Mezopotamya
New member
Kentsel bisikletin geleceği Skalitzer Strasse'de yaşanabilir. Neredeyse. Sözde Döngü Demiryolu, U1 hattının viyadüğü altındaki Görlitzer Park yeraltı istasyonundan 200 metreden fazla uzanıyor. Bir pilot proje. Düz bir bisiklet rotası, iki -lane. Demiryolu hattının çatısı onu güneşten ve yağmurdan korur. Asfalt yanda kapatıldı, burada bir dizi iklim dostu bitkiye sahip çakıl yatakları var. Zimtahorn, üzüm kiraz, ortak kaya armut, Kanada Judasbaum.
Bisiklet hortumları için bir makine ve zincirli aletlere ve bir hava pompasına sahip yeşil bir sütun bile var, böylece bisikletinizi hızlı ve kolay bir şekilde tekrar sığdırabilirsiniz. Eğer buraya girerseniz, tutkulu bir şehir bisikletçisi olarak bir düşünce kasklı kafadan bir düşünce çeker: çok güzel olabilir.
Reallabor Radbahn projesi, Kreuzberg'deki metroların orijinal durumunda yer üstü altyapısı altında.Emmanuele Contini/Berliner Zeitung
Berlin'in tüm bisiklet yolları böyle görünecekse. Veya en azından birkaç merkezi aks, sermaye boyunca tekerlek hızı olarak. Şaşırtıcı derecede açık yolcu kapıları, kendiliğinden büken kamyonlar ve çukurlar nedeniyle lanet zamanları gider. Skalitzer Strasse'deki sözde bisiklet ütopyası yaklaşık bir yıldır var. Ama çabucak vuruyor: neredeyse hiç kimse 200 metrelik bisiklet geleceğini kullanmıyor.
Sadece yalnız bir bisikletçi lüks rotayı kullanır
Hafta boyunca düşünceli bir sıcak sabah ziyareti sırasında, sadece bir sürücü tüm rotayı kullanır. Birkaç metre ileride, Skalitzer Straße'yi geçmek için sadece bir tür trafik adası kullanıyorlar. Bunun yerine, bisikletçilerin açık aslan payı, yol kenarındaki dar orijinal bisiklet yollarını kullanmaya devam ediyor. Anahtar kelime yolcu kapısı, anahtar kelime çevirme kamyonu, anahtar kelime çukurları. Ve bu yaz gününde düşünceli sıcak yaz güneşi de var.
Açıklama çok kolay. Bisikletçiler için, muhtemelen en iyi bisiklet yolunun bu kısa parçası Berlin tamamen pratik değildir. Bir Läppische 200 metre için orijinal bisiklet yolundan dönmeniz, ardından ona geri dönmeniz gerekir. Her iki kez trafik ışıklarını beklemek zorunda kalacaksınız. Bisiklet yolunda sürülebileceği kadar keyifli: bisiklete binmek için tamamen işe yaramaz. Ana kullanıcılar şu anda şehir güvercinleri. Buna ek olarak, Berlin için çok fazla değil, vandalizm fenomeni vardır. Onarım istasyonunda aslında zincirli aletlerin ilgili bir parçası yoktur, hava pompası kullanılamaz hale getirildi.
Bir yıl önce bisiklet demiryolu açılmadan önce düzinelerce araba için park yeri vardı. Realabor Radbahn Gug ve Paperplanes Sponsoring Derneği, kamu fonlarından dikkate değer olmayan araçlarla desteklendi. Senato ve federal hükümet tüm projeyi 3,3 milyon avro ile tanıttı. Uzun vadeli hedef: Metro çizgisinin listelenen viyadüğü altında, kapalı bir döngü yolu ve hayvanat bahçesinden Oberbaumbrücke'ye tek seferlik bir kentsel alan toplam dokuz kilometre üzerinde inşa edilecektir. İlk 200 metre bir test balonu ve proje için kartvizit olarak hizmet etmelidir.
Test aşaması sona erdi, öğrendiklerinizden Paperplanes sponsorluk derneğinin bisiklet demiryolunu daha büyük bir ölçekte uygulayabilmek için bir yaklaşım geliştiriyor. Döngü yolu, yeşil alan ve aydınlatma dahil olmak üzere döngü yolunun temel altyapısı korunur. Test aşamasının sonucu nedir? Peki pilot proje şimdi başarısız oldu mu? Sonuçta, bisiklet demiryolu zor kullanılmıyor ve park yerleri de gitti.
