Mezopotamya
New member
Berlinliler, uzaktayken Berlin meseleleriyle karşı karşıya kaldıkları gerçeğiyle yaşamak zorundalar. 34 ülkedeki perakendeciler için veri hazırlayan Whatalocation şirketinin kurucusu ve başkanı Henning Richard Haltinner, “Yurtdışındaki müşteriler bana gelip Friedrichstrasse’de neler olup bittiğini soruyor” diyor. “Friedrichstrasse, ulusun alay konusu. Yurtdışında da bu şekilde görülmesi utanç verici.” Ancak hareketlilik devrimi üzerine hararetle tartışılan bir deneyin sahnesi haline gelen Mitte’deki cadde bölümüyle sorunu olanlar sadece politikacılar değil. Her perakendeci işaretleri tanımadı zamanlar, diyor.
Galeries Lafayette ve Rus Evi’ni içeren Friedrichstrasse’nin yaklaşık 500 metre uzunluğundaki orta bölümü hakkındadır. Ağustos 2020’nin sonunda, bölge ve Senato, Leipziger ile Französische Straße arasındaki bölümü pilot gezi için kapattı. Yayalara daha fazla alan verildi ve geçici bir bisiklet yolu işaretlendi. Komşu Charlottenstraße’den bir şarap tüccarının idare mahkemesine başarılı bir şekilde dava açmasının ardından, 22 Kasım 2022’den itibaren arabaların tekrar trafiğe çıkmasına izin verildi. 30 Ocak’tan bu yana bu bölüm motorlu taşıtlar için yeniden tabu haline geldi. Bu sefer kalıcı olarak yayalara açık olacak.
Çıkmazda: Friedrichstrasse hakkındaki hastalıklı tartışma
Bu arada Friedrichstrasse, Berlin’deki hareketlilik politikasının sıfır noktası gibi bir şey haline geldi. 12 Şubat yeniden seçim kampanyası sırasında muhalefet, sokağa çıkma yasağını Yeşillerin araba trafiğini azaltmak istemesine bir örnek olarak gösterdi. Mahalle sakinleri kısmi müsadereye itiraz ettiler ve Mitte bölgesini son derece mahkemeye götürmek istiyorlar. Planlayıcılar, sırayla, doğu şehir merkezinin bu kısmının daha çekici hale gelmesi gerektiğine ve perakendenin de bundan fayda sağlayacağına işaret ediyor.
Oturma yerleri, saksılar ve yayalar için daha fazla alan: Friedrichstrasse’nin orta bölümü, planlanan ikinci geçici yeniden tasarımdan sonra böyle görünmelidir.Görselleştirme: Senato Çevre, Hareketlilik, Tüketici ve İklim Koruma Departmanı
Henning Richard Haltinner, “Hiç şansımız kalmadı,” diyor. 1985’te Berlin’de doğan ve sokağı çocukluğundan ve gençliğinden beri bilen yeni girişimci, “Friedrichstrasse aşağı doğru bir sarmal içinde” diye analiz ediyor. Yönetim, mesire yerindeki trafik testinde 2020’deki seleflerinin yaptığı hataları yapıyor: “Düşüş eğilimini durdurmak, yerel aktörlerle işbirliği içinde kamunun görevi olacaktır. Trafiği sakinleştirmek ve ancak o zaman ne olduğunu görmek – bu böyle olmaz.” Yine derme çatma bir çözüm var, oturma yerleri ve saksılar kuruluyor. Genel bir konsept hala beklemede.
“Arabayı bisikletle değiştiren bir ulaşım politikası aptalca”
Ona göre bir diğer eksiklik de ilk kez olduğu gibi bisiklet trafiğine hala izin veriliyor olması. “Bölüm 2020 yılında trafiğe kapalı hale geldiğinde bile yayalar için yoğun bir yer olmaya devam etti. Yine de sizi oyalanmaya davet eden bir sokak değildi. Yayalar sürekli olarak bisikletliler tarafından ezilme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. Gezinti yerindeki trafik deneyi en başından yanlış tasarlanmıştı,” diye anımsıyor Haltinner. “Bana göre, arabayı bisikletle değiştirmek isteyen bir ulaşım politikası aptalca. Yenilenen kapanıştan sonra bile bisikletçiler bölümü kullanabiliyor. Eski hatanın tekrarlanma riski var.”
