaliyet gösteren diğer platformlar ne diyor? Uber sözcüsü Oliver Mattutat, “Uber için yasalara uygun hareket etmek en büyük önceliğe sahiptir” dedi. “Ortaklarımız kurallara uymazsa ve biz de bunun farkına varırsak, platformumuzu kalıcı olarak yasaklamaya kadar varabilecek sonuçlara katlanırız.”
Uber ve Bolt kendilerini savunuyor ve Berlin için rakamlar veriyor
Kiralık araç operatörlerinin geçimlerini sağlamak için kuralları çiğnemeleri gerektiği iddiası, konu Uber olduğunda anlaşılır değil. Mattutat, “Kendi işinizi yürütmeniz çok mümkün” diye vurguladı. “Kiralık araçların arz ve talebe dayalı esnek fiyatları, tüketicilere önemli ölçüde daha yüksek kullanım ve uygun fiyatlar sağlıyor. Bu yüksek kullanım, şirketler için daha iyi kazanç potansiyeli yaratıyor.” Sözcü, pek çok efsanenin aksine kiralık araç ortaklarının yüksek satışlar elde ettiğini söyledi. Berlin'de saatte ortalama 40 avro civarında ücret alıyorlar. Aracılık komisyonu, sıklıkla iddia edildiği gibi yüzde 30 değil, çift haneli düşük yüzde aralığındadır.
Bolt'tan Johannes Söller, “Kiralık araçların tüm kurallara ve yasalara uygun olarak bağımsız ve ekonomik açıdan sürdürülebilir bir şekilde işletilmesi mümkündür” diye onayladı. Başarının merkezinde “araçların fiyatlarını arz ve talebe göre uyarlamasına olanak tanıyan tam fiyat esnekliği” yatmaktadır. Sonuç olarak taksilere kıyasla iki kat daha fazla kullanım ve saatte iki kat daha fazla yolculuk yapılıyor.” Söller rakamları verdi: 2016 yılında Berlin'de taksilerin ortalama yüzde 25'i doluyken, Hamburg'da bu oran iki yıl önce yüzde 34'tü. Buna karşılık, Berlin'deki kiralık arabaların oranı Bolt üzerinden ortalama yüzde 70 ila 80 oranında ayarlandı. Kiralık araç operatörleri, hemen hemen aynı sabit maliyetlerle, benzer taksi şirketlerine göre saat başına yaklaşık yüzde 25 daha fazla kazanıyor.
Freenow kararının arkasında duruyor. Alexander Mönch, taksi operatörlerinin ve yolcularının bundan faydalanacağına inanıyor. “Eğer büyük yüz karası piyasadan ayrılmak zorunda kalırsa, kurallara uyanlar için bundan daha fazlası olacaktır. Ödüllendirileceksin. Taksicilerin bunu fırsat olarak görüp kaliteyi artırması lazım” diye konuştu. Bugün Hamburg ülke çapında iyi bir örnektir. Oradaki taksi otoritesi kural ihlallerine karşı sıkı önlemler alıyor. “Berlin yetkilileri Hamburg modeline daha da yakın bir şekilde yönelebilirlerse, Berlin de sağlıklı bir taksi pazarına doğru daha fazla ilerleme kaydedebilir. Berlin'deki gelişmelerin diğer şehirlere de örnek teşkil edeceğinden eminim.”
Bu gerekçesi ona rakipleri arasında dost kazandırmayacaktır. Mönch, uygulama operatörleri Uber ve Bolt'un da kullandığı iş modelinin yasal olarak uygulanamayacağını savunuyor. “Bu sektörde geçiminizi sağlamak istiyorsanız kuralları çiğnemeniz gerekir” diye açıkladı. Çıkış yolcular için yönetilebilir olacaktır. Senato tarafından planlanan bir düzenleme zaten Berlin'deki ücretlerin artmasına neden olacaktır.
Cep telefonunuzu çıkarın, uygulamaya dokunun: sizi gideceğiniz yere götürecek bir araba belirir ve yolculuk genellikle taksiye binmekten daha ucuzdur. Şoförlü kiralık araba: Avukatlar, Freenow gibi uygulama operatörleri için yolda olan araçlara bu adı veriyor. Bunlar turları düzenliyor, diğer şirketler ise araba ve şoför sağlıyor. Yalnızca Berlin'de yollarda bu türden binlerce araba var. Taksiler için yıkıcı bir rekabet haline geldiler.