“Hayır,” diyor Paperplanes Ev'den Matthias Heskamp. Radbahn test alanının inşasını müşteri olarak denetledi.
Realabor Radbahn Matthias Heskam (M.) ve Luise Flade (sol) döngüsünün, Kreuzberg'deki metroların üstü yer üstü altyapısı altındaki döngü yolunun açılması için bir basın randevusunda döngüsü.Emmanuele Contini/Berliner Zeitung
“Yeşil bir koridor olacak, park yerleri yerine, şimdi orada bir şeyler büyüyor”
Bisiklet Demiryolu sadece sermayenin bisiklet altyapısı ile ilgili olmadığından, çeşitli soruları olan bir test yapısıdır. Ayrıca, park yerleri için orijinal olarak mühürlenen alanların şehirden yeşil bir koridor çekmenin mümkün olup olmadığı da çok önemlidir.
“Gerçekçi olarak, proje ile büyük bir adım attık,” diyor 200 metrelik bisiklet Tutopia'nın müşterisi Mimar Heskamp. “Bu sadece bir bisiklet yoluyla ilgili değil. Ama mevcut sorulara olası bir cevap bulduk. Ya cennetten yanarsa, akım gibi? Yeşil bitkiler sürekli sıcak bir şehirde, gittikçe daha az su ile nasıl geçiniyor?” Bisiklet parkurunu her geçtiğinde mutlu. “Yeşil bir koridor haline geliyor, park yerleri yerine şimdi orada biraz büyüyor, asfalt alanları mühürlendi.”
Heskamp ayrıca projenin şu anda bisikletçilerin bakış açısından çok ikna edici olmadığını görüyor. “Elbette, hala orada araba kullanmayı sevmiyorsunuz. Güneş kızartmadıkça ya da dökmedikçe ya da burada yarattığımız bir plan. Çok şey öğrendik, bu öğretileri alıp çalışmaya devam edebileceğimiz bir planımız var. Şimdi daha sıcak ve Berlin'in tekrar cevap verdiğini söyleyebileceğimiz bir planımız var.” Heskamp için henüz temizlenmedi.
Ve bölge ofisi Friedrichsain-Kreuzberg de olumlu bir sonuç çıkarıyor: “Test alanı, kamusal alandaki görünürlüğü ve geniş halkla ilişkiler nedeniyle bu alanın çeşitli kullanımı hakkında bir tartışmayı teşvik etti.
Bisiklet hortumları için bir makine ve zincirli aletlere ve bir hava pompasına sahip yeşil bir sütun bile var, böylece bisikletinizi hızlı ve kolay bir şekilde tekrar sığdırabilirsiniz. Eğer buraya girerseniz, tutkulu bir şehir bisikletçisi olarak bir düşünce kasklı kafadan bir düşünce çeker: çok güzel olabilir.
Reallabor Radbahn projesi, Kreuzberg'deki metroların orijinal durumunda yer üstü altyapısı altında.Emmanuele Contini/Berliner Zeitung
Berlin'in tüm bisiklet yolları böyle görünecekse. Veya en azından birkaç merkezi aks, sermaye boyunca tekerlek hızı olarak. Şaşırtıcı derecede açık yolcu kapıları, kendiliğinden büken kamyonlar ve çukurlar nedeniyle lanet zamanları gider. Skalitzer Strasse'deki sözde bisiklet ütopyası yaklaşık bir yıldır var. Ama çabucak vuruyor: neredeyse hiç kimse 200 metrelik bisiklet geleceğini kullanmıyor.
Sadece yalnız bir bisikletçi lüks rotayı kullanır
Hafta boyunca düşünceli bir sıcak sabah ziyareti sırasında, sadece bir sürücü tüm rotayı kullanır. Birkaç metre ileride, Skalitzer Straße'yi geçmek için sadece bir tür trafik adası kullanıyorlar. Bunun yerine, bisikletçilerin açık aslan payı, yol kenarındaki dar orijinal bisiklet yollarını kullanmaya devam ediyor. Anahtar kelime yolcu kapısı, anahtar kelime çevirme kamyonu, anahtar kelime çukurları. Ve bu yaz gününde düşünceli sıcak yaz güneşi de var.