Friedrichstraße kapandı: Sakinler son ana kadar şikayet etmek istiyor
Ancak girişimci yaya trafiğine açılmasına karşı kilit tanık olarak uygun değildir. “Friedrichstrasse’deki trafiği sakinleştirme fikri iyi bir fikir” diyor. “Yayalara daha fazla alan verildiğinde, perakendecilere ve gıda hizmeti operatörlerine kendilerini tanıtmaları için daha fazla fırsat veriyor.”
Ticaretteki düşüşün sorumlusu park yeri kaybı değil
Haltinner, Friedrichstrasse’deki park yerlerinin kaybıyla ilgili şikayetler olduğunu biliyor. “Ancak bir şey de açık: Arabalar hareket halindeyken park yerleri vardı ama çoğunlukla dolulardı. Deneyimlerimize göre, bir alışveriş caddesinin çalışıp çalışmadığı konusunda park yerleri belirleyici değil” diyor girişimci. “Bu, her şeyden önce müşteriler için bir teklif. Yeterince iyiyse, insanlar gelecek.”
Haltinner, Friedrichstrasse’nin açıklarının olduğu yerin burası olduğuna dikkat çekiyor. Bu, orada kaç kişi olduğu hakkında bilgi sağlayan sayıların analizi ile gösterilir. Temel, Whatalocation tarafından geliştirilen bir algoritma kullanılarak işlenen ve bu nedenle yaklaşık 50 metreye kadar doğru olan Telefónica’dan alınan cep telefonu verileridir. Bölümü araçla geçenler sayılmaz. Orada bir büroda veya dükkanda çalışan herkes ise yapar.
Araç trafiğine kapalı Friedrichstraße böyle görünmeli – ve tepkiler bunlar
Place Sense gibi rakipler GPS verilerini kullanır. Uygulamalardan gelirler – ancak yalnızca gerçekten kullanılan etkinleştirilmiş uygulamalardan gelirler. Haltinner’a göre, nüfusun yalnızca yaklaşık yüzde sekizi uygulamalar aracılığıyla izlemeye izin veriyor. Bu, daha geniş bir yaş aralığı tarafından da kullanılan mobil iletişimden çok daha az verinin bu şekilde elde edilebileceği anlamına gelir.
Bildirildiği üzere, Whatalocation’dan alınan rakamlar, 2020 yazında mesire yerinde trafik testinin başlamasının ardından, pandeminin başlangıcında kötü bir şekilde zarar görmüş olan ziyaretçi sayısının önemli ölçüde arttığını gösteriyor. Ancak tüm Corona dönemini Berlin’deki diğer alışveriş caddelerinin rakamlarıyla karşılaştırırsanız, diğer uzmanların da edindiği bir izlenim doğrulanır.
“Ticaret yurtdışında çok daha yenilikçi”
Henning Haltinner, “Verilerimiz, son üç yılın Friedrichstrasse için de son derece zor olduğunu gösteriyor” diyor. “Diğer perakende lokasyonlarına bakarsak, birçok yerde çok daha hızlı bir toparlanma görüyoruz.” Sorun olan Friedrichstrasse’nin orta bölümü, belli ki, o kadar çabuk yenilenmeyi başaramadı. Bilanço, “Bugün bile, kilit rakamlar 2019’daki yerlerinden çok uzakta. Friedrichstrasse trendin yüzde on ila 15 altında” diyor. “Ancak, engellemenin belirleyici bir rolü olup olmadığı sorgulanmalıdır.” Çünkü arabaların geçici olarak tekrar trafiğe çıkmasına izin verildiği yıl dönümüne yakın kısa dönemde bile ziyaretçi sayısı Corona öncesi seviyenin oldukça altındaydı.