Kazanmak neden yasal olarak mümkün değil – açıklaması bu
Alexander Mönch, “Taksi endüstrisi uçurumun eşiğinde” diye vurguladı. Freenow ayrıca ona “çok meydan okudu”. Daimler ve BMW arasındaki ortak girişim, 13 yıl önce taksi yolculukları düzenlemeye başladı. Freenow'un Almanya ve Avusturya patronuna göre 2019'da şoförlü kiralık arabalar da dahil olmak üzere daha fazla mobilite seçeneği eklendi. Filo hızla büyüdü. Üç yıl önce Berlin'de 3.000 araç satışa sunuldu.
13 yıldır iş hayatında: Alexander Mönch, Daimler ve BMW'nin ortak girişimi olan Freenow'un Almanya ve Avusturya başkanıdır.Mike Fröhling/Berliner Zeitung
Mönch, “Temelinde, işin katılan herkes için yeterli olmasını sağlayacak şekilde araçları esnek bir şekilde kullanabilme beklentimiz vardı” diyor. “Ancak bu beklentinin pratikte gerçekleşmediğini söylemek zorundayız. Trafik sıkışıklığı ve şantiyeler hareketliliği yavaşlatıyor. Talebin yüksek olduğu durumlarda bile araçları ve sürücüleri sürekli kapasitede kullanmak genellikle mümkün olmuyor. Yeni siparişler gelmeye devam etse bile sürücülerin bir sonraki müşteriye ulaşmak için zamana ihtiyacı var. Hukuki ve ekonomik olarak hiçbir kar elde etmek mümkün değildir.” Kötümser bir sonuç.
Freenow yöneticisi, “Zamanla, tüm yasa ve düzenlemelere uymanız durumunda bir kiralık araç şirketi olarak kar elde etmenin mümkün olmadığı sonucuna vardık” dedi. Aynı şey sürücüler için de geçerli. “Her gün, her zaman, saatte en az 40 avroluk satış elde etmeniz gerekir. Hesaplamalarımıza göre bu kesinlikle mümkün değil. Taksilerden farklı olarak kiralık arabalar tam KDV oranına tabidir ve düzenlenen her yolculuk için nispeten yüksek bir komisyon ödenir. Aynı zamanda ücretler genellikle taksiye göre daha düşük oluyor, dolayısıyla daha az para geliyor.”
Freenow, son numaranın “tamamen yasa dışı ve tehlikeli” olduğunu söylüyor
Mönch: “Geçen yıl kiralık araç sektöründeki suiistimallere dikkat çektik ama bu rakiplerimizi memnun etmedi.” Yetkililerin bu sektörde vergi kaçırıldığını ve lisanslarda sahtecilik yapıldığını tespit ettiğini hatırlattı. Sosyal çöplük ve vatandaşların parasının artırılması diğer konulardır. Bir de 80:20 kuralı var: Araç sahipleri özel araçlarını kullanarak kiralık araç şirketlerinde çalışıyorlar. “Girişimci diyor ki: Gelirin yüzde 80’i sana, yüzde 20’si bana. Ehliyet olmadan, seri numarası olmadan; tamamen yasa dışı ve tehlikeli çünkü ne yolcular ne de sürücüler sigortalı değil.”
“Son zamanlarda endişelerimiz giderek daha da arttı. Adaletsizliği tespit ettik ve şimdi mantıksal sonuca varıyoruz,” diye onayladı Freenow yöneticisi. “Somut olarak bu, Freenow'un artık bu alana yatırım yapmadığı anlamına geliyor. Şu ana kadar kiralık araç segmentinde harcadığımız para, gelecekte taksi işine de fayda sağlayacak” dedi.
Mönch hangi harcamaların yönlendirilmesi gerektiğini açıkladı. “Sürücüler ve şirketler için ilgi çekici olabilmek amacıyla bir seyahat acentesi olarak işbirliğine yönelik teşvikler sunmalısınız. Bu tür teşvikler arasında örneğin hacim bonusu yer alıyor: Belirli bir süre içinde belirli sayıda seyahat siparişini yerine getiren herkes, örneğin 100 veya 150 avro gibi bir bonus alıyor. Şirketler teşviklere ve destek hizmetlerine güveniyor Masraflarını adil bir şekilde karşılayabilmek için kiralık araç işini ekonomik olarak var edemeyeceği için koruyacaklar.”
