Mezopotamya
New member
Berfin Nilgün ÇİPA / PARAMEVZU.COM
Ferdi olarak iklim krizinin farkında olup bu duruma değer göstermek ne kadar kıymetliyse şirketlerin ve ülkelerin siyasetlerini bu sorun çerçevesinde yürütmesi bir o kadar değerli. Etraf kirliliğinin bu kadar arttığı günümüzde elektrikli araçlar bu yaraya merhem olup hayatımızdaki yerini sağlamlaştırmak için iş başında. Sürüşlerde 300 binden çok ağaç dikme tesiri yaratan Martı’nın kurucusu Öktem ile konuştuk…
2017 yılında küresel bazda yalnızca 11 milyon dolarlık bir pazara sahip olan paylaşımlı scooter pazarı iklim krizi, giderek artan akaryakıt pahalılığı, kent kalabalığı ve park sorunu derken ortadan geçen 5 yılda 1.8 milyar dolarlık bir büyüklüğe ulaştı. Statista bilgilerine nazaran 2026’ya kadar bu sayının 2.9 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Ferdî kullanım pazarıyla birlikte ise e-scooter pazarının 2030’da 40 milyar doları aşacağı iddia ediliyor. İşte bu trend içerisinde Martı , 2019 yılında Türkiye’de yepisyeni bir fikir ve alternatif vaadiyle hayatımıza giriş yaptı. Kısa bir müddetden bahsediyor olsak bile bilhassa kent hayatında Martı daha kolay ve ucuz seyahati öncelikli tercih listelerine ekledi. O denli ki bu gözü pek teşebbüs, 3 yılda milyonlarca kayıtlı kullanıcıya ulaştı. şüphesiz Martı’yı öteki kimi teşebbüsler de izledi. Ancak Martı, piyasa yapan olarak kalmaya devam etti.
“20’yi aşkın kentte 1800’ü aşın çalışanımız var”
Martı’nın kurucusu Oğuz Alper Öktem, kız kardeşi Sena Öktem ile Martı’nın ortaya çıkış kıssasını anlatırken Los Angeles’ta dahi 100 tane elektrikli scooter olduğunu, bu projenin Türkiye’ye uyup uymayacağı konusunda gerekli riski almaktan çekinmediklerinin altını çizdi. Öktem, “İnsanlar sever mi sevmez mi muhakkak değildi. Biz o riski aldık. Öngörülerimize güvendik, ülkemize uyacağını biliyorduk ve çalışmalarımıza bu tarafta başladık. Beşerler Martı’yı epey sevdi ve benimsedi. Kesimde tek olmamızın en kıymetli sebepleri; hakikat yer, gerçek vakit, gerçek iş modeli ve olağan ki muvaffakiyet hırsı. Şimdilerde 20’yi aşkın kentte hizmet veriyoruz. 1800’ü aşkın çalışanımız var.” tabirlerini kullandı.
“Türkiye’deki toplam ağaçların yüzde 1’inin tabiata sağladığı katkıyı tek başımıza sağlayacağız”
Martı, Türkiye’de mikro mobilite akımına liderlik ediyor. Düşük karbon salınımı ile çevreyi korumak şirketin evvelarinden biri… Dünyada siyasetlerin dahi iklim krizini birinci unsurda tutarak formlandığı bir sistemde, ülkemizde bir teknoloji şirketinin iklim krizini misyon olarak belirlemesi kıymetli. İklim krizi ile çabanın Martı’nın attığı adımlarda ne kadar aktif olduğu sorusunu yönelttiğimizde Oğuz Alper Öktem şu cümlelerle cevap veriyor: “Şu an alanda olan araçlarımızla, iklim krizinin ulaşıma dayalı tesirini azaltmada aktif rol oynuyoruz, oynamaya da devam edeceğiz. 2019’dan bu yana geçen 3 senede, 7 milyon kg CO2 salınımının önüne geçtik. bir daha 300 binden çok ağaç dikimi kadar tesirimiz oldu sürüşlerimizle. Son hesaplamalarımıza bakılırsa de 2025 yılına kadar Martı, 6.6 milyon ağaca muadil karbon emisyonunu önleyecek, yani öteki bir deyişle Türkiye’deki toplam ağaçların yüzde birinin tabiata sağladığı katkıyı sağlamış olacağız. Gelecek jenerasyonlara daha yeterli bir dünya bırakmak bizim en değerli motivasyon kaynaklarımızdan.”
“10 yıl daha sonra tüm ulaşım elektrikli araçlarla yapılacak”
Martı hem de Türkiye’de bir paylaşım iktisadı alanı oluşturdu. Paylaşım iktisadı; en sıradan anlatımla, kişisel olarak gereğince kullanılmayan varlıkların yahut hizmetlerin çevrimiçi platformlar aracılığı ile bireyler içinde paylaşılmasına dayanan ekonomik bir faaliyet.
Öktem, 10 yıl daha sonra tüm ulaşımın paylaşımlı ve elektrikli araçlarla yapılacağını öngördüklerini, şahsi araç sahipliği büsbütün bitmese de, yüzde 80’inin paylaşım iktisadı bazında olacağını düşünüp, çalışmalarını bu istikamette devam ettirdiklerini belirtti.