Araçsız Friedrichstrasse: Engellemeden şikayet eden kadın şimdi konuşuyor
Haltinner buna “salgın hareketlilik” diyor. “Korona ve devletin aldığı önlemler, 2020’den itibaren hareketliliği değiştirdi ve bugüne kadar sürdürülebilir bir şekilde değiştirdi. İnsanlar alışveriş yapmak ve boş zamanlarını başka yerlerde geçirmek için her zamanki yaşam ortamlarından eskisinden daha az çıkıyor. Merkezi olmayan konumlar fayda sağladı.” Friedrichstrasse bunlardan biri değil: “Geniş ölçekli itiraz zarar gördü, hizmet alanı küçüldü.”
Friedrichstrasse’nin orta bölümü yine tüm genişliği boyunca yayalara açıktır. Bununla birlikte, bisikletlerin ve e-scooter’ların da orada – resmi olarak yürüme hızında – hareket etmesine izin verilir.Carsten Koall/dpa
Haltinner, “Özellikle gençler farklı alışveriş yapıyor” diye analiz ediyor. Çalışanlarından bazıları yıllardır bir mağazaya ayak basmıyor, neredeyse sadece internetten alışveriş yapıyorlar. “Özellikle Almanya’da her ticaret şirketi mesajı anlamadı. Yurtdışı ticaret çok daha yenilikçi. Bir örnek, hedef mağazalardır. Artık alışveriş yapanları neredeyse hiç görmediğiniz alışveriş caddelerindeki ilgi çekici yerlerdir.
“Bu sokağı ziyaret etmek için makul bir neden var mı?”
Konum uzmanı, “Friedrichstrasse 20 yaşın altındakiler için hiçbir şey sunmuyor” diyor. “Orada bulunan şube mağazaları, örneğin moda sektörü, sobanın arkasından gençleri çekmiyor.” Haltinner soruyor: “Potansiyel müşterilerin bu caddeyi ziyaret etmeleri ve orada para harcamaları için makul bir sebep var mı? Cevap: Hayır! Friedrichstrasse’de ceket almam için bir sebep var mı? Hayır, ceketi internetten sipariş edebilirim. yenilikçi gastronomi var mı, insanları bilinçli olarak çeken yenilikçi dükkanlar var mı?Burada da cevap: hayır, birkaç istisna dışında.”
Hackescher Markt araçsız, Alex çınar ağaçlarıyla: Mitte’nin planları bunlar
Diğer alışveriş bölgeleri kendilerine ait olabilir. Whatalocation’ın başkanı, “Berlin’de bir dükkan açacak olsaydım, Friedrichstrasse’ye değil, Hackescher Markt’a yerleşirdim” diyor. Mitte’nin bu kısmı “çok iyi” çalışıyor ve Corona’dan sonra hızla yenilendi. “Bütün bölge, Berlin’deki en heyecan verici, çeşitli mahallelerden biridir. Planlanmadan çok fazla çeşitlilik var. Yaş ortalaması düşük, özellikle hafta sonları dışarıda dolaşan çok sayıda genç var. Tanınmış ve hala bilinmeyen birçok moda markası var. Fiyatlar genellikle uygun fiyatlıdır ve Hackesche Markt’a toplu taşıma ile kolayca erişilebilir. Orada çok zaman geçirebilirsiniz, uzun ve çok uzun kalma oranı yüksektir.”
