Mezopotamya
New member
Aysel YÜCEL
Pandemiyle başlayan konteyner krizi büyümeye devam ederken, iş yapamaz hale gelen kimi endüstriciler kendi başının devasına bakmaya başladı. Oba Makarna, iki konteyner gemisi alarak kendi armatörlük şirketini kurdu. Egeli 20’yi aşkın mermerci ise bir ortaya gelerek yüklerini kuru yük gemiyle gönderme yolunu seçti. Dal temsilcileri bu çeşit alternatif tahlillere eğilimin artacağını öngörüyor.
“Müşterilere mal gönderemez olduk”
85’i aşkın ülkeye yaptığı ihracatla dünyanın önder makarna üreticilerinden olan Gaziantep merkezli Oba Makarna, iki konteyner gemisi satın alarak armatörlük işine girdi. DÜNYA’ya konuşan Oba Makarna İdare Heyeti Lideri Musa Özkuvvetli, lojistikte yaşanan badireler niçiniyle iş yapamaz hale geldiklerini ve bu niçinle kendi denizcilik şirketlerini kurma sonucu aldıklarını söylemiş oldu.
Savana Shipping’i kurdu, gemiler yolda
Musa Özkuvvetli, kısa müddet evvel Savana Shipping isimli bir denizcilik şirketi kurduklarını deklare etti. Savana’nın filosunda birinci etapta 2 gemi olacak. İkinci el olan gemiler bu ayın başında satın alındı. Özkuvvetli, her biri 18 bin ton olan iki konteyner gemisini hafta sonuna kadar teslim alacaklarını söylemiş oldu.
10 bin adet de konteyner aldı
Özkuvvetli, 10 bin adetlik de konteyner yatırımı yaptıklarını söylemiş oldu. Yatırım bedelini açıklamak istemeyen Özkuvvetli, “Ancak şunu söyleyebilir ki, bu işin önemli bir yatırım yapıyoruz” dedi. Şirket, bu gemilerle Mersin’den Afrika’ya ve Güney Amerika’ya makarna taşıyacak. Özkuvvetli, denizcilik şirketlerinin birinci etapta yalnızca Oba Makarna’nın mallarını taşıyacağını söz ederken, lakin ilerleyen periyotlarda üçüncü şahıslara da hizmet verebileceklerinin sinyallerini verdi.
Mermercilerden ‘dökme yük’ tahlili
Pandemiyle bir arada başlayan ve gerçek noktada gereğince konteyner olmamasıyla büyüyen konteyner krizinin yakın vakitte çözülmesi beklenmiyor. Hatta dal uzmanlarına nazaran, konteyner krizinde yeni bir dalga kapıda. Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) Danışmanı Prof. Dr. Soner Esmer, geçen hafta DÜNYA’ya yaptığı açıklamada, gelişmekte olan ülkelerde 1.5 yıl süren kısıtlamalar daha sonrasında olağanlaşma sürecine girilmesinin boş ekipman meselesinin daha da derinleşmesine niye olacağını söylemiş, Reysaş İdare Şurası Lideri Durmuş Döven de global ticarette önümüzdeki iki yılda tarihi hareketliliğin yaşanmasını beklediklerini söz ederek, konteynerde asıl büyük krizin kapıda olduğu ikazını yapmıştı.
Tüm bu gelişmeler sanayicileri alternatif tahlillere yöneltiyor. Ero Sistem Group Lashing yöneticisi Celal Yürek’ten alınan bilgiye nazaran, Ege Bölgesi’nde faaliyet gösteren ihracatçı bir firma birinci defa kasalı mermerleri dökme gemiyle ABD’ye gönderecek. İMEAK DTO Aliağa Şube Müdürü Orçun Tuncer, Aliağa’daki bir limandan hareket eden bu gemide 400 konteynerlik mala tekabül eden 10 bin tonluk kasalı mermer taşınacağını ve bunun bir birinci olduğunu söylemiş oldu. Öteki yandan, Pal Denizcilik, Mersin Limanı’ndan Ro-Ro servisi başlattı. Şirket, konteynerlerle giden yükleri Ro-Ro gemileriyle taşıyor. Dal uzmanları, ‘herkes başının dermanına bakmaya çalışıyor. Bu cins alternatif tahliller artabilir’ diyor.
