Mezopotamya
New member
Bu Salı günü birçok tren yeniden kapatılacak. Tren makinistleri daha iyi çalışma koşulları için mücadele ediyor; bunların işi daha çekici hale getirmesi ve sonuçta teklifi güçlendirmesi gerekiyor. Demiryolu, grev başlamadan kısa süre önce grevi engellemeyi amaçlayan bir davayla başarısız oldu. GDL'nin yanı sıra Verdi de yerel ulaşımda çalışma koşullarının iyileştirilmesi için son haftalarda grevdeydi. Fridays for Future ile birleşme, otobüs ve tramvay sürücülerinin grevine vurgu yapmayı amaçlıyordu.
Federal hükümet, son yasama döneminde toplu taşımaya yönelik yüksek hedefler belirledi: 2030 yılına kadar yolcu sayısının 2019'a göre iki katına çıkması gerekiyor. Federal hükümet, Ulaştırma Bakanlığı'nın 2020'de sunduğu “Demiryolu Taşımacılığı Ana Planı”na sadık kalıyor. Deutschlandticket'in uygulamaya konmasının yanı sıra demiryolu ağının yenilenmesi de bir stratejidir. Sözde demiryolu paktı ile siyaset ve iş dünyasından oluşan bir ittifak, master planın uygulanmasını desteklemeyi taahhüt ediyor.
Verdi ve Klima-Allianz Deutschland eV Salı günü yaptıkları basın toplantısında, bu hedefe ulaşmak için daha fazla sürücüye ihtiyaç duyulduğunu ve bunun ancak daha iyi çalışma koşullarıyla işe alınabileceğini ve elde tutulabileceğini belirtti. Verdi'deki otobüs ve trenlerden sorumlu federal uzman grup lideri Andreas Schackert, “Altyapıyı yenilemek ve genişletmek tek başına yeterli değil” diye vurguladı. Verdi ve Climate Alliance, 2030/35 yılına kadar belediye toplu taşımasındaki personel gereksinimlerine ilişkin kısa bir çalışma yürütmek üzere strateji ve yönetim danışmanlığı KCW'yi görevlendirdi.
Kısa çalışma şunu gösteriyor: 2030 yılına kadar 63.000 pozisyonun doldurulması gerekecek
Bu, sadece arzın sürdürülebilmesi için 2030 yılına kadar yaklaşık 63.000 pozisyonun doldurulması gerektiğini gösteriyor. Bu numara sürücülere aittir. İklim İttifakı'ndan Stefanie Langkamp, ”Eğer şimdi harekete geçmezsek arz büyük ölçüde bozulacak” diyor. Pozisyonların doldurulmasındaki sorunları kötü çalışma koşullarına bağlıyor. İklim İttifakı Almanya, çeşitli bölgelerden yaklaşık 150 üye kuruluşun bulunduğu, iklimin korunmasına yönelik bir ittifaktır. Araştırmanın yazarı Christoph Schafkamp, 2035 yılına kadar iki kat daha fazla yolcu taşımak için yaklaşık 181.500 yeni sürücünün mesleğe girmesi gerekeceğini ekliyor. “Statüko da tehdit altında” diyor.
Çalışmada personel rakamlarının yanı sıra daha iyi çalışma koşullarının maliyetleri nasıl etkilediği de inceleniyor. Aynı maaş ve daha fazla tatille dört günlük hafta senaryoları kullanılıyor. Yolcu sayısını iki katına çıkarmak için yüzde 68 daha fazla personele ihtiyaç duyulacak. Çalışma koşulları aynı kalsaydı, bunun maliyeti 3,7 ile 4,4 milyar euro arasında daha fazla olacaktı. Tablo, dört günlük bir hafta için 4,8 ile 6 milyar avro arasında ek maliyetleri gösteriyor. Araştırmaya göre, daha fazla tatil ek maliyetleri 3,8 ila 4,5 milyar avro arasında hafif bir artışla artırıyor.