Sadece siyasete ve yönetime meydan okunmaz, aynı zamanda bölge sakinlerine de meydan okunur
Friedrichstrasse’nin orta bölümü hala kurtarılabilir mi? Haltinner’ın analizine göre, ancak tüm taraflar bir araya gelirse. “Sokak alanının tüm genişliğini düzgün bir şekilde kullanırsanız, bu alan bir altın madeni olabilir” diyor. “Ama sadece yedek kulübeleri koymak ve onlar için kutlama yapmak işe yaramaz.” Friedrichstrasse için tavsiyesi: “Caddeyi arabalara ve bisikletlere kapatın! Karışmayı bırakın. Bırakın sakinler, kiracılar, mal sahipleri yapsın. Bir girişim oluştursunlar ve caddeyi ellerine, kontrollerine alsınlar.” Bu aynı zamanda, gerekli olanın sadece siyaset ve yönetim olmadığını, yerel halkın da gerekli olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
Galeries Lafayette ve Rus Evi’ni içeren Friedrichstrasse’nin yaklaşık 500 metre uzunluğundaki orta bölümü hakkındadır. Ağustos 2020’nin sonunda, bölge ve Senato, Leipziger ile Französische Straße arasındaki bölümü pilot gezi için kapattı. Yayalara daha fazla alan verildi ve geçici bir bisiklet yolu işaretlendi. Komşu Charlottenstraße’den bir şarap tüccarının idare mahkemesine başarılı bir şekilde dava açmasının ardından, 22 Kasım 2022’den itibaren arabaların tekrar trafiğe çıkmasına izin verildi. 30 Ocak’tan bu yana bu bölüm motorlu taşıtlar için yeniden tabu haline geldi. Bu sefer kalıcı olarak yayalara açık olacak.
Çıkmazda: Friedrichstrasse hakkındaki hastalıklı tartışma
Bu arada Friedrichstrasse, Berlin’deki hareketlilik politikasının sıfır noktası gibi bir şey haline geldi. 12 Şubat yeniden seçim kampanyası sırasında muhalefet, sokağa çıkma yasağını Yeşillerin araba trafiğini azaltmak istemesine bir örnek olarak gösterdi. Mahalle sakinleri kısmi müsadereye itiraz ettiler ve Mitte bölgesini son derece mahkemeye götürmek istiyorlar. Planlayıcılar, sırayla, doğu şehir merkezinin bu kısmının daha çekici hale gelmesi gerektiğine ve perakendenin de bundan fayda sağlayacağına işaret ediyor.
Oturma yerleri, saksılar ve yayalar için daha fazla alan: Friedrichstrasse’nin orta bölümü, planlanan ikinci geçici yeniden tasarımdan sonra böyle görünmelidir.Görselleştirme: Senato Çevre, Hareketlilik, Tüketici ve İklim Koruma Departmanı
Henning Richard Haltinner, “Hiç şansımız kalmadı,” diyor. 1985’te Berlin’de doğan ve sokağı çocukluğundan ve gençliğinden beri bilen yeni girişimci, “Friedrichstrasse aşağı doğru bir sarmal içinde” diye analiz ediyor. Yönetim, mesire yerindeki trafik testinde 2020’deki seleflerinin yaptığı hataları yapıyor: “Düşüş eğilimini durdurmak, yerel aktörlerle işbirliği içinde kamunun görevi olacaktır. Trafiği sakinleştirmek ve ancak o zaman ne olduğunu görmek – bu böyle olmaz.” Yine derme çatma bir çözüm var, oturma yerleri ve saksılar kuruluyor. Genel bir konsept hala beklemede.
“Arabayı bisikletle değiştiren bir ulaşım politikası aptalca”
Ona göre bir diğer eksiklik de ilk kez olduğu gibi bisiklet trafiğine hala izin veriliyor olması. “Bölüm 2020 yılında trafiğe kapalı hale geldiğinde bile yayalar için yoğun bir yer olmaya devam etti. Yine de sizi oyalanmaya davet eden bir sokak değildi. Yayalar sürekli olarak bisikletliler tarafından ezilme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. Gezinti yerindeki trafik deneyi en başından yanlış tasarlanmıştı,” diye anımsıyor Haltinner. “Bana göre, arabayı bisikletle değiştirmek isteyen bir ulaşım politikası aptalca. Yenilenen kapanıştan sonra bile bisikletçiler bölümü kullanabiliyor. Eski hatanın tekrarlanma riski var.”