‘Navlunda kantarın topuzu kaçtı’
Boş konteynerde yaşanan arz düşüncesi, kimi kıymetli rotalarda navlunun son 1.5 yılda üç kattan fazla artmasına niye olmuştu. Uzakdoğu-Avrupa çizgisinde konteyner navlunu 9 bin dolara yaklaştı. Transatlantik ve Transpasifik rotalarında da da navlun iki kattan fazla arttı. Navlun artışı bu hafta da devam etti. Türkiye-Uzakdoğu navlunu bu hafta 15 bin dolara ulaştı. Afrika navlunları da artıyor. Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) Danışmanı Prof. Dr. Soner Esmer, aşılamanın yaygınlaşması ve olağanlaşma adımlarının atılmasıyla bir arada dünya ticaretinin hızlandığını, bu gelişme paralelinde navlunların da artmaya devam ettiğini söylemiş oldu. Navlunların epeyce süratli bir biçimde arttığına Rifline Türkiye Genel Müdürü Mehmet Serkan Fazilet, ‘navlunda kantarın topuzu kaçtı’ dedi. Kesim yetkilileri global konteyner armatörlerinin son bir yılda devasa yükseklikte karlılık sayılarına ulaştığını, bunu korumak için de ortak hareket ederek navlunları düşürmeme sonucu aldıklarını öne sürüyor.
Alanında dünya ikincisi olan Oba Makarna, 86 ülkeye ihracat yapıyor
Oba Makarnacılık, 1966 yılında Gaziantep’te kurulan bir şirket. 2005 yılında Özkuvvetli ailesi tarafınca satın alınan şirket, Gaziantep 4. Organize Sanayi Bölgesi’nde 175 bin m2’lik alana sahip tesislerinde dünya standartlarında üretim yapıyor. 2010 ve 2012 yılları içinde yaptığı 50 milyon Euro’luk yatırımlarının akabinde günlük bin 500 ton buğday kırma ve 1.000 ton/gün makarna üretimi ile Türkiye’nin önderi, dünyanın ise ikinci büyük firması oldu. Şirket, başta Türkiye, Afrika, Ortadoğu, Uzakdoğu pazarı olmak üzere İngiltere, Almanya, Çin, Güney Kore, Hindistan, Ukrayna ve Kolombiya’yı içeren 86 ülkenin raflarında Oba markası ile yer alıyor. Oba Makarna, Güneydoğu Anadolu Bölgesi’nin yetiştirilen yüzde 100 sert durum buğdayını kullanarak tüketicisine 40 farklı eser çeşidi sunuyor.
Pandemiyle başlayan konteyner krizi büyümeye devam ederken, iş yapamaz hale gelen kimi endüstriciler kendi başının devasına bakmaya başladı. Oba Makarna, iki konteyner gemisi alarak kendi armatörlük şirketini kurdu. Egeli 20’yi aşkın mermerci ise bir ortaya gelerek yüklerini kuru yük gemiyle gönderme yolunu seçti. Dal temsilcileri bu çeşit alternatif tahlillere eğilimin artacağını öngörüyor.
“Müşterilere mal gönderemez olduk”
85’i aşkın ülkeye yaptığı ihracatla dünyanın önder makarna üreticilerinden olan Gaziantep merkezli Oba Makarna, iki konteyner gemisi satın alarak armatörlük işine girdi. DÜNYA’ya konuşan Oba Makarna İdare Heyeti Lideri Musa Özkuvvetli, lojistikte yaşanan badireler niçiniyle iş yapamaz hale geldiklerini ve bu niçinle kendi denizcilik şirketlerini kurma sonucu aldıklarını söylemiş oldu.
Savana Shipping’i kurdu, gemiler yolda
Musa Özkuvvetli, kısa müddet evvel Savana Shipping isimli bir denizcilik şirketi kurduklarını deklare etti. Savana’nın filosunda birinci etapta 2 gemi olacak. İkinci el olan gemiler bu ayın başında satın alındı. Özkuvvetli, her biri 18 bin ton olan iki konteyner gemisini hafta sonuna kadar teslim alacaklarını söylemiş oldu.
10 bin adet de konteyner aldı
Özkuvvetli, 10 bin adetlik de konteyner yatırımı yaptıklarını söylemiş oldu. Yatırım bedelini açıklamak istemeyen Özkuvvetli, “Ancak şunu söyleyebilir ki, bu işin önemli bir yatırım yapıyoruz” dedi. Şirket, bu gemilerle Mersin’den Afrika’ya ve Güney Amerika’ya makarna taşıyacak. Özkuvvetli, denizcilik şirketlerinin birinci etapta yalnızca Oba Makarna’nın mallarını taşıyacağını söz ederken, lakin ilerleyen periyotlarda üçüncü şahıslara da hizmet verebileceklerinin sinyallerini verdi.