Verdi'den Andreas Schackert, “Daha iyi çalışma koşulları yalnızca maliyete neden olmuyor” diyor. “Daha düşük hastalık oranları ve daha düşük dalgalanma nedeniyle bazen kendi kendilerini finanse ediyorlar.” Dalgalanmanın azalması ve çalışma koşullarının iyileşmesi nedeniyle personel ihtiyacı da azalabilir. Hastalık oranları yüksek; toplu taşımada ortalama yüzde 14 ile 18 arasında, bazı şirketlerde ise yüzde 20'nin üzerinde.
Daha iyi çalışma koşulları nasıl olabilir? Verdi'ye göre fazla mesailerin azaltılması, çalışma saatlerinin kısaltılması, mola düzenlemeleri ve vardiya çalışmalarındaki değişiklikler buna katkıda bulunacak. BVG, Şubat ayının sonundaki grevini daha uzun bir geri dönüş süresine ve iki vardiya arasındaki dinlenme süresinin on bir saatten on iki saate uzatılmasına odakladı.
Çalışmada yer alan bir grafik de birçok sürücünün emekliliğe yakın olduğunu gösteriyor. Çalışanların yüzde 50'si 2035'e kadar, yüzde 30'u ise 2030'a kadar emekli olacak. Schackert bunu “nüfus piramidimizin bir parçası” olarak tanımlıyor; sonuçta demografik değişim diğer sektörleri de etkiliyor. Schackert, ihtiyacın göç yoluyla karşılanıp karşılanamayacağı konusunda elbette tartışmalar olduğunu söyledi. Ancak toplu taşımadaki işler Alman işgücü piyasasında rekabetçi olmadığı sürece bu işe yaramaz. “Eğer sen (Göçmen işçiler, not d. Kırmızı.) burada olduklarında, her yerde daha iyi çalışma koşullarının olduğunu anlayacaklar” diyor Schackert.
Bir paradigma değişikliğine ihtiyaç var. Schackert, demiryolu paktının aksine bir modernizasyon paktından, personel paktından ve belediyelerin rahatlatılmasından söz ediyor. Schackert, “Çalışma, toplu taşımada 'işlerin her zamanki gibi' olamayacağını açıkça ortaya koyuyor” diyor. “Tıpkı zaman çizelgesine güvenemeyeceğimiz gibi, toplu taşımanın da bu personel eksikliğini tek başına karşılayabileceğine güvenemeyiz.”
Federal hükümet, son yasama döneminde toplu taşımaya yönelik yüksek hedefler belirledi: 2030 yılına kadar yolcu sayısının 2019'a göre iki katına çıkması gerekiyor. Federal hükümet, Ulaştırma Bakanlığı'nın 2020'de sunduğu “Demiryolu Taşımacılığı Ana Planı”na sadık kalıyor. Deutschlandticket'in uygulamaya konmasının yanı sıra demiryolu ağının yenilenmesi de bir stratejidir. Sözde demiryolu paktı ile siyaset ve iş dünyasından oluşan bir ittifak, master planın uygulanmasını desteklemeyi taahhüt ediyor.
Verdi ve Klima-Allianz Deutschland eV Salı günü yaptıkları basın toplantısında, bu hedefe ulaşmak için daha fazla sürücüye ihtiyaç duyulduğunu ve bunun ancak daha iyi çalışma koşullarıyla işe alınabileceğini ve elde tutulabileceğini belirtti. Verdi'deki otobüs ve trenlerden sorumlu federal uzman grup lideri Andreas Schackert, “Altyapıyı yenilemek ve genişletmek tek başına yeterli değil” diye vurguladı. Verdi ve Climate Alliance, 2030/35 yılına kadar belediye toplu taşımasındaki personel gereksinimlerine ilişkin kısa bir çalışma yürütmek üzere strateji ve yönetim danışmanlığı KCW'yi görevlendirdi.