Friedrichstraße kapandı: Sakinler son ana kadar şikayet etmek istiyor
Ancak girişimci yaya trafiğine açılmasına karşı kilit tanık olarak uygun değildir. “Friedrichstrasse’deki trafiği sakinleştirme fikri iyi bir fikir” diyor. “Yayalara daha fazla alan verildiğinde, perakendecilere ve gıda hizmeti operatörlerine kendilerini tanıtmaları için daha fazla fırsat veriyor.”
Ticaretteki düşüşün sorumlusu park yeri kaybı değil
Haltinner, Friedrichstrasse’deki park yerlerinin kaybıyla ilgili şikayetler olduğunu biliyor. “Ancak bir şey de açık: Arabalar hareket halindeyken park yerleri vardı ama çoğunlukla dolulardı. Deneyimlerimize göre, bir alışveriş caddesinin çalışıp çalışmadığı konusunda park yerleri belirleyici değil” diyor girişimci. “Bu, her şeyden önce müşteriler için bir teklif. Yeterince iyiyse, insanlar gelecek.”
Haltinner, Friedrichstrasse’nin açıklarının olduğu yerin burası olduğuna dikkat çekiyor. Bu, orada kaç kişi olduğu hakkında bilgi sağlayan sayıların analizi ile gösterilir. Temel, Whatalocation tarafından geliştirilen bir algoritma kullanılarak işlenen ve bu nedenle yaklaşık 50 metreye kadar doğru olan Telefónica’dan alınan cep telefonu verileridir. Bölümü araçla geçenler sayılmaz. Orada bir büroda veya dükkanda çalışan herkes ise yapar.
Araç trafiğine kapalı Friedrichstraße böyle görünmeli – ve tepkiler bunlar
Place Sense gibi rakipler GPS verilerini kullanır. Uygulamalardan gelirler – ancak yalnızca gerçekten kullanılan etkinleştirilmiş uygulamalardan gelirler. Haltinner’a göre, nüfusun yalnızca yaklaşık yüzde sekizi uygulamalar aracılığıyla izlemeye izin veriyor. Bu, daha geniş bir yaş aralığı tarafından da kullanılan mobil iletişimden çok daha az verinin bu şekilde elde edilebileceği anlamına gelir.
Bildirildiği üzere, Whatalocation’dan alınan rakamlar, 2020 yazında mesire yerinde trafik testinin başlamasının ardından, pandeminin başlangıcında kötü bir şekilde zarar görmüş olan ziyaretçi sayısının önemli ölçüde arttığını gösteriyor. Ancak tüm Corona dönemini Berlin’deki diğer alışveriş caddelerinin rakamlarıyla karşılaştırırsanız, diğer uzmanların da edindiği bir izlenim doğrulanır.
“Ticaret yurtdışında çok daha yenilikçi”
Henning Haltinner, “Verilerimiz, son üç yılın Friedrichstrasse için de son derece zor olduğunu gösteriyor” diyor. “Diğer perakende lokasyonlarına bakarsak, birçok yerde çok daha hızlı bir toparlanma görüyoruz.” Sorun olan Friedrichstrasse’nin orta bölümü, belli ki, o kadar çabuk yenilenmeyi başaramadı. Bilanço, “Bugün bile, kilit rakamlar 2019’daki yerlerinden çok uzakta. Friedrichstrasse trendin yüzde on ila 15 altında” diyor. “Ancak, engellemenin belirleyici bir rolü olup olmadığı sorgulanmalıdır.” Çünkü arabaların geçici olarak tekrar trafiğe çıkmasına izin verildiği yıl dönümüne yakın kısa dönemde bile ziyaretçi sayısı Corona öncesi seviyenin oldukça altındaydı.
Araçsız Friedrichstrasse: Engellemeden şikayet eden kadın şimdi konuşuyor
Haltinner buna “salgın hareketlilik” diyor. “Korona ve devletin aldığı önlemler, 2020’den itibaren hareketliliği değiştirdi ve bugüne kadar sürdürülebilir bir şekilde değiştirdi. İnsanlar alışveriş yapmak ve boş zamanlarını başka yerlerde geçirmek için her zamanki yaşam ortamlarından eskisinden daha az çıkıyor. Merkezi olmayan konumlar fayda sağladı.” Friedrichstrasse bunlardan biri değil: “Geniş ölçekli itiraz zarar gördü, hizmet alanı küçüldü.”