Senato Berlin'de ne yapmayı planlıyor ve Freenow'un bu planları neden beğendiği
Ridehailing: Bu, söz konusu hizmet için başka bir terimdir. A noktasından B noktasına gitmek istiyorsanız uygulamayı kullanarak ulaşım servisini arayabilirsiniz. Freenow'un yöneticisi, “Araç çağırma, Berlin'de ve diğer birçok şehirde taksiye benzer bir hizmet yarattı” diyor. “Ancak taksi sektörü şu ana kadar katı, devlet tarafından düzenlenen tarifelerle, ücretlerini esnek bir şekilde belirlemesine izin verilen rekabete karşı kendisini savunamadı.” Düşüş imtiyaz rakamlarına da yansıyor. Corona'dan önce Berlin'de kayıtlı 8.000'den fazla taksi bulunurken, Senato'ya göre şu anda 5.626 taksi var. Resmi olarak 4.426 kiralık araç var. Mönch, sayının 10.000'den fazla olduğunu tahmin ediyor.
Ne yapalım? “Bu rekabetin önlenmesiyle ilgili değil. Bu, haksız rekabetin sona erdirilmesi, sosyal dumping'e karşı önlem alınması ve asgari ücretin güvence altına alınmasıyla ilgili” diye vurguladı Mönch. Anahtar kelime: eşit oyun alanı. “Amaç bu olmalı: Müşterinin bakış açısından aynı hizmeti sağlayan iki hizmet aynı kurallara tabi olmalıdır.”
Alexander Mönch, Freenow'un Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner'i (CDU) desteklediğini söyledi. “Berlin'in, değiştirilen Yolcu Taşıma Kanunu'nun şehirlere ve belediyelere sağladığı araçları kullanmak istemesi doğru. Senatör büyük bir coşkuyla ilerliyor.” Senato yönetimi ilk aşamada sabit fiyatlı bir taksi tarife koridorunun devreye sokulmasını planlıyor. Telefon veya uygulama aracılığıyla düzenlenen taksi yolculukları için yolculara temel tarifeden yüzde on'a kadar daha düşük veya yüzde 20'ye kadar daha yüksek sabit fiyatlar sunulabiliyor. Bu, Mayıs 2024'ten itibaren mümkün olabilir ancak Senato henüz kesin bir tarih vermedi.
Freenow yöneticisi, “Bunun taksi yolculuğunu yolcular için daha çekici hale getireceğinden eminiz” dedi. “Bir yandan sektör arz ve talebe iyi algoritmalarla cevap verecek. Öte yandan, müşterilere güvenebilecekleri kesin ücretler önceden verilmektedir. Münih'te Eylül 2023'ten bu yana uygulanan uygulama bu. Çok iyi işliyor.”
Berlin'de kara koyun avı başladı: Program böyle
Ancak hepsi bu kadar değil: “Bizim bakış açımıza göre, Berlin'in kiralık araç trafiğine de minimum ulaşım ücreti getirmesi öngörülebilir. Kiralık araç platformlarının gelecekte taksi ücretlerini düşürmemesi için bu gerekli.” Manja Schreiner'in sözcüsü Britta Elm, yönetimin “muhtemelen yıl sonuna kadar” böyle bir düzenleme hazırladığını doğruladı.
Alexander Mönch, “Berlin taksi endüstrisini temizlemekten çok uzağız” diye vurguladı. Son yıllarda burada da kaçak çalışmanın ve sosyal dolandırıcılığın olduğu defalarca dile getirildi. “Kiralık araç alanını terk etmek zorunda kalan yüz karalarının taksilere binmesini engellemeliyiz. İlk sahte taksi ruhsatları zaten keşfedildi. Ancak her iki alanı da kapsayan bir platform olarak, solda kaybettiğimiz şirketlerin, biz sağdayken yeniden başlamamalarını sağlayabiliriz.”