Kısa çalışma şunu gösteriyor: 2030 yılına kadar 63.000 pozisyonun doldurulması gerekecek
Bu, sadece arzın sürdürülebilmesi için 2030 yılına kadar yaklaşık 63.000 pozisyonun doldurulması gerektiğini gösteriyor. Bu numara sürücülere aittir. İklim İttifakı'ndan Stefanie Langkamp, ”Eğer şimdi harekete geçmezsek arz büyük ölçüde bozulacak” diyor. Pozisyonların doldurulmasındaki sorunları kötü çalışma koşullarına bağlıyor. İklim İttifakı Almanya, çeşitli bölgelerden yaklaşık 150 üye kuruluşun bulunduğu, iklimin korunmasına yönelik bir ittifaktır. Araştırmanın yazarı Christoph Schafkamp, 2035 yılına kadar iki kat daha fazla yolcu taşımak için yaklaşık 181.500 yeni sürücünün mesleğe girmesi gerekeceğini ekliyor. “Statüko da tehdit altında” diyor.
Çalışmada personel rakamlarının yanı sıra daha iyi çalışma koşullarının maliyetleri nasıl etkilediği de inceleniyor. Aynı maaş ve daha fazla tatille dört günlük hafta senaryoları kullanılıyor. Yolcu sayısını iki katına çıkarmak için yüzde 68 daha fazla personele ihtiyaç duyulacak. Çalışma koşulları aynı kalsaydı, bunun maliyeti 3,7 ile 4,4 milyar euro arasında daha fazla olacaktı. Tablo, dört günlük bir hafta için 4,8 ile 6 milyar avro arasında ek maliyetleri gösteriyor. Araştırmaya göre, daha fazla tatil ek maliyetleri 3,8 ila 4,5 milyar avro arasında hafif bir artışla artırıyor.
Verdi'den Andreas Schackert, “Daha iyi çalışma koşulları yalnızca maliyete neden olmuyor” diyor. “Daha düşük hastalık oranları ve daha düşük dalgalanma nedeniyle bazen kendi kendilerini finanse ediyorlar.” Dalgalanmanın azalması ve çalışma koşullarının iyileşmesi nedeniyle personel ihtiyacı da azalabilir. Hastalık oranları yüksek; toplu taşımada ortalama yüzde 14 ile 18 arasında, bazı şirketlerde ise yüzde 20'nin üzerinde.
Daha iyi çalışma koşulları nasıl olabilir? Verdi'ye göre fazla mesailerin azaltılması, çalışma saatlerinin kısaltılması, mola düzenlemeleri ve vardiya çalışmalarındaki değişiklikler buna katkıda bulunacak. BVG, Şubat ayının sonundaki grevini daha uzun bir geri dönüş süresine ve iki vardiya arasındaki dinlenme süresinin on bir saatten on iki saate uzatılmasına odakladı.
Çalışmada yer alan bir grafik de birçok sürücünün emekliliğe yakın olduğunu gösteriyor. Çalışanların yüzde 50'si 2035'e kadar, yüzde 30'u ise 2030'a kadar emekli olacak. Schackert bunu “nüfus piramidimizin bir parçası” olarak tanımlıyor; sonuçta demografik değişim diğer sektörleri de etkiliyor. Schackert, ihtiyacın göç yoluyla karşılanıp karşılanamayacağı konusunda elbette tartışmalar olduğunu söyledi. Ancak toplu taşımadaki işler Alman işgücü piyasasında rekabetçi olmadığı sürece bu işe yaramaz. “Eğer sen (Göçmen işçiler, not d. Kırmızı.) burada olduklarında, her yerde daha iyi çalışma koşullarının olduğunu anlayacaklar” diyor Schackert.
Bir paradigma değişikliğine ihtiyaç var. Schackert, demiryolu paktının aksine bir modernizasyon paktından, personel paktından ve belediyelerin rahatlatılmasından söz ediyor. Schackert, “Çalışma, toplu taşımada 'işlerin her zamanki gibi' olamayacağını açıkça ortaya koyuyor” diyor. “Tıpkı zaman çizelgesine güvenemeyeceğimiz gibi, toplu taşımanın da bu personel eksikliğini tek başına karşılayabileceğine güvenemeyiz.”