Friedrichstrasse’nin orta bölümü yine tüm genişliği boyunca yayalara açıktır. Bununla birlikte, bisikletlerin ve e-scooter’ların da orada – resmi olarak yürüme hızında – hareket etmesine izin verilir.Carsten Koall/dpa
Haltinner, “Özellikle gençler farklı alışveriş yapıyor” diye analiz ediyor. Çalışanlarından bazıları yıllardır bir mağazaya ayak basmıyor, neredeyse sadece internetten alışveriş yapıyorlar. “Özellikle Almanya’da her ticaret şirketi mesajı anlamadı. Yurtdışı ticaret çok daha yenilikçi. Bir örnek, hedef mağazalardır. Artık alışveriş yapanları neredeyse hiç görmediğiniz alışveriş caddelerindeki ilgi çekici yerlerdir.
“Bu sokağı ziyaret etmek için makul bir neden var mı?”
Konum uzmanı, “Friedrichstrasse 20 yaşın altındakiler için hiçbir şey sunmuyor” diyor. “Orada bulunan şube mağazaları, örneğin moda sektörü, sobanın arkasından gençleri çekmiyor.” Haltinner soruyor: “Potansiyel müşterilerin bu caddeyi ziyaret etmeleri ve orada para harcamaları için makul bir sebep var mı? Cevap: Hayır! Friedrichstrasse’de ceket almam için bir sebep var mı? Hayır, ceketi internetten sipariş edebilirim. yenilikçi gastronomi var mı, insanları bilinçli olarak çeken yenilikçi dükkanlar var mı?Burada da cevap: hayır, birkaç istisna dışında.”
Hackescher Markt araçsız, Alex çınar ağaçlarıyla: Mitte’nin planları bunlar
Diğer alışveriş bölgeleri kendilerine ait olabilir. Whatalocation’ın başkanı, “Berlin’de bir dükkan açacak olsaydım, Friedrichstrasse’ye değil, Hackescher Markt’a yerleşirdim” diyor. Mitte’nin bu kısmı “çok iyi” çalışıyor ve Corona’dan sonra hızla yenilendi. “Bütün bölge, Berlin’deki en heyecan verici, çeşitli mahallelerden biridir. Planlanmadan çok fazla çeşitlilik var. Yaş ortalaması düşük, özellikle hafta sonları dışarıda dolaşan çok sayıda genç var. Tanınmış ve hala bilinmeyen birçok moda markası var. Fiyatlar genellikle uygun fiyatlıdır ve Hackesche Markt’a toplu taşıma ile kolayca erişilebilir. Orada çok zaman geçirebilirsiniz, uzun ve çok uzun kalma oranı yüksektir.”
Sadece siyasete ve yönetime meydan okunmaz, aynı zamanda bölge sakinlerine de meydan okunur
Friedrichstrasse’nin orta bölümü hala kurtarılabilir mi? Haltinner’ın analizine göre, ancak tüm taraflar bir araya gelirse. “Sokak alanının tüm genişliğini düzgün bir şekilde kullanırsanız, bu alan bir altın madeni olabilir” diyor. “Ama sadece yedek kulübeleri koymak ve onlar için kutlama yapmak işe yaramaz.” Friedrichstrasse için tavsiyesi: “Caddeyi arabalara ve bisikletlere kapatın! Karışmayı bırakın. Bırakın sakinler, kiracılar, mal sahipleri yapsın. Bir girişim oluştursunlar ve caddeyi ellerine, kontrollerine alsınlar.” Bu aynı zamanda, gerekli olanın sadece siyaset ve yönetim olmadığını, yerel halkın da gerekli olduğunu açıkça ortaya koyuyor.