Açıklama çok kolay. Bisikletçiler için, muhtemelen en iyi bisiklet yolunun bu kısa parçası Berlin tamamen pratik değildir. Bir Läppische 200 metre için orijinal bisiklet yolundan dönmeniz, ardından ona geri dönmeniz gerekir. Her iki kez trafik ışıklarını beklemek zorunda kalacaksınız. Bisiklet yolunda sürülebileceği kadar keyifli: bisiklete binmek için tamamen işe yaramaz. Ana kullanıcılar şu anda şehir güvercinleri. Buna ek olarak, Berlin için çok fazla değil, vandalizm fenomeni vardır. Onarım istasyonunda aslında zincirli aletlerin ilgili bir parçası yoktur, hava pompası kullanılamaz hale getirildi.
Bir yıl önce bisiklet demiryolu açılmadan önce düzinelerce araba için park yeri vardı. Realabor Radbahn Gug ve Paperplanes Sponsoring Derneği, kamu fonlarından dikkate değer olmayan araçlarla desteklendi. Senato ve federal hükümet tüm projeyi 3,3 milyon avro ile tanıttı. Uzun vadeli hedef: Metro çizgisinin listelenen viyadüğü altında, kapalı bir döngü yolu ve hayvanat bahçesinden Oberbaumbrücke'ye tek seferlik bir kentsel alan toplam dokuz kilometre üzerinde inşa edilecektir. İlk 200 metre bir test balonu ve proje için kartvizit olarak hizmet etmelidir.
Test aşaması sona erdi, öğrendiklerinizden Paperplanes sponsorluk derneğinin bisiklet demiryolunu daha büyük bir ölçekte uygulayabilmek için bir yaklaşım geliştiriyor. Döngü yolu, yeşil alan ve aydınlatma dahil olmak üzere döngü yolunun temel altyapısı korunur. Test aşamasının sonucu nedir? Peki pilot proje şimdi başarısız oldu mu? Sonuçta, bisiklet demiryolu zor kullanılmıyor ve park yerleri de gitti.
“Hayır,” diyor Paperplanes Ev'den Matthias Heskamp. Radbahn test alanının inşasını müşteri olarak denetledi.
Realabor Radbahn Matthias Heskam (M.) ve Luise Flade (sol) döngüsünün, Kreuzberg'deki metroların üstü yer üstü altyapısı altındaki döngü yolunun açılması için bir basın randevusunda döngüsü.Emmanuele Contini/Berliner Zeitung
“Yeşil bir koridor olacak, park yerleri yerine, şimdi orada bir şeyler büyüyor”
Bisiklet Demiryolu sadece sermayenin bisiklet altyapısı ile ilgili olmadığından, çeşitli soruları olan bir test yapısıdır. Ayrıca, park yerleri için orijinal olarak mühürlenen alanların şehirden yeşil bir koridor çekmenin mümkün olup olmadığı da çok önemlidir.
“Gerçekçi olarak, proje ile büyük bir adım attık,” diyor 200 metrelik bisiklet Tutopia'nın müşterisi Mimar Heskamp. “Bu sadece bir bisiklet yoluyla ilgili değil. Ama mevcut sorulara olası bir cevap bulduk. Ya cennetten yanarsa, akım gibi? Yeşil bitkiler sürekli sıcak bir şehirde, gittikçe daha az su ile nasıl geçiniyor?” Bisiklet parkurunu her geçtiğinde mutlu. “Yeşil bir koridor haline geliyor, park yerleri yerine şimdi orada biraz büyüyor, asfalt alanları mühürlendi.”
Heskamp ayrıca projenin şu anda bisikletçilerin bakış açısından çok ikna edici olmadığını görüyor. “Elbette, hala orada araba kullanmayı sevmiyorsunuz. Güneş kızartmadıkça ya da dökmedikçe ya da burada yarattığımız bir plan. Çok şey öğrendik, bu öğretileri alıp çalışmaya devam edebileceğimiz bir planımız var. Şimdi daha sıcak ve Berlin'in tekrar cevap verdiğini söyleyebileceğimiz bir planımız var.” Heskamp için henüz temizlenmedi.
Ve bölge ofisi Friedrichsain-Kreuzberg de olumlu bir sonuç çıkarıyor: “Test alanı, kamusal alandaki görünürlüğü ve geniş halkla ilişkiler nedeniyle bu alanın çeşitli kullanımı hakkında bir tartışmayı teşvik etti.