“22,5 saat boş yatan yüzbinlerce liralık otomobiller sorunu”
Martı’nın kurucusu argümanını şu tabirlerle destekliyor, “Yapılan bir araştırmaya göre, ortalama biri otomobilinde haftalık 10 saat 50 dakika harcıyor. Bu da günlük olarak yaklaşık 1.5 saate denk geliyor. Yalnızca 1.5 saat kullanmak için 22.5 saat boş yatan, yüz bin liralar harcanıp yalnızca yüzde 6 kullanılan bir alet. Çok verimsiz. Bu biçim araçlarda kullanılan yakıtın yaklaşık yüzde 2’si yolcuları taşımak için harcanılıyor. Geri kalanı, bu stil motorların enerjiyi verimli bir biçimde harekete dönüştürememesine bağlı olarak ısıya dönüşüyor ve aslında güç aracı hareket ettirmek için kullanılamıyor. Yani ortalama bir şoförün aracına koyduğu yakıtın yaklaşık yüzde yirmisi kişinin ulaşımında kullanılıyor. Bu da farklı bir üzücü durum. Ulaşım bölümünün de dünya güç tüketiminin yüzde 25’i olduğunu göz önüne alırsak, paylaşım iktisadı en ülkü tahlili sunuyor. şahsi otomobil sahipliğinin azaldığı bir dünyada, araçların kaplayacağı yerden edilen tasarrufla; sokaklar yine yayaların olacak, salgılanan CO2 ölçüsü azalacak, otoparklar yine insan kullanmasına açılabilecek, trafikte harcanan vakit bize kalacak. Yalnızca biz 3 senede kullanıcılarımızı 4 milyon saat trafikten kurtardık.”
çok savlı bir vizyon lakin gelecek kuşaklara yaşanabilir bir dünya bırakmak için de öbür bir talihimiz yok.
“Martı otomobiller yolda”
Geri dönüşüm konusuna da ehemmiyet verdiklerinin altını çizen Oğuz Alper Öktem, kullanılmayacak duruma gelmiş araçları ve yedek modülleri direkt çöpe atmadıklarını söylüyor. Öktem, bir arada çalıştıkları ve yaratıcı projeler yürüttükleri birkaç atık idare ve geri dönüşüm firmaları olduğunu deklare etti. Ayrıyeten Öktem, “Martı ve Martı Motor ve Martı Moped’ler ile sokaklardayız. Martı otomobiller üzerinde de çalışıyoruz” diyor.
Ferdi olarak iklim krizinin farkında olup bu duruma değer göstermek ne kadar kıymetliyse şirketlerin ve ülkelerin siyasetlerini bu sorun çerçevesinde yürütmesi bir o kadar değerli. Etraf kirliliğinin bu kadar arttığı günümüzde elektrikli araçlar bu yaraya merhem olup hayatımızdaki yerini sağlamlaştırmak için iş başında. Sürüşlerde 300 binden çok ağaç dikme tesiri yaratan Martı’nın kurucusu Öktem ile konuştuk…
2017 yılında küresel bazda yalnızca 11 milyon dolarlık bir pazara sahip olan paylaşımlı scooter pazarı iklim krizi, giderek artan akaryakıt pahalılığı, kent kalabalığı ve park sorunu derken ortadan geçen 5 yılda 1.8 milyar dolarlık bir büyüklüğe ulaştı. Statista bilgilerine nazaran 2026’ya kadar bu sayının 2.9 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Ferdî kullanım pazarıyla birlikte ise e-scooter pazarının 2030’da 40 milyar doları aşacağı iddia ediliyor. İşte bu trend içerisinde Martı , 2019 yılında Türkiye’de yepisyeni bir fikir ve alternatif vaadiyle hayatımıza giriş yaptı. Kısa bir müddetden bahsediyor olsak bile bilhassa kent hayatında Martı daha kolay ve ucuz seyahati öncelikli tercih listelerine ekledi. O denli ki bu gözü pek teşebbüs, 3 yılda milyonlarca kayıtlı kullanıcıya ulaştı. şüphesiz Martı’yı öteki kimi teşebbüsler de izledi. Ancak Martı, piyasa yapan olarak kalmaya devam etti.
“20’yi aşkın kentte 1800’ü aşın çalışanımız var”
Martı’nın kurucusu Oğuz Alper Öktem, kız kardeşi Sena Öktem ile Martı’nın ortaya çıkış kıssasını anlatırken Los Angeles’ta dahi 100 tane elektrikli scooter olduğunu, bu projenin Türkiye’ye uyup uymayacağı konusunda gerekli riski almaktan çekinmediklerinin altını çizdi. Öktem, “İnsanlar sever mi sevmez mi muhakkak değildi. Biz o riski aldık. Öngörülerimize güvendik, ülkemize uyacağını biliyorduk ve çalışmalarımıza bu tarafta başladık. Beşerler Martı’yı epey sevdi ve benimsedi. Kesimde tek olmamızın en kıymetli sebepleri; hakikat yer, gerçek vakit, gerçek iş modeli ve olağan ki muvaffakiyet hırsı. Şimdilerde 20’yi aşkın kentte hizmet veriyoruz. 1800’ü aşkın çalışanımız var.” tabirlerini kullandı.