Taksi rekabeti Berlin'de de sürüyor: Uber ve Freenow'un yanı sıra Estonyalı Bolt şirketi de bu sektördeki üçüncü uygulama operatörü. Bu durumda da araçlar partner firmalara ait oluyor.cıvata
Taksi sektörü yıllardır yönetimin ve politikacıların mağduriyetleri kabul etmek için hiçbir şey yapmadığından şikayetçiydi. Artık her şey çok hızlı gerçekleşmeli. 17 Mart'ta Freenow ve diğer şirketler Devlet Sivil ve Düzenleyici İşler Dairesi veya kısaca Labo ile bir araya geldi. Yetkililere ortak şirketleri hakkındaki verileri 5 Nisan Cuma gününe kadar sağlamaları gerekiyor. Ofisin ise bilgileri verilen lisanslara ilişkin kendi verileriyle karşılaştırması için 19 Nisan'a kadar süresi var. Daha sonra hangi kiralık araç şirketlerinin aracılık kapsamı dışında tutulacağı konusunda sizi bilgilendirir. Platformların 25 Nisan'a kadar verilerini temizlemesi gerekiyor. O zaman komisyonculukta artık yasadışı şirket, imtiyaz ve araç olmamalıdır.
Berlin'de faaliyet gösteren diğer platformlar ne diyor? Uber sözcüsü Oliver Mattutat, “Uber için yasalara uygun hareket etmek en büyük önceliğe sahiptir” dedi. “Ortaklarımız kurallara uymazsa ve biz de bunun farkına varırsak, platformumuzu kalıcı olarak yasaklamaya kadar varabilecek sonuçlara katlanırız.”
Uber ve Bolt kendilerini savunuyor ve Berlin için rakamlar veriyor
Kiralık araç operatörlerinin geçimlerini sağlamak için kuralları çiğnemeleri gerektiği iddiası, konu Uber olduğunda anlaşılır değil. Mattutat, “Kendi işinizi yürütmeniz çok mümkün” diye vurguladı. “Kiralık araçların arz ve talebe dayalı esnek fiyatları, tüketicilere önemli ölçüde daha yüksek kullanım ve uygun fiyatlar sağlıyor. Bu yüksek kullanım, şirketler için daha iyi kazanç potansiyeli yaratıyor.” Sözcü, pek çok efsanenin aksine kiralık araç ortaklarının yüksek satışlar elde ettiğini söyledi. Berlin'de saatte ortalama 40 avro civarında ücret alıyorlar. Aracılık komisyonu, sıklıkla iddia edildiği gibi yüzde 30 değil, çift haneli düşük yüzde aralığındadır.
Bolt'tan Johannes Söller, “Kiralık araçların tüm kurallara ve yasalara uygun olarak bağımsız ve ekonomik açıdan sürdürülebilir bir şekilde işletilmesi mümkündür” diye onayladı. Başarının merkezinde “araçların fiyatlarını arz ve talebe göre uyarlamasına olanak tanıyan tam fiyat esnekliği” yatmaktadır. Sonuç olarak taksilere kıyasla iki kat daha fazla kullanım ve saatte iki kat daha fazla yolculuk yapılıyor.” Söller rakamları verdi: 2016 yılında Berlin'de taksilerin ortalama yüzde 25'i doluyken, Hamburg'da bu oran iki yıl önce yüzde 34'tü. Buna karşılık, Berlin'deki kiralık arabaların oranı Bolt üzerinden ortalama yüzde 70 ila 80 oranında ayarlandı. Kiralık araç operatörleri, hemen hemen aynı sabit maliyetlerle, benzer taksi şirketlerine göre saat başına yaklaşık yüzde 25 daha fazla kazanıyor.
Freenow kararının arkasında duruyor. Alexander Mönch, taksi operatörlerinin ve yolcularının bundan faydalanacağına inanıyor. “Eğer büyük yüz karası piyasadan ayrılmak zorunda kalırsa, kurallara uyanlar için bundan daha fazlası olacaktır. Ödüllendirileceksin. Taksicilerin bunu fırsat olarak görüp kaliteyi artırması lazım” diye konuştu. Bugün Hamburg ülke çapında iyi bir örnektir. Oradaki taksi otoritesi kural ihlallerine karşı sıkı önlemler alıyor. “Berlin yetkilileri Hamburg modeline daha da yakın bir şekilde yönelebilirlerse, Berlin de sağlıklı bir taksi pazarına doğru daha fazla ilerleme kaydedebilir. Berlin'deki gelişmelerin diğer şehirlere de örnek teşkil edeceğinden eminim.”