Mermercilerden ‘dökme yük’ tahlili
Pandemiyle bir arada başlayan ve gerçek noktada gereğince konteyner olmamasıyla büyüyen konteyner krizinin yakın vakitte çözülmesi beklenmiyor. Hatta dal uzmanlarına nazaran, konteyner krizinde yeni bir dalga kapıda. Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) Danışmanı Prof. Dr. Soner Esmer, geçen hafta DÜNYA’ya yaptığı açıklamada, gelişmekte olan ülkelerde 1.5 yıl süren kısıtlamalar daha sonrasında olağanlaşma sürecine girilmesinin boş ekipman meselesinin daha da derinleşmesine niye olacağını söylemiş, Reysaş İdare Şurası Lideri Durmuş Döven de global ticarette önümüzdeki iki yılda tarihi hareketliliğin yaşanmasını beklediklerini söz ederek, konteynerde asıl büyük krizin kapıda olduğu ikazını yapmıştı.
Tüm bu gelişmeler sanayicileri alternatif tahlillere yöneltiyor. Ero Sistem Group Lashing yöneticisi Celal Yürek’ten alınan bilgiye nazaran, Ege Bölgesi’nde faaliyet gösteren ihracatçı bir firma birinci defa kasalı mermerleri dökme gemiyle ABD’ye gönderecek. İMEAK DTO Aliağa Şube Müdürü Orçun Tuncer, Aliağa’daki bir limandan hareket eden bu gemide 400 konteynerlik mala tekabül eden 10 bin tonluk kasalı mermer taşınacağını ve bunun bir birinci olduğunu söylemiş oldu. Öteki yandan, Pal Denizcilik, Mersin Limanı’ndan Ro-Ro servisi başlattı. Şirket, konteynerlerle giden yükleri Ro-Ro gemileriyle taşıyor. Dal uzmanları, ‘herkes başının dermanına bakmaya çalışıyor. Bu cins alternatif tahliller artabilir’ diyor.
‘Navlunda kantarın topuzu kaçtı’
Boş konteynerde yaşanan arz düşüncesi, kimi kıymetli rotalarda navlunun son 1.5 yılda üç kattan fazla artmasına niye olmuştu. Uzakdoğu-Avrupa çizgisinde konteyner navlunu 9 bin dolara yaklaştı. Transatlantik ve Transpasifik rotalarında da da navlun iki kattan fazla arttı. Navlun artışı bu hafta da devam etti. Türkiye-Uzakdoğu navlunu bu hafta 15 bin dolara ulaştı. Afrika navlunları da artıyor. Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) Danışmanı Prof. Dr. Soner Esmer, aşılamanın yaygınlaşması ve olağanlaşma adımlarının atılmasıyla bir arada dünya ticaretinin hızlandığını, bu gelişme paralelinde navlunların da artmaya devam ettiğini söylemiş oldu. Navlunların epeyce süratli bir biçimde arttığına Rifline Türkiye Genel Müdürü Mehmet Serkan Fazilet, ‘navlunda kantarın topuzu kaçtı’ dedi. Kesim yetkilileri global konteyner armatörlerinin son bir yılda devasa yükseklikte karlılık sayılarına ulaştığını, bunu korumak için de ortak hareket ederek navlunları düşürmeme sonucu aldıklarını öne sürüyor.
Alanında dünya ikincisi olan Oba Makarna, 86 ülkeye ihracat yapıyor
Oba Makarnacılık, 1966 yılında Gaziantep’te kurulan bir şirket. 2005 yılında Özkuvvetli ailesi tarafınca satın alınan şirket, Gaziantep 4. Organize Sanayi Bölgesi’nde 175 bin m2’lik alana sahip tesislerinde dünya standartlarında üretim yapıyor. 2010 ve 2012 yılları içinde yaptığı 50 milyon Euro’luk yatırımlarının akabinde günlük bin 500 ton buğday kırma ve 1.000 ton/gün makarna üretimi ile Türkiye’nin önderi, dünyanın ise ikinci büyük firması oldu. Şirket, başta Türkiye, Afrika, Ortadoğu, Uzakdoğu pazarı olmak üzere İngiltere, Almanya, Çin, Güney Kore, Hindistan, Ukrayna ve Kolombiya’yı içeren 86 ülkenin raflarında Oba markası ile yer alıyor. Oba Makarna, Güneydoğu Anadolu Bölgesi’nin yetiştirilen yüzde 100 sert durum buğdayını kullanarak tüketicisine 40 farklı eser çeşidi sunuyor.