“Türkiye’deki toplam ağaçların yüzde 1’inin tabiata sağladığı katkıyı tek başımıza sağlayacağız”
Martı, Türkiye’de mikro mobilite akımına liderlik ediyor. Düşük karbon salınımı ile çevreyi korumak şirketin evvelarinden biri… Dünyada siyasetlerin dahi iklim krizini birinci unsurda tutarak formlandığı bir sistemde, ülkemizde bir teknoloji şirketinin iklim krizini misyon olarak belirlemesi kıymetli. İklim krizi ile çabanın Martı’nın attığı adımlarda ne kadar aktif olduğu sorusunu yönelttiğimizde Oğuz Alper Öktem şu cümlelerle cevap veriyor: “Şu an alanda olan araçlarımızla, iklim krizinin ulaşıma dayalı tesirini azaltmada aktif rol oynuyoruz, oynamaya da devam edeceğiz. 2019’dan bu yana geçen 3 senede, 7 milyon kg CO2 salınımının önüne geçtik. bir daha 300 binden çok ağaç dikimi kadar tesirimiz oldu sürüşlerimizle. Son hesaplamalarımıza bakılırsa de 2025 yılına kadar Martı, 6.6 milyon ağaca muadil karbon emisyonunu önleyecek, yani öteki bir deyişle Türkiye’deki toplam ağaçların yüzde birinin tabiata sağladığı katkıyı sağlamış olacağız. Gelecek jenerasyonlara daha yeterli bir dünya bırakmak bizim en değerli motivasyon kaynaklarımızdan.”
“10 yıl daha sonra tüm ulaşım elektrikli araçlarla yapılacak”
Martı hem de Türkiye’de bir paylaşım iktisadı alanı oluşturdu. Paylaşım iktisadı; en sıradan anlatımla, kişisel olarak gereğince kullanılmayan varlıkların yahut hizmetlerin çevrimiçi platformlar aracılığı ile bireyler içinde paylaşılmasına dayanan ekonomik bir faaliyet.
Öktem, 10 yıl daha sonra tüm ulaşımın paylaşımlı ve elektrikli araçlarla yapılacağını öngördüklerini, şahsi araç sahipliği büsbütün bitmese de, yüzde 80’inin paylaşım iktisadı bazında olacağını düşünüp, çalışmalarını bu istikamette devam ettirdiklerini belirtti.
“22,5 saat boş yatan yüzbinlerce liralık otomobiller sorunu”
Martı’nın kurucusu argümanını şu tabirlerle destekliyor, “Yapılan bir araştırmaya göre, ortalama biri otomobilinde haftalık 10 saat 50 dakika harcıyor. Bu da günlük olarak yaklaşık 1.5 saate denk geliyor. Yalnızca 1.5 saat kullanmak için 22.5 saat boş yatan, yüz bin liralar harcanıp yalnızca yüzde 6 kullanılan bir alet. Çok verimsiz. Bu biçim araçlarda kullanılan yakıtın yaklaşık yüzde 2’si yolcuları taşımak için harcanılıyor. Geri kalanı, bu stil motorların enerjiyi verimli bir biçimde harekete dönüştürememesine bağlı olarak ısıya dönüşüyor ve aslında güç aracı hareket ettirmek için kullanılamıyor. Yani ortalama bir şoförün aracına koyduğu yakıtın yaklaşık yüzde yirmisi kişinin ulaşımında kullanılıyor. Bu da farklı bir üzücü durum. Ulaşım bölümünün de dünya güç tüketiminin yüzde 25’i olduğunu göz önüne alırsak, paylaşım iktisadı en ülkü tahlili sunuyor. şahsi otomobil sahipliğinin azaldığı bir dünyada, araçların kaplayacağı yerden edilen tasarrufla; sokaklar yine yayaların olacak, salgılanan CO2 ölçüsü azalacak, otoparklar yine insan kullanmasına açılabilecek, trafikte harcanan vakit bize kalacak. Yalnızca biz 3 senede kullanıcılarımızı 4 milyon saat trafikten kurtardık.”
çok savlı bir vizyon lakin gelecek kuşaklara yaşanabilir bir dünya bırakmak için de öbür bir talihimiz yok.
“Martı otomobiller yolda”
Geri dönüşüm konusuna da ehemmiyet verdiklerinin altını çizen Oğuz Alper Öktem, kullanılmayacak duruma gelmiş araçları ve yedek modülleri direkt çöpe atmadıklarını söylüyor. Öktem, bir arada çalıştıkları ve yaratıcı projeler yürüttükleri birkaç atık idare ve geri dönüşüm firmaları olduğunu deklare etti. Ayrıyeten Öktem, “Martı ve Martı Motor ve Martı Moped’ler ile sokaklardayız. Martı otomobiller üzerinde de çalışıyoruz